Автовоз

Председатель наблюдательного совета Porsche едва не получил тортом в лицо.

Во время собрания акционеров активисты засветили тортом в Вольфганга Хайнца Порше (на фото), но промахнулись. Торт пролетел мимо представителя семейной династии владельцев компании Porsche, чуть не попав в Ганса Дитера Пёча, председателя наблюдательного совета материнской Volkswagen (на видео).

У Volkswagen есть завод в Синьцзяне, где нарушаются права человека. На собрании акционеров десяток экоактивистов выступали против принудительного труда уйгуров. Одна из них пришла топлес с надписью «грязные деньги» на спине.

У нас мало шансов увидеть китайские электрические фанкары.

В отличие от Китая, легковые электрокары в РФ будут в основном в такси и каршеринге. Вероятно, нам не судьба увидеть в салонах очаровательных малышей китайского масс-маркета: Wuling Mini EV, Hongguang Mini EV (особенно в раскраске Hello Kitty), Changan Lumin, LEAP 03 и прочих. По крайней мере по официальным каналам. И дешевыми они у нас не будут.

Несколько очевидных причин низкой популярности мимикаров:

1. Сегмент автокрошек невелик в РФ. У нас предпочитают машины побольше;

2. В маленькой машине нет места для большой тяговой батареи, а значит и пробеги таких игрушек будут игрушечными;

3. Закон авторетейла – «большие автомобили – большая прибыль» - никто не отменял. Дилерам интересны большие кары с огромной маржой. Nothing personal, just business.

Нам же представляется основной культурологическая версия: у россиян мало причин для радости и стилистика звериной серьезности более адекватна культурному контексту.

Российские батареи станут "энергичнее".

Троллейбусы холдинга "Синара" получат новейшие российские батареи с высокой плотностью энергии. Высота одной батареи, ставшей основой системы накопления энергии, составляет всего 141 мм, вес – 210 кг, при этом они обладают рекордной гравиметрической плотностью энергии - 150 вт*ч/кг. Это значительно выше, чем у других существующих сегодня отечественных батарей. Характеристики не уступают зарубежным аналогам.

Система оснащена функцией встроенного подогрева и жидкостного охлаждения, что позволило приспособить её к суровым погодным условиям. Для безопасности будет устанавливаться бортовое устройство контроля изоляции, а состояние батареи можно будет проверить удаленно, с помощью облачной системы мониторинга.

Использовать импортозамещенные батареи от разработчика "Системы Автономной Энергии" (САЭ) хотят на троллейбусах с автономным ходом производства Челябинского завода городского электрического транспорта. Холдинг "Синара" отрыл в Челябинске завод по производству троллейбусов и электробусов всего полтора месяца назад - 10 марта. Первая партия новых батарей – 98 штук, 20 из которых уже почти готовы.

ТагАЗ возрождается: в Таганроге будут выпускать самоходные опрыскиватели.

Таганрогский автозавод вырос из "Таганрогского комбайнового завода". С 1998 здесь собирали корейские автомобили Daewoo. Маркетинговая фишка завода (им тогда владел банк «Донинвест») в сборке лицензионных моделей под собственными именами: «Донинвест-Ассоль» (Lanos), «Орион» (Nubira) и «Кoндор» (Leganza). Но к концу 90-х машинокомплекты закончились, и корейцы отказались от сотрудничества.

Позже ТагАЗ пытался собирать Citroen Berlingo под именем «Орион-М». Но сотрудничество с французами не задалось, машин собрали всего тысячу экземпляров.

В 2000 ТагАЗ набрел на золотую жилу - Hyundai Accent, а через четыре года Hyundai Sonata, Santa Fe, седан Elantra XD, и даже грузовички County и Porter. В 2008 завод прикупил и лицензию Ssang Young на внедорожники Road Partner и Tager.

Закончилась же слава завода на «собственной разработке» седана «Вега-С100» - шпионской истории с наймом в представительство («ТагАЗ-Корея», Сеул) двух корейских инженеров с пакетом технической документации Chevrolet Lacetti. Сходство «Веги» с «Лацетти» было очевидным, GM подала в суд, ТагАЗ выплатил крупный штраф, а один из директоров представительства даже повесился. После этого с компанией имели дело только китайцы, а в 2014 завод бесславно закрылся.

Теперь здесь снова будут выпускать машины, но уже не легковые, а сельскохозяйственные: кормоуборочные, почвообрабатывающие и зерноперерабатывающие. На заводе, ставшем дочкой группы "Ростсельмаш" (Константин Бабкин, Дмирий Удрас, Юрий Рязанов), будут работать и бывшие сотрудники ТагАЗа.

Бренд Livan собрал российских дилеров на первую конференцию.

Новый Livan – это хорошо забытый Lifan, разорившийся и попавший под крыло Geely. Реинкарнированный бренд теперь играет роль электромобильной дочки Geely Automobile.

Известный в РФ в 2000-х Lifan («идти на всех парусах», логотип – три паруса) позиционировался как одноразовый автомобиль - можно менять, когда закончится бензин в баке.

«Лифаны» даже собирались на «Дервейсе». Мы еще помним отошедшие в металлолом Lifan Breez на платформе Citroen ZX с бразильским двигателем Tritec китайского производства, Lifan Smily – дизайнерская калька Mini Cooper, Solano.

Конкуренты делали ставку на технологии, сотрудничество с глобальными брендами и привлечение известных дизайнеров. "Лифан" же просто копировал дизайн, демпинговал и проиграл.

Главными фишками возрожденного бренда стали электромобильная платформа Crystal из высокопрочной стали и тяговые батареи в виде капсулы, которую можно набить разным количеством элементов: компания выбрала модную в Китае концепцию быстрой смены аккумуляторов. Благодаря Crystal Platform сменить «батарейку» можно всего за минуту.

Электрического ассортимента мы не увидим - компания считает российский рынок не дозревшим до электрокаров и отправляет сюда модели с ДВС.

Пока завершена сертификация лишь компактного бензинового кроссовера Livan X3 Pro на основе Geely Vision X3 и Maple Leaf 30X (электрической версии Geely Emgrand GL) – единственной на сегодня бензиновой модели бренда. Мотор Geely JLC-4G15C: 1,5 л, 113 л.с., механика или вариатор. Естественно, недопривод. Продажи должны начаться в мае.

Модель может стать самым доступным в России "китайцем": китайские цены X3 Pro - 49,9-67,9 тыс. юаней (примерно 590-800 тыс. руб.). Когда увидим российские, сможем проверить уровень жадности российской таможни.

«Рольф» начал продажи иранской Tara, но по параллельному импорту.

Информация о том, что «Рольф» стал эксклюзивным представителем Iran Khodro, не соответствует действительности. Речь, оказывается, о параллельном импорте и всего лишь об одной модели.

Компания опубликовала пресс-релиз, в котором утверждалось, что она стала эксклюзивным представителем бренда IKCO в России. Неделю спустя новость исчезла с сайта. В «Рольфе» настаивают, что сообщение неверно поняли и речь именно о параллельном импорте.

Эксклюзивность лишь в том, что никто другой пока не организовал параллельные поставки Iran Khordo. Завоз моделей Soren и Dena не подтверждается. Дилерский холдинг не намерен мешать конкурентам поставлять в Россию автомобили иранского концерна.

Будем считать такой способ публикации информации спорным способом продвижения.

Теперь «Рольф» объявил о начале продаж седана Iran Khordo Tara на шасси от Peugeot 208. Ближайший родственник - седан Peugeot 301, который создавался как ответ моделям Renault Logan, Hyundai Solaris и Kia Rio.

Пока это самая дешевая иномарка - от 1,529 млн руб. Самый бюджетный китайский седан «Автотора» - BAIC U5 Plus – выставляется за 1,7 млн руб. В сегменте простых машин дешевле 2 млн начинается конкуренция. «АвтоВАЗ» теперь не так свободен в назначении цен Lada Vesta.