2022-05-25 07:42:06
Агентство Блумберг опубликовали статью о российской авиакомпании Аэрофлот, в которой утверждают, что
запчастей для иностранных самолетов хватит на три месяца. Дальше, по мнению авторов статьи, в Аэрофолоте будут вынуждены разбирать одни самолеты, чтобы бы починить другие.
Статья не очень подробная, основана на мнении нескольких западных и российских экспертов в области авиации, однако российские СМИ и телеграм каналы активно её цитировали. Поэтому мы решили подготовить для вас короткую справку о том, как обстоят дела в импортозамещении зарубежной авиатехники и запасных частей.
Масштаб проблемы
Коммерческий парк пассажирских самолетов всех российских авиакомпаний составляет 1 101 единица. На воздушные суда зарубежного производства приходится около 95 % пассажирооборота. Основную нагрузку несут 534 импортных самолета. Самолетов отечественного производства насчитывается 157, из них 136 – это «Сухой Суперджет» (SSJ-100). 79 Boeing и Airbus российских перевозчиков арестовано за границей, остальные остаются в стране и их необходимо ремонтировать.
Решение
Производство своих самолетов
Согласно плану ОАК, до 2030 года в России планируется произвести 1036 самолетов для нужд гражданской авиации в рамках программы импортозамещения.
Запчасти и сервис
В России пробуют запустить выпуск запасных частей, которым требуется частая замена. Например, масляных фильтров, которые необходимо менять каждые 700 часов налета. До спецоперации на Украине в России ремонтировали до 40% номенклатуры запчастей для самолетов. Если брать самую технологически сложную часть самолета – двигатель, то фактически за рубеж на техобслуживание и ремонт возили свыше 90% всех двигателей западного производства, так как у российских операторов не хватало мощностей и опыта.
Отечественные аналоги западной техники
Самолеты
Ил -114. 60 мест.
Запуск в серийное производство не ранее 2023 года.
SSJ 100 New. От 87 до 108 мест. Полное импортозамещение конец 2023 года.
МС 21. От 130 до 211 мест. Полное импортозамещение 2025 год.
ТУ-214. 210 мест. Полное импортозамещение 2023 год.
CR929. 250–300 мест. Совместный российско-китайский самолет. Серийное производство 2029 год.
ИЛ- 496. 300–435 мест. Первый самолет уже собирают, будут выпускать 1-2 в год.
Двигатели
ПД-8, двигатель тягой 8 тонн. Создается для замены российско-французского двигателя для SSJ100. Сертификация намечена на 2023 год.
ПД-14, двигатель тягой 14 тонн. Сертифицирован, получено разрешение на серийное производство. Двигатель готов к коммерческой эксплуатации. И первый полет с пассажирами может состояться в этом году на МС-21.
ПД-35, самый мощный отечественный авиадвигатель. Будет использоваться на ИЛ-496 (два двигателя) и CR929. Предполагается создание демонстратора в 2023, окончание разработки в 2025, наладка серийного производства к 2028 году.
ПС-90, тяга 16–18 тонн. Старт проекта 1979, первый полет 1988 год. В настоящий момент готова третья модернизированная версия двигателя (А3). Сертификат получен в 2011 году. Сейчас используется на ТУ-214 и ИЛ-96 (четыре двигателя).
Выводы
Учитывая вышеизложенное, можно предположить, что следующие 3–4 месяца, ничего не поменяется. Запасы запчастей есть, самолеты летают, маршрутная сеть, в том числе и за рубеж постепенно восстанавливается. Затем наступит кризис, который продлится 3–4 года. Отечественных самолетов будет мало. Импортные будут ремонтировать своими силами, закупая запчасти по «иранским схемам» через посредников. Какие-то расходники научатся производить в России. Примерно к 2027–2028 году, доля отечественных новых самолетов превысит 50%, а в 2030–2032 годах, приблизится к 70–80%.
503 viewsAnna Trofimenko, 04:42