AviaComments

2022-05-24 22:30:58 Копирование за 9 государственных миллиардов рублей

Впервые у нас нашлись те, кто прямо и открыто, через "Известия", объявил о том, что готов в сложившихся обстоятельствах выполнить "реверс-инжиниринг" американского авиадвигателя.

Это производитель самолёта ТВС-2МС - компания "Русавиапром". Данный самолёт - модернизация Ан-2 с новым оборудованием и американским двигателем ТРЕ-331-12 (Honeywell). Без этого двигателя (#Санкции) бизнес компании просто остановится. Поэтому, они решились скопировать этот двигатель. Нужно, правда, 9 млрд рублей от государства, и финансирование закупки 50 "оригинальных" двигателей на 3 млрд. с последующим их выкупом компанией, занимающейся модернизацией Ан-2 в ТВС-2МС.

Всего 3 года! У них уже есть 8 инженеров и 3 совместителя. в планах под реализацию этой идеи сделать и лётно-испытательный комплекс с 24 сотрудниками.

Конкурент ТВС-2МС - знаменитый "Байкал" от УЗГА. Но у него тоже проблема с двигателем - на опытной машине стоит General Electric H80-200 (обновленный чешский Walter M601), а запланированный двигатель ВК-800С (делает сама УЗГА, получившая проект от "Климова") ещё не готов и должен быть сертифицирован через 2,5 года.

Двигатели отличаются мощностью (1100 л.с. у TPE-331-12 и около 800 л.с. у ВК-800С), но, можно сказать, страхуют друг друга, если один из них сразу не получится. Это аргумент дать денег и на эту идею.

Получится ли скопировать TPE-331-12? Вопрос сложный.

С одной стороны, у нас долго свысока смотрели на Китай, который не мог сделать надёжные копии двигателей (мы, конечно, круче Китая, но опыта в копировании у нас гораздо меньше).

С другой стороны, речь идёт о попытке повторить двигатель 1984 года разработки, и есть шанс, что он не настолько инновационен, что технологии его создания окажутся неразгадываемой тайной.

Но ребром этой двухсторонней медали является коллектив, который попробует это сделать. Есть сомнения в возможностях даже 2-3 десятков выдающихся инженеров. Похоже, они забыли сказать о широком привлечении НИЦ Жуковского - тут ведь и про двигатель, и про воздушный винт, о котором скромно молчат. А ещё материалы, технологии... Может на эти институты уйдёт часть миллиардов? Или на создание нового двигателестроительного заводика? Ну не на 30-40 инженеров же спишут за 3 года столько денег? А вот на поддержку отечественной науки, занимающейся импортозамещением - запросто.

#БудемНаблюдать с большим интересом за этим проектом. Открыть/Комментировать

2022-05-24 19:45:56 Студенты МАИ подали более 200 заявок на прохождение практики в КнААЗ

Что произошло

Московский авиационный институт (МАИ, Национальный исследовательский университет) завершил отбор студентов на программу "Авиапрактика" – прохождение летней производственной практики на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе им. Ю. А. Гагарина. (#КнААЗ, входит в #ОАК Госкорпорации #Ростех), сообщает #МАИ. Представители Дирекции перспективных научных программ и Цифровой кадровой платформы МАИ обработали более 220 заявок, из которых отобрали 124 человека – этим студентам предстояло пройти очные собеседования. В итоге было отобрано 54 наиболее компетентных и подготовленных студента. Финальную часть отбора проводила делегация КнААЗ во главе с начальником учебного центра завода Татьяной Чурсиной.

Почему это важно

Студентов, прошедших отбор, трудоустроят на предприятие в июле 2022 года. Перелёты и проживание оплатят МАИ и КнААЗ, студенты будут получать заработную плату. Открыть/Комментировать

2022-05-24 09:10:29 Минтранс Беларуси сообщает

Вчера, сообщая о состоянии авиаперевозок, министерство транспорта союзной республики сообщило о готовности эксплуатировать Ил-96-400Т и заниматься импортозамещением и техобслуживанием Суперджета и МС-21.

#Санкции Открыть/Комментировать

2022-05-23 13:07:37 Индустриальным партнёром ОАК в области станкостроения станет холдинг «Механика»

Соглашение о стратегическом партнёрстве было подписано на площадке 22-й международной специализированной выставки «Металлообработка - 2022». Подписи под документом поставили генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь и генеральный директор АО «Механика» Михаил Кийко.

Стороны договорились о стратегическом партнёрстве в области технического перевооружения предприятий авиационной отрасли, организации и проведении научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ и реализации совместных проектов в области инжиниринга станочного оборудования для нужд предприятий отрасли, проектирования заготовительных и механообрабатывающих производств, разработке производственных систем и оптимизации производственных процессов, содействия в освоении, модернизации и экспериментальной апробации передовых машиностроительных технологий.

Этот #ПрессРелиз от ОАК на наше удивление не содержит ни одного упоминания «Ростеха».

Однако, зря. Вот вам статья из прошлогодней осени:

«Ростех» создаст претендующий на рынок в ₽140 млрд новый холдинг
Госкорпорация намерена отвоевать у иностранцев рынок промышленного оборудования.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/10/09/2021/6139d8b29a7947db151314b5

Названия холдинга в этой статье нет, но много интересного в интернете можно найти по названию организации и фамилии директора, сегодня подписавшего соглашение с ОАК.

Этот холдинг (скорее - управляющая компания) - микро-контора (человек 10 персонала) на базе переименованного в декабре прошлого года АО"Гивцмет"Центринформ" ("Главный Информационно-Вычислительный Центр Металлургии "Центринформ").

Нынешний директор АО "Механика" Михаил Кийко три месяца назад сменил предыдущего, упомянутого в статье РБК, бывшего гендиректора "РТ-Капитала" Кирилла Фёдорова.

Мы, конечно, понимаем, что себе Ростех доверяет больше, чем кому-либо, но опыт показывает, что такие "прослойки" между реальными исполнителями и заказчиками внутри Ростеха обычно только увеличивают стоимость работ, а не повышают их качество.

Здесь ещё и прослойка такая, что без слез не взглянешь. Когда нам попалось АО "Механика" как сеть автомастерских по стране - мы решили что это как-то мелко. А тут, как оказалось, целый "Холдинг" чуть ли не меньше одной автомастерской...

Интересно, переданные ему в управление станкостроительные компания без него не могли попасть на производства ОАК? Открыть/Комментировать

2022-05-23 09:02:45 С днём рождения, Командир!

Сегодня своё 49-летие празднует командир 237-го Центра показа авиационной техники, ведущий пилотажной группы «Русские Витязи» - Андрей Анатольевич Алексеев!

От всего нашего коллектива, желаем Андрею Анатольевичу доброго здравия, благополучия и новых свершений!
Всегда жить полной жизнью и продолжать радовать своим мастерством взгляды нашей многотысячной аудитории поклонников! Заставлять полюбить небо и Авиацию самых юных зрителей! Личным примером вдохновлять молодой лётный состав на то, чтобы в будущем достойно и с особой гордостью представлять в небе «Русских Витязей»!

#авиация #русскиевитязи #армияроссии Открыть/Комментировать

2022-05-23 09:01:06 ​​В СибНИА создана система упругого вывешивания для частотных испытаний «Охотника».
 
В мае 2022 года в филиале АО «Компания «Сухой» «НАЗ им. В.П. Чкалова» проведены частотные испытания опытного образца перспективного российского беспилотного летательного аппарата «Охотник» («Компания «Сухой») с помощью системы упругого вывешивания, разработанной в СибНИА (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского»).
 
Система упругого вывешивания применяется для вывешивания самолётов во время частотных испытаний с целью имитации состояния горизонтального полёта. Создаваемая система должна удовлетворять противоречащим друг другу требованиям. С одной стороны, упругие элементы системы должны иметь большую прочность для обеспечения их высокой грузоподъёмности, с другой — жёсткость должна быть такой, чтобы частоты колебаний самолёта как «твёрдого» тела были много меньше частот упругих колебаний. В этом случае система не будет оказывать значительного влияния на динамические характеристики объекта испытаний. Кроме того, габариты системы не должны препятствовать уборке-выпуску шасси и перемещениям отклоняемых поверхностей.
 
Уникальность спроектированной в СибНИА малогабаритной системы заключается в том, что она позволит проводить частотные испытания любого типа самолёта компании «Сухой».
 
Система спроектирована научным сотрудником института Виктором Николаевичем Лушиным под научным руководством Владимира Андреевича Бернса, изготовлена и испытана в СибНИА.
 
Фото: ПАО «ОАК» Открыть/Комментировать

2022-05-23 07:46:01 Совет Федерации vs Росавиация

Наш читатель выложил в чате канала @AviaComments два видеофрагмента встречи представителей СовФеда с представителем Росавиации:
https://t.me/AviaComments_Chat/18381

Комментарий от читателя:
"Сенаторы прижали зама Росавиации Сторчеврго
Рекомендовали переехать на остров Франца Иосифа или в Республику Коми.
Заодно напомнили, что в СССР авиация была, наверно потому, что там Росавиации не было."

Идея перенести чиновников туда, где им на своей шкуре удастся понять, что от них хотят граждане, довольно интересная... Открыть/Комментировать

2022-05-22 13:55:55 Про уход Siemens Часть 1 - историческая Десять дней назад немецкий концерн Siemens объявил, что покидает российский рынок. С середины ХIХ века присутствие концерна было заметным во все периоды истории страны, а ее рынок был привлекательным для немецких инвесторов… Открыть/Комментировать

2022-05-22 13:55:12 Про уход Siemens
Часть 1 - историческая

Десять дней назад немецкий концерн Siemens объявил, что покидает российский рынок.

С середины ХIХ века присутствие концерна было заметным во все периоды истории страны, а ее рынок был привлекательным для немецких инвесторов и подрядчиков. История бизнеса Siemens в России длиною в 170 лет — подробно в материале «Ъ».

@AviaComments кратко перескажет:

Широко известны факты про телеграфы (ещё во время Крымской войны 1853-1855 гг.- !) и первые телефоны в России от Сименс. Про электрификацию городов (ещё в 1883 году Московский Кремль подсветили) - тоже.

А знали ли Вы, что первым министром торговли и промышленности РСФСР после революции был Леонид Красин, который с 1900 года начал работать инженером в Siemens, а с 1913 года был генеральным представителем компании в России?

Здесь же работал "Электрофикатор СССР" Кржижановский, а компания основала заводы, известные сейчас как "Севкабель" и "Электросила", участвовала в разработке московского метрополитена.

Во время войны по заказу вермахта восстанавливали электросети на оккупированном Донбассе. Как и все компании Германии, использовали труд пленных, но в отличие от руководства ряда других концернов, клан Сименсов не был причислен трибуналом к военным преступникам на Нюрнбергском процессе.

В 1959-м концерн взял первый крупный заказ от СССР на поставку 20 электровозов для грузовых перевозок в Сибирь. Основной же поставляемой продукцией в послевоенное время стала медицинская техника. С 1990-ых концерн активно сотрудничал с Россией - в энергетике, в поездах ("Сапсаны" и "Ласточки"), открыл трансформаторный завод в Воронеже.

После присоединения Крыма к России в 2014 году и ввода против неё санкций Siemens продолжил локализацию своих технологий в стране. Уже через год он открыл завод по производству газовых турбин под Санкт-Петербургом. Несмотря на громкий скандал из-за перепоставки турбин Siemens в подсанкционный Крым, компания сохранила за собой большую часть российского рынка в этом секторе, хотя и ввела ответные «санкции».

12 мая 2022 года концерн объявил об уходе с российского рынка и начале «упорядоченного процесса сворачивания промышленной деятельности». Однако отдельные предприятия Siemens работающие, в частности, в Черноземье, закрываться не планируют. Пока об уходе из страны также не объявляла Siemens Energy, занимающееся поставкой и обслуживанием газовых турбин.

Ссылка на часть 2 - авиастроительную. Открыть/Комментировать

2022-05-21 17:31:33 Airbus открывает креативную студию для покупателей бизнес-джета ACJ TwoTwenty

Подразделение Airbus Corporate Jets (ACJ), занимающееся выпуском больших бизнес-самолётов, открыла новую эксклюзивную творческую студию ACJ TwoTwenty в Тулузе, Франция.

Студия, предназначенная для клиентов ACJ, демонстрирует секцию салона самолёта ACJ TwoTwenty в натуральную величину, благодаря чему клиенты смогут кастомизировать его как и сразу посмотреть, благодаря использованию технологии виртуальной реальности, как их будущий самолёт будет выглядеть.

Клиенты смогут придумать и спроектировать свой собственный роскошный интерьер с дизайнерами и техническими специалистами ACJ, которые помогут им и проконсультируют во время визита. А остальные могут помечтать онлайн, воспользовавшись конфигуратором самолёта на сайте.

Кажется маркетологи Airbus насмотрелись презентаций Apple. Открыть/Комментировать