Грузопоток

2024-05-07 12:57:48 РЖД не вывозят весь объем угля на экспорт через Восточный полигон в рамках соглашений с регионами

Соглашения о приоритетных перевозках заключены с Кузбассом, Хакасией, Бурятией, Тувой, Якутией и Иркутской областью. Размер квот на 2024 год - 99,3 млн тонн.

За первые четыре месяца договоренности не выполнены на 830 тыс. тонн (везде, кроме Иркутской области). В монополии прогнозируют, что до конца года этот показатель увеличится до 2,3 млн тонн.

Причина: конкуренция с другими грузами. Аналогичный приоритет установлен для нефтяных грузов, удобрений и трубной продукции для "Силы Сибири - 2".

Решить проблему предлагается переориентацией части объемов угля на порты Азово-Черноморского бассейна, с возможным субсидированием перевозок.

Кроме того, в РЖД озвучивают варианты со снижением перевозок угля и возмещением невывезенных объемов в последующие периоды.

Но вряд ли на такое согласятся угольщики. Им нужен Восточный полигон и сейчас - в условиях низких мировых цен это наиболее рентабельный экспортный маршрут. Открыть/Комментировать

2024-05-04 12:22:32 Ведущий в мире страховой альянс International Group of P&I Clubs сообщил, что около 800 танкеров, ранее застрахованных его членами, перешли в "теневой флот". В результате в апреле IG P&I Clubs обеспечил страхование только 16% судов, перевозящих добытую в России нефть.

Впрочем, даже там, где прибегают к его услугам, всё сложно. То, что перевозимая нефть стоит менее $60 за баррель, надо подтверждать письменно. Но возможности убедиться в подлинности документов у страховщиков нет. "И есть много оснований подозревать, что это не так".

Финальный вывод: в IG P&I Clubs "обеспокоены тем, что повышение ответственности и обязательств компаний, входящих в коалицию G7, приведет к дальнейшей миграции торговой деятельности и сопутствующих услуг за пределы G7".

Кто бы мог подумать. Открыть/Комментировать

2024-05-02 10:12:58 Новые санкции американского Минфина. Основной удар пришелся по судоходной компании Eco Shipping из Архангельска (10 сухогрузов и многоцелевых судов из приведенного списка).

В частности, она занимается обслуживанием арктических проектов Новатэка и Роснефти.

Перевозкам для "Арктик СПГ-2", который сам под ограничениями, это вряд ли помешает, а вот "Восток Ойлу" санкциями пока только грозят. Так что, возможно, Роснефти придется отказываться от услуг этого флота. Открыть/Комментировать

2024-04-26 12:26:07 Перевозки грузов и почты российскими авиакомпаниями на международных воздушных линиях продолжают снижаться.

В I квартале объемы упали на 11%, до 30 тыс. тонн, а их доля в общем грузообороте сократилась до 29% против 33% годом ранее.

Причина всё та же - санкции, перекрывшие доступ на европейский и другие рынки. Самый яркий пример - плачевная судьба AirBridgeCargo.

Кроме того, на динамике I квартала отрицательно сказалось снятие ограничений на пассажирские рейсы в Китай и массовый выход китайских компаний на российский рынок (примерно половина грузов перевозится пассажирским флотом).

По прогнозам авиакомпании "Авиастар-ТУ", международный сегмент до конца года может сократиться еще на 10-15%.

Компенсировать эти потери помогает внутренний рынок. Например, с начала года растет спрос на авиадоставку для e-commerce. В результате увеличился грузопоток в города Сибири и Дальнего Востока.

Всего за отчетный период объемы на внутрироссийских линиях выросли на 4%, до 72,8 тыс. тонн. Открыть/Комментировать

2024-04-25 15:06:27 Андрей Бокарев рассказал о новых владельцах "Объединенной вагонной компании", проданной банком "Траст" в декабре 2023 года. Это четыре акционера УГМК, у которых равные доли (почти 25%).

Вдобавок к угольным морским терминалам и крупному ж/д оператору бенефициары "Кузбассразрезугля" обзавелись еще и лидирующим производителем инновационных вагонов.

Сами добывают уголь, сами его перевозят в своих вагонах (даже грузовые локомотивы - их, "Трансмашхолдинга"), сами переваливают в своих портах. Не хватает только собственных балкеров. Открыть/Комментировать

2024-04-23 15:43:56 Вслед за Шишкарёвым в N.Trans Lab предлагают строить российскую ж/д колею через весь Иран, иначе коридор "Север - Юг" не сможет в полной мере реализовать свой потенциал.

Принципиальных возражений против этой идеи нет. Прямая магистраль из России до Индийского океана - отличный проект. Только пусть его реализуют на деньги международных инвесторов, а не на кредиты РФ (как в случае с участком Решт - Астара).

Если аравийские шейхи профинансируют (это и в их интересах), в перспективе может получиться прямой торговый маршрут на рынки Ближнего Востока (через Ирак). А России есть куда потратить сотни миллиардов рублей вместо непредсказуемого Ирана. Открыть/Комментировать

2024-04-15 11:04:08 В Институте проблем естественных монополий оценили влияние инфраструктурных ограничений на железной дороге на грузоперевозки и бюджет:

• Без таких ограничений к 2030 году грузовая база могла бы увеличиться на 400 млн тонн.

• Рост железнодорожного экспорта - на 180 млн тонн.

В частности, уголь - на 32,2% (+63,8 млн тонн), грузы в контейнерах - на 190% (+1,8 млн TEU), зерно - на 190% (+19,8 млн тонн), удобрения - на 79,1% (+21,6 млн тонн), нефть и нефтепродукты - на 22,4% (+17,2 млн тонн).

• Упущенный доход из-за невывезенных грузов - 1,2 трлн рублей по ВВП и 0,4 трлн рублей доходов консолидированного бюджета РФ.

• Без инфраструктурных ограничений дополнительные доходы бюджета с 2030 года составили бы не менее 2,8 трлн рублей ежегодно.

Резюме ИПЕМ: для роста экономики необходимы более амбициозные планы по развитию железнодорожной инфраструктуры.

Согласно нацпроекту "Развитие транспортной инфраструктуры" в 2025-2035 гг. инвестиции в развитие опорной сети железных дорог должны составить 4,32 трлн рублей. Открыть/Комментировать

2024-04-13 13:33:02 Открыть/Комментировать

2024-04-10 16:12:28 Аварии на НПЗ из-за ударов украинских беспилотников перенаправляют потоки нефти с внутренней переработки на экспорт. Отгрузки танкерами (баррелей в сутки):

• Январь - 3,5 млн б/с
• Февраль - 3,3 млн б/с
• Март - 3,8 млн б/с

Мартовский показатель - самый высокий с мая 2023 года. Но во II квартале добыча и экспорт совокупно сократятся почти на 0,5 млн б/с в рамках договорённостей ОПЕК+. Открыть/Комментировать

2024-04-10 10:30:04 РЖД не хотят возвращать скидки на перевозку угля

Понижающие коэффициенты к тарифам на перевозку угля по железной дороге (в размере 0,895 и 0,4) вводились для стимулирования экспортных поставок.

С 1 июня 2022 года они не действуют (последний раз их отмену продлили до 31 декабря 2024 года) - в качестве средства поддержки РЖД в условиях падающих из-за европейских санкций доходов.

Но тогда экспортные цены были высокими. Например, котировка энергетического угля в порту Восточный (FOB) в июне 2022 года достигала $178 за тонну, а к началу апреля 2024-го снизилась до $107.

Угольщики рассчитывают на возврат скидок, и железнодорожники решили сыграть на опережение. В Минтрансе написали письмо в Минэнерго с предложением навсегда отменить понижающие коэффициенты.

Бремя стимулирования угольных перевозок предлагается переложить на операторов и стивидоров: у терминала ОТЭКО в Тамани слишком высокие тарифы на перевалку, а у операторов слишком высокие ставки аренды полувагонов (+32% в 2023 году, +10,4% в 2024-м).

В НТК (один из крупнейших перевозчиков угля) возражают: при текущих рекордных ценах на вагоны ставки не могут быть меньше. К тому же, как правило, именно операторы берут на себя нагрузку по снижению транспортных издержек грузоотправителей, в то время как тарифы РЖД только растут. Открыть/Комментировать