AviaComments

2022-05-17 22:13:48 Согласно данным, полученных из "чёрных ящиков", Boeing 737 авиакомпании China Eastern был умышленно направлен в пикирование

Как сообщает издание The Wall Street Journal, по предварительным данным, полученным из т.н. "чёрных ящиков" самолёта Boeing 737-800 авиакомпании China Eastern Airlines, который разбился в конце марта этого года, "кто-то в кабине направил самолёт в почти вертикальное снижение".

«Самолет сделал то, что ему указал сделать кто-то в кабине», — заявил человек, знакомый с изучением "черного ящика" рейса MU5735. Теперь расследование переключилось на пилотов, добавил источник издания, высказав предположение, что кто-то ещё в самолете мог проникнуть в кабину и умышленно разбить самолёт. Открыть/Комментировать

2022-05-17 18:53:14 Этот день в истории авиации

17 мая 1955 года — первый полёт палубного бомбардировщика-торпедоносца Ту-91.

С началом Холодной войны в #СССР снова задумались о постройке авианосцев. Естественно, для базирования на авианосцах необходимо было разработать новые истребители, торпедоносцы и бомбардировщики. В 1952 году ОКБ А.Н. Туполева получило задание на разработку палубного бомбардировщика-торпедоносца. Из нескольких эскизных проектов для дальнейшей работы выбрали один, получивший обозначение Ту-91.

Ту-91 представлял собой низкоплан с соосными винтами и складывающимися консолями крыла. Оснащался турбовинтовым двигателем ТВ-2М (6250 л.с.) Максимальная скорость — 760 км/ч, дальность полёта — 1900 км. Вооружение состояло из 3 × 23-мм пушек + до 1600 кг бомб/ракет.

На испытаниях Ту-91 показал хорошие лётные характеристики и был рекомендован к серийному производству. Но пересмотр отношения к авианосцам поставил на проекте крест. Единственный летавший прототип был утилизирован в конце 1950-х годов.
#ЭтотДень Открыть/Комментировать

2022-05-17 18:37:16 Кто не верил в ПД-8? ОДК отчиталось, что завершён первый этап стендовых испытаний ПД-8, двигатель запускается, выходит на режим "малого газа", а потом работает во всём диапазоне режимов вплоть до " Взлётного максимального": https://t.me/rostecru/3962. Хоть… Открыть/Комментировать

2022-05-17 18:03:01 День в истории: Первый полёт Ил-103

17 мая 1994 года состоялся первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта #Ил103. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ОКБ С.В. Ильюшина Игорь Гудков. Он же в январе следующего года совершил первый полёт на первом серийном самолёте этого типа.

Ил-103 – самый маленький самолёт с маркой "Ил". Инициатива его создания принадлежала Совету молодых специалистов КБ, которые предложили создать самолёт первоначального обучения в рамках конкурса, объявленного в 1988 году. Однако даже такую небольшую машину делали "по-взрослому": провели масштабное исследование мирового рынка, разработали самолёт в соответствии с авиационными правилами FAR-23, договорились о поставке двигателей американской компании Teledyne. Ил-103 стал первым российским самолётом, получившим сертификат типа Федеральной авиационной администрации США, произошло это в декабре 1998 года. Ранее, в феврале 1996 года, самолёт был сертифицирован Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета. Открыть/Комментировать

2022-05-17 07:43:00 "Иркут" ищет массу инженеров? Так он и раньше их искал...

Коллеги из "Авиаторщины" написали:
Производитель российских самолётов Superjet 100 и МС-21 «Иркут» разместил массу вакансий на должности инженеров в разные отделы корпорации, которые, как правило, носят названия систем воздушных судов, требующих импортозамещение.

На правах "старичков" авиателеграма , и просто давно работающих в авиапроме, подскажем, что никакой сенсации в этом перечне вакансий нет.

Подобные вакансии размещены давно: вот из архива интернета за 27 октября 2020 года (https://web.archive.org/web/20201027041400/https://irkut.com/job/vacancies/moscow/) и 21 января 2021 года (https://web.archive.org/web/20210121091740/https://www.irkut.com/job/vacancies/moscow/).

Как видите, конструкторов по разным системам, испытаниям, техдокументации и прочему они ищут постоянно. И это нормально для любого авиастроительного КБ!

Тут можно увидеть другую интересную тенденцию.

Если в 2020 году искали в основном только конструкторов-самолётчиков: всего пару смежных специалистов (по ПО для PDM-системы и специалиста по управлению конфигурацией) на два десятка инженеров, то в 2021 году там на 21 вакансию инженера уже 17 вакансий разных финансистов, плановиков, инвестиционных, бухгалтер и патентовед. Сейчас же ищут всего 17 инженеров и целых 25 других специалистов (от IT до юристов и кучи "специалистов" по закупкам, финансам и прочему, включая подборщика персонала). То есть по инженерам потребность снизилась, а не "резко выросла".

И мы бы не сказали, что там прямо по импортозамещаемым системам массовые подбор, нет там такого в деталях вакансий.

Из описаний вакансий серьёзные работы планируются только по комплексной системе управления и интегрированному комплексному бортовому оборудованию - там про переговоры с российскими поставщиками. Ну можно туда химмотолога дописать, может он под импортозамещение, но в требованиях к нему этого не видно.

Что-то есть странное про шасси, где планируется писать ТЗ - неужели будут переделывать под требования авиационных правил?

Все остальные вакансии - на обычном рабочем уровне, ничего такого необычного и "вах-вах-вах". Даже есть вакансии под Teamcenter, который от "уходящего" Сименса. Есть и под Oracle, но и под 1С.

"Инженер в отдел лётной документации со знанием нормативных документов по зарубежным самолётам Airbus и Boeing"? Так там интереснее, что ищут на эту должность пилота со стажем не меньше 3 лет для разработка проектов электронной летной документации. А в остальном требования - чтобы мог современную лётную документацию сделать, по образу и подобии той, что у "А" и "Б" : Знание английского языка на уровне – не ниже 3 ICAO (Intermediate), чтения летной документации (FCOM, AFM, MELL, АММ).

Могут ли закрыть эти вакансии специалисты из московских инженерных центров "А" и "Б"? Не знаем. Во-первых, верно подмечено, что в наши центры передавалась не вся работа и не все "ноу-хау". А во-вторых, за два с половиной месяца с начала ухода иностранных компаний массовой волны из этой пары тысяч инженеров от "А" и "Б", закрывающей все вакансии по отделам московских КБ ОАК не видно. Хотя надежды на это были, но... Куда-то эти инженеры делись, но не в ОАК.

Так что, подводя итог: не размещал "Иркут" массу вакансий инженеров под #Импортозамещение. Если только они не менеджеров начали импортозамещать, да и то - полтора года назад.

@AviaComments

P.S. Не согласны с нашей точкой зрения или есть что добавить? Пишите анонимно нашему боту @AviaCommentsBot или в комментариях у нас в канале. Открыть/Комментировать

2022-05-16 18:14:33 Постфактум: Казанский вертолетный завод получил звание "Предприятие трудовой доблести"

"Казанский вертолетный завод" (КВЗ, входит в холдинг #ВертолетыРоссии Госкорпорации #Ростех) получил звание "Предприятие трудовой доблести. 1941-1945", сообщает #КВЗ. Соответствующее свидетельство президент Татарстана Рустам Минниханов вручил генеральному директору КВЗ Владимиру Гинсбургу и председателю Совета ветеранов завода Ольге Дроздовой в ходе коллегии Минпромторга Республики Татарстан.

Предприятие в годы войны выпустило более 11 тыс. самолётов #По2. Всего с 1941 по 1945 гг. на фронт ушёл каждый второй работник завода, из них каждый третий погиб. У станков работали женщины и подростки. Ремесленное училище при заводе выпустило более четырёхсот рабочих 14-15 лет. Каждый десятый боевой самолёт, выпущенный авиационной промышленностью СССР за годы Великой Отечественной войны, произведён на Казанском заводе №387. Открыть/Комментировать

2022-05-16 17:49:59 5 000 позиций деталей - столько составляет конструкция киля, стабилизатора и рулей самолета Ил-76МД-90А.

На изготовление хвостового оперения в рамках отработки технологии необходимо 114 смен, 5,5 месяцев при работе в одну смену. Но ульяновцы смогли собрать первый агрегат за 2,5 месяца. Работа была организована в двухсменном режиме.

Филиал ПАО «Ил» – Авиастар изготавливает в полном объеме горизонтальное и вертикальное хвостовое оперение для Ил-76МД-90А: киль, стабилизатор, руль направления и рули высоты.

О том, как реализуется программа и какие подразделения при этом задействованы, рассказал первый заместитель директора по производству – начальник производственно-диспетчерского управления – главный диспетчер Антон Евсевичев.

Читаем, просвещаемся Открыть/Комментировать

2022-05-16 14:50:04 ​В РФ появится придуманная в США система сертификации неоригинальных запчастей для самолётов

Она получилила такое же название, как в США, — аббревиатуру РМА. Если там она расшифровывается как Part Manufacture Approval — Одобренный (авиационной администрацией) производитель частей (альтернативных запчастей и компонентов для воздушных судов), то у нас — Российский материальный аналог (иностранных компонентов, произведённых российскими изготовителями).

Минтранс уже написал новые Федеральные авиационные правила (ФАП) «Сертификация аналогов иностранных компонентов, произведённых российскими изготовителями. Часть РМА».

Они регулируют порядок подачи заявки на одобрение российских материальных аналогов иностранных компонентов, являющихся исходно разработкой иностранных организаций.

Также правила устанавливают требования к изготовителям РМА-компонентов, форму и порядок получения подтверждающего соответствие их требованиям ФАП, регулируют порядок взаимодействия участников процесса обязательной сертификации РМА-компонентов и подтверждения соответствия их изготовителей.

Ими могут быть юрлица, которые не являются оригинальными изготовителями и/или разработчиками компонента, держателями свидетельства годности комплектующего изделия или иного одобрительного документа.

Практика применения одобренных национальными авиавластями неоригинальных запчастей для иностранных самолётов распространена в мире, например, в Китае уже много лет делают РМА-компоненты для своих Boeing и Airbus.

В России, судя по примеру заполненной формы реестра РМА-деталей, этот ФАП написан, прежде всего, для отечественного самолёта Superjet 100.

Как указал источник, официальный процесс введения в действие ФАПа очень долгий, поэтому систему сертификации неоригинальных запчастей для самолётов в РФ могут ввести через очередное постановление правительства. Открыть/Комментировать

2022-05-16 13:03:20 А вы знаете, кто разработчик Ан-2 в России?

Не многие помнят, что знаменитый Ан-2 появился на свет в 1947 в Новосибирске, где в то время в ОКБ при авиазаводе работал Олег Антонов. Потом его КБ переехало в Киев.

В 2015 году для самолётов Ан-2, летающих в России, родиной вновь стал Новосибирск: Минпромторг назначил "СибНИА им. Чаплыгина" разработчиком самолёта Ан-2.

Не смейтесь - никто (кроме УЗГА ) разрабатывать "кукурузник" заново не собирается. Но поддержание лётной годности по авиационным правилам требует существование того, кто будет принимать решения о доработках, продлениях или ремонтах в ранге "разработчика".

СибНИА - серьёзная научная организация, и показывает пример правильного подхода к такого рода "назначениям" и выпускает "Справочник статистических данных о повреждениях, неисправностях и отказах самолётов Ан-2, связанных с длительной эксплуатацией", где содержатся рекомендации по дополнительным осмотрам и устранению повреждений, неисправностей и отказов: https://t.me/sibnia_ru/49.

Кажется, надо перенимать опыт СибНИА к другим самолётам, на буквы "А" и "Б"...

@AviaComments Открыть/Комментировать

2022-05-16 11:20:25 ЦАГИ определил научные приоритеты на ближайшие годы

В ЦАГИ определили планы на 2023-2025 годы. В них нет международного сотрудничества с недружественными странами, а приоритеты работы определяются продуктовыми рядами ОАК и "Вертолётов России". И ещё - взаимодействие с "институтами развития", "компаниями Роснано" и Министерством науки и высшего образования в части фундаментальных исследований.

Среди приоритетных направлений работы ЦАГИ на 2023–2025 годы были названы следующие: изучение взаимодействия планера летательного аппарата и силовой установки, развитие методологии создания цифровых двойников аэродинамических труб, улучшение характеристик самолетов региональной и транспортной авиации, модернизация экспериментальной базы, в том числе ее цифровизация, восстановление практики использования летающих лабораторий, импортозамещение на опытном производстве института. Открыть/Комментировать