Метро. Повседневности

2022-08-30 13:28:15 Как метро заботится о маломобильных пассажирах
Современные города растут не только горизонтально, но и вертикально. Частью этой вертикали является наш метрополитен, который должен оставаться доступным для всех.

Поэтому одна из наших главных задач – транспортная мобильность. Нам важно, чтобы маломобильные пассажиры чувствовали себя в метро комфортно и безопасно.

Что мы сделали?
Каждый год мы проводим работы по модернизации на станциях: строим пандусы на лестницах, устанавливаем подъёмные платформы для людей с инвалидностью и аппарели (пологие подъёмы и спуски).

Кроме этого, у нас есть специальная служба, которая помогает передвигаться маломобильным пассажирам по лестницам и эскалаторам, – Дистанция обеспечения мобильности пассажиров.

Обратиться к этой службе могут пассажиры:
с нарушениями функций опорно-двигательного аппарата;
с инвалидностью по зрению и слуху;
с детскими колясками;
с проблемами в транспортировке багажа.

Наши сотрудники сопровождают таких пассажиров от входа в метро до посадки в вагон и обратно. Оформить заявку можно бесплатно по телефону 8-800-350-11-55.

Будьте вежливы к друг другу: придерживайте дверь на входе в метро. Открыть/Комментировать

2022-08-27 12:00:00 У коллег сегодня праздник: 27 августа 2005 года открылся Казанский метрополитен. Открыть/Комментировать

2022-08-26 14:07:02 «22 сего Августа, въ 12 часовъ дня, на Пескахъ на углу Болотной улицы и Дегтярнаго переулка, Пироцкимъ, въ первый разъ въ Россiи, двинутъ вагонъ электрическою силою, идущею по рельсамъ, по которымъ катятся колеса вагона. Динамо-электрическая машина подвѣшена къ вагону снизу. Опыты продолжатся до 4 Сентября. Въ присутствiи Управленiя 2-го Общества конно-желѣзныхъ дорогъ, пробное движенiе вагона электрическимъ способомъ было назначено 1-го Сентября въ 11 часовъ утра».

Журнал «Электричество» выпуск №5, 1880 г. Открыть/Комментировать

2022-08-26 09:02:21 Открыть/Комментировать

2022-08-26 09:02:21 На смену конке пришёл трамвай и первый экспериментальный сделали на базе двухэтажного вагона конки № 114 с империалом. В 1880 году инженер Фёдор Пироцкий продемонстрировал электрический трамвай в Дегтярном переулке. В вагоне сидело 40 пассажиров, но двигался он «со скоростью конской рыси»! Открыть/Комментировать

2022-08-25 08:31:13 «Большой металлический вагон, выкрашенный в тёмно-синий цвет»
Возвращаемся к теме конки. Она стала «артериями» города, частью истории и культуры. Ощутить себя в эпохе конного трамвая нам помогут его современники – те, кто застал скрежет рельсов и керосиновые лампочки.

Лев Успенский, «Записки старого петербуржца»:
«Внутри коночный вагон был оборудован двумя длинными крашенными красным маслом скамьями вдоль окон, из конца в конец. Над обеими дверьми висели фонарики; по вечерам в них горели, тускло освещая внутренность вагона, свечи. Ещё один малюсенький фонарик с рефлектором имелся на груди у кондуктора, – без него он не смог бы разобраться в билетах, а они были разных сортов: за пятак – вовнутрь, за три копейки – на верхотурку. Были еще и «пересадочные», на копейку дороже: взяв такой билет, вы могли доехать до пересечения двух линий и пересесть бесплатно в вагон другого маршрута».

Мстислав Добужинский, «Петербург моего детства»:
«… зимой верхние пассажиры империала от холода неустанно барабанили ногами по потолку. Запомнилось, что внутри вагона между окнами были узенькие чёрные зеркала, а под потолком стали появляться объявления (“Саатчи и Мангуби” – папиросы и табак с изображением усатого турка – и “Лаферм”)».

Антон Чехов, «Московская езда»:
«Прислуга замечательно вежливая. Дамам говорит «вы» и не бранится, когда покупают у неё билет. Внутри вагонов курить и учинять безобразия (все, кроме чтения “Московского листка”) не дозволяется».

Да, современному петербуржцу этих ощущений полностью не понять, но где в наши дни помечтать о прошлом и выпить вкусный кофе со скидкой (вы же помните про промокод МЕТРО?), наши подписчики знают. Не забывайте в транспорте личные вещи и про наш розыгрыш тоже не забывайте, друзья! Открыть/Комментировать

2022-08-24 17:10:00 Открыть/Комментировать

2022-08-23 11:34:02 Открыть/Комментировать

2022-08-23 09:01:53 Маршруты конки в Санкт-Петербурге, 1909 г. Открыть/Комментировать

2022-08-23 09:01:47 Конка – визитная карточка столицы
Первые линии были связаны с Васильевским островом: от Московского вокзала, Адмиралтейства и Никольского рынка. В 1863 году в газете «Северная пчела», выпуск № 193 появилась заметка: «Товарищество железно-конной дороги открыло, наконец, свои действия. В воскресенье 1 сентября после молебствования двинулся от церкви Благовещения первый пассажирский поезд…»

Устройство конной железной дороги стало прототипом современных транспортных депо: на Лиговском проспекте располагался коночный парк с конюшнями, кузницей и мастерскими. Само правление «заседало» на Троицкой улице.

Поначалу на линии выходило 29 небольших вагончиков, в каждый из которых запрягали одну лошадь. По Невскому проспекту они курсировали с интервалом в 10 минут, на других линиях – 15 минут и даже полчаса. Вмещал такой вагон 10 пассажиров.

Кризис и новый этап популярности
В первые же месяцы стало ясно, что доходы не покрывают расходы на эксплуатацию дороги. Конка была на грани разорения. Но население города продолжало расти, поэтому власти объявили конкурс на строительство новых дорог.

Рельсовый городской транспорт был представлен тремя организациями:
«Товарищество» – первое историческое предприятие.
«Акционерное общество» – самая обширная и «богатая» сеть (25 маршрутов, 90 километров дороги, 5 коночных парков).
«Общество Невской пригородной конно-железной дороги» – линия от Знаменской площади до села Мурзинки.

К концу XIX века конка стала визитной карточкой Петербурга.

Напоминаем, что для наших читателей действует промокод МЕТРО, который даёт скидку на любой кофе в двухэтажном Конка-кафе напротив станции «Василеостровская». А ещё у нас розыгрыш, заглядывайте в VK.

Будьте внимательны к друг другу: уступайте место в вагоне метро. Открыть/Комментировать