Trans.iNFO - транспорт, логистика, дальнобой

2022-04-27 13:24:03 Отели для водителей в бывших контейнерах. Владелец уже принимает заказы на бронирование

Создатель отелей в бывших морских контейнерах Roatel объявляет о дальнейшем расширении. Компания планирует строительство еще тридцати пунктов и принимает первые заказы.

Roatel принимает заказы на бронирование в первых пяти отелях. Также компания сообщает данные еще четырех, которые откроются в ближайшем будущем. Что касается планов на оставшуюся часть года, то отели планируется построить как минимум в двадцати новых местах.

Немцы уже давно заявили, что будет построено в общей сложности 600 мини-мотелей, т.е. контейнеров, в которых создано 4 номера для аренды. Каждый из них имеет площадь 7,5 м2, высоту 2,5 метра, одно окно и кровать размером 200×90 сантиметров. В объекте также имеются санузлы с туалетом и душем. Открыть/Комментировать

2022-04-27 12:55:15 Заработал много, но сейчас наверное это уже не важно.

Попался случайно. Стоило это того?

https://trans.info/ru/5-let-tyurmyi-i-8-tyis-evro-dlya-voditelya-gruzovika-286243 Открыть/Комментировать

2022-04-27 11:49:28 Немецкая полиция сможет проверять тахографы дистанционно прямо из полицейской машины, едущей рядом с грузовиком.

Этот инструмент уже много лет используется немецкой полицией, таможенными и пограничными органами, но только в последней версии программы появился модуль DSCR, позволяющий дистанционно проверять оборудование для учета рабочего времени.

Полиция может считывать данные с тахографа во время езды за грузовиком или рядом с ним. После этого они могут решить, следует ли остановить транспортное средство для дальнейшей проверки или разрешить ему продолжить движение.

Подробнее:
https://trans.info/ru/nemetskaya-politsiya-budet-proveryat-tahografyi-distantsionno-286251 Открыть/Комментировать

2022-04-26 19:36:13 А как Вам? Поделитесь своей историей, как изменилась Ваша работа. Открыть/Комментировать

2022-04-26 19:34:58 Василий: "Попасть домой возможности больше нет"

Еще один белорусский дальнобойщик в одной из европейских компаний — Василий.

"Я выполняю перевозки в страны Таможенного союза, в основном в Россию. На сегодня нам запрещен въезд в Беларусь. Можно заехать только для выгрузки в приграничных таможенно-логистических центрах или же использовать перецепку. Попасть домой возможности больше нет", — отмечает собеседник. "Сейчас все европейские фирмы направили машины на границы Латвии и России, а также Эстонии и России. В выходные очереди росли стремительно. Все в напряженном ожидании ответа России на эти санкции (запрет на въезд грузовиков в страны ЕС. — Прим. Onlíner). Пока она пропускает европейских перевозчиков как и раньше, в штатном режиме. Наше руководство тоже в ожидании развития ситуации. В любом случае если ничего не поменяется, то про транзит через дом можно забыть. Да и Беларусь потеряет доходы от транзита.

Мужчина рассказал, что его компания (небольшая по европейским меркам) не спешит отправлять свои грузовики на перецепку в логистические центры, беспокоясь о сохранности прицепов.

Что будет с зарплатами, Василий судить не берется: этот вопрос обсуждается в компании.

"Вообще условия работы были испорчены еще с начала миграционного кризиса, когда закрыли один из переходов ("Брузги". — Прим. Onlíner). Тогда значительно выросли очереди на других пунктах пропуска. После февральских событий польские пограничники искусственно снизили пропускную способность, таким образом выразив свой протест. Это привело к катастрофическим задержкам при прохождении границы. Многие мои коллеги всерьез говорили, что лучше бы уже совсем закрыли границы, чем вот такое издевательство", — утверждает водитель. Открыть/Комментировать

2022-04-26 19:33:44 Андрей: "Начальство сказало: всем стоп!"

Андрей работает водителем в белорусской фирме. Совсем недавно вернулся из Европы, теперь закрытой.

"Пришлось выезжать из Латвии пустым из-за запрета: трое суток потолкался на границе, приехал на базу. Начальство сказало: всем стоп! Куда ехать дальше, как будем работать — не понятно. Естественно, по поводу Европы сейчас вопросов ни у кого не возникает. Насколько длинной будет пауза — никто сказать не может. Отправили в бессрочный "отпуск"," — рассказал водитель.

В целом мы заметили, что наши водители, которые работают в наших фирмах, теперь куда сдержаннее в прогнозах, чем их коллеги с европейским трудоустройством. Определенности меньше, тревог больше.

"Еще в прошлую субботу (16 апреля) очередь на выезд из Польши была километров 30, практически от самой Бяла-Подляски. Но за сутки очередь исчезла, — поделился с нами еще один дальнобойщик. — Да, начала работать перецепка в "Козловичах", но ставки перевозчиков на доставку экспортных грузов в ЕС увеличились вдвое и перешагнули рубеж в 6500 евро. Работают, судя по всему, только те из перевозчиков, у кого есть «дочка» в Польше или другой стране.

Кстати, у нас есть видео от одного из читателей, который утверждает, что снял обстановку в том самом логистическом центре в "Козловичах". Открыть/Комментировать

2022-04-26 19:32:40 Виталий: "Раньше домой удавалось заезжать, а теперь не пойми как"

Виталий — белорус, но работает водителем в литовской фирме. Думаете, его не затронет эта ситуация? Как бы не так.

"Возим грузы из Европы в Азию: Казахстан, Киргизия, Узбекистан. Раньше хоть домой удавалось заезжать, а теперь не пойми как. Сказали, пока поедем через Латвию на Россию, по крайней мере пока там не закрыли границу. Закроют — будем ездить только по ЕС. Зарплату шеф обещал поднять", — говорит водитель.

По его словам, в Беларуси он не мог найти те же условия труда, поэтому уехал.

"Адекватные деньги не платят. Если хочешь заработать — надо ездить по 15 часов в сутки", — утверждает Виталий.

Дома у него жена с дочкой, родители. С учетом дальних рейсов, с семьей удавалось проводить не так много времени. Закрытые границы могут всерьез усугубить эту ситуацию.

"Буду по заграницам ездить, но что поделаешь: работать же нужно все равно", — разводит руками водитель.

Как и многие другие, он надеется, что в скором времени ситуация нормализуется.

"От этих решений (о закрытии границ. — Прим. Onlíner) никому сейчас хорошо не будет. В Беларусь поставки будут, конечно, но не в том объеме, как раньше, — прогнозирует собеседник. Открыть/Комментировать

2022-04-26 19:32:00 Игорь: "Половина автомобилей простаивает на базе, но, думаю, справимся"

Игорь — еще один перевозчик, работающий на направлениях ЕС — Россия, Россия — ЕС. Разница в том, что машины у него на российской регистрации.

"В будущее смотрим с относительным оптимизмом. Беларусь уже ввела ответные меры, ждем Россию. Довозят европейцы на своих машинах грузы до наших ТЛЦ (торгово-логистических центров. — Прим. Onlíner), здесь перецепка с нашими машинами, и мы уже тянем и белорусским заказчикам, и на Россию. В любом случае именно Россия в плане перевозок основной рынок, самый крупный. Плюс очень много сырья из России ехало в обратном направлении, вряд ли кто-то сможет в один момент все это заместить. Так что какой-то поток грузоперевозок будет все равно", — считает собеседник.

Какие расценки окончательно установятся при усложнившейся логистической цепочке, перевозчик пока не берется прогнозировать.

"Пока люди называют цены, торгуются. Когда пойдет поток и грузов станет больше — рынок определится", — говорит он.

Переходный период, впрочем, всем дается нелегко.

"Сейчас половина автомобилей простаивает на базе, но, думаю, справимся. Вот утром отправил три тягача на перецеп, цеплять польские прицепы. Нашлись грузы. Плюс кто-то заканчивает рейсы: то, что вытянули из Европы, доставляют в Россию. Кого-то отправляю на Калининград из России. Эта неделя переходная: никто толком не знает, как все будет работать. Россия пока не закрыла границу для европейских перевозчиков, поэтому много кто едет в объезд через Латвию, но там тоже свои вопросы", — отмечает Игорь.

Он предположил, что местные перевозчики постараются развивать партнерские отношения с европейскими коллегами, чтобы упростить работу и снизить риски.

"Никто не хочет передавать свою технику (полуприцепы) непонятно кому. Поэтому нужно конкретно обсуждать вопросы, искать партнеров и с ними работать", — говорит собеседник. — Я стараюсь оптимистично на все смотреть. Другого выхода нет, что-то да будет. Как бы странно ни звучало, но будут и новые возможности. Может, перегрузки разрешат делать, брать более сложные грузы, самому эти машины перегружать и т. д. В любом случае новая ниша какая-то образуется.

Он также отмечает, что в подвешенном состоянии остается вопрос работы белорусских перевозчиков и водителей в России.

"Непонятно, что будет с теми, кто на белорусских номерах. Смогут они ездить беспрепятственно в Россию или тоже что-то введут? Квота и так была небольшая, многие ездили на дальние «плечи», чтобы максимально растянуть разрешение. То есть берут грузы так, чтобы маршрут был, допустим, Германия — Франция — Испания и потом в Россию подальше: Урал, Сибирь, в идеале Новосибирск, чтобы машина поехала и поехала. У кого были разрешения, те могли работать на более коротком «плече», условно Германия — Москва. У всех стратегии были разные", — рассказывает Игорь.

Перевозчик утверждает, что рынок уже длительное время испытывает сложности, вызванные внешними факторами.

"После миграционного кризиса на границе с Польшей условия сильно ухудшились. Закрыли «Брузги», все шло к какой-то черте. Машины стояли в очередях: неделю туда, неделю назад, на обочине, без удобств — никакой нормальный человек долго так не выдержит. Многие отказались от такой работы, машин становилось меньше, а спрос на них не падал. Раньше можно было делать два круга в месяц со средним километражом 6—8 тысяч километров, а после закрытия «Брузгов» получалось максимум 1,5 круга — круг. Сейчас, возможно, станет попроще. И визы не нужны: приехал, перегрузился и поехал дальше, мотай километры", — предполагает собеседник. Открыть/Комментировать

2022-04-26 19:30:52 Санкции, эмбарго, блокады транзита - все это достало всех. Что об этом говорят сами водители?

Грузовики из Беларуси не могут вьежать в страны Евросоюза, европейцам запрещен въезд в Беларусь, украинцы перестали ездить в Россию... Жители нервничают, не исчезнут ли с прилавков товары, а перевозчики думают, как жить дальше.

Виталий Петрович, журналист "Auto Onliner", попросил перевозчиков и водителей рассказать, что сейчас происходит на рынке грузоперевозок. Перевозчики оказались в крайне нестандартной ситуации, и не у всех есть уверенность, что из нее удастся выпутаться без потерь.

Многие настроены пессимистично, кто-то держится бодрее, но всех объединяет одно: никто не берется предугадать, что будет дальше.

Эдуард: "Если еще месяца три это продлится — буду закрываться"

"У меня три машины. За 10 дней в рейс отправил только одну, две другие стоят. Найти груз теперь очень сложно. Иностранные перевозчики сюда ехать не хотят, а в перецепе в основном крупные игроки, у которых фирмы в ЕС, РБ, РФ. Маленьким компаниям, у которых в штате по две, по пять, по семь машин, достаются крохи. И эти компании теперь умирают. Простой пример: сейчас фрахт из Литвы на Минск — 2200—2500 евро. Литовский перевозчик забирает себе от 1900 до 2200, ну а белорусскому остается около 300 евро. Вот и вся математика. Время, дороги, зарплата водителя... Остаток фирме — в лучшем случае 50 евро (на налоги, кредиты и так далее). Если ситуация продлится еще полгода-год — мелких фирм не останется совсем. Я сам думаю, что еще месяца три — и буду закрываться", — рассказывает перевозчик.

Релоцировать бизнес — задача трудная.

"Только если новый автопарк. Свои машины нет", — коротко поясняет Эдуард.

А вот водители видят для себя определенные перспективы для работы за рубежом.

"Да, смотрят, как говорится, налево, — подтверждает собеседник. — Пока они, что называется, в отпуске, но долго не будут ждать — начнут разбегаться потихоньку, это все вопрос времени. Особенно молодые ребята: для них с каждым днем все больше предложений в ЕС и даже в России. У российских компаний больше привилегий: белорусский перевозчик не может осуществлять деятельность на территории России (это каботаж). Получается, что мы можем только из РБ на РФ и назад, и если туда ты груз еще найдешь, то назад — уже проблема. А они могут и по стране, и в бок.

Эдуард рассказывает, что уже три года работает с тканями. И по собственному опыту знает, что вся эта ситуация моментально отразится на конечном потребителе тех товаров, которые перевозят фуры.

"Раньше литовец считал 1 евро за килограмм. Последний рейс, который мне удалось взять на перецепе, он уже считал 1,2 евро за кило. Я сам часто ездил и лично общаюсь как с отправителем, так и с получателем напрямую. В среднем за 20-тонную фуру покупатель на 4000 евро больше стал платить. Соответственно, и в розницу товар пойдет дороже", — рассчитал перевозчик. Открыть/Комментировать

2022-04-26 14:56:23 Великобритания отменила импортные пошлины на все товары из Украины

Правительство Великобритании заявило, что отменяет тарифы и квоты на все товары из Украины. Кроме того, власти страны запретили экспорт в Россию продукции и технологий, которые могут быть использованы для перехвата и мониторинга коммуникаций.

Министр международной торговли Анн-Мари Тревельян сообщила, что данное решение является ответом на просьбу президента Владимира Зеленского о поддержке украинской экономики. По ее словам, отмена тарифов распространяется на все товары, включая ключевые экспортные продукты, такие как ячмень, мед, консервированные томаты и мясо птицы.

"Мы стоим на стороне Украины в продолжающейся борьбе и будем работать над тем, чтобы Украина выжила и процветала как свободное и суверенное государство", - заявила Анн-Мари Тревельян.

По сообщении информационного агентства PAP, Великобритания ввела также запрет на экспорт в Россию оборудования и технологий, которые могут быть использованы для перехвата и мониторинга коммуникаций.

"Будут закрыты все лазейки для того, чтобы Россия не приобретала эти товары в Великобритании", - заявили в британском правительстве. Открыть/Комментировать