2022-05-03 19:32:15
Проблема самокатов
В Совет Федерации было внесено предложение ввести ОСАГО для владельцев электросамокатов. За прошлый год было зафиксировано 672 ДТП с участием самокатов.
Когда только в жизни россиян начали появляться самокаты и их прокат, были введены ограничения скорости в общественных местах, чтобы избежать происшествий. Владельцы проката электрических самокатов дистанционно снизили скорость до 15 км/час на определенных участках дороги, где может находится много пешеходов.
С 2014 в России устоялась практика получения водительского удостоверения на скутер. Все это по причине резкого увеличения количества скутеров на дорогах. Особенно сильно это было заметно в регионах РФ. Среднестатистическим водителем такого транспортного средства был человек в возрасте от 13 до 17 лет. Поэтому сейчас скутер приравнивается к мопеду, водитель которого обязательно должен иметь водительское удостоверение, получить которое он может с 16 лет.
Подобная практика не в новинку. Будет меняться вид транспортного средства, но не содержание ситуации. Противоречия связывают с проблемой «отцов и детей». Чаще всего старшее поколение не одобряет такое средство передвижения, а молодежь, наоборот. Для одних это опасно, а вторые утверждают, что это удобно и экологично. И каждая сторона в данном случае права, но по-своему. Из-за этого не существует «правильной» позиции на этот счёт.
Но резонанс возникает по причине отсутствия четкого разграничения ПДД тех зон, где можно передвигаться на электросамокате, а где нет. Как показывает практика, людей на самокатах можно встретить на пешеходных дорожках и проезжей части в зависимости от смелости водителя и мощности средства.
Новое поколение самокатов может развивать скорость до 100 км/час, что может создавать непреодолимые помехи для других участников дорожного движения. Иными словами, встаёт резонный вопрос: должен ли владелец такого мощного средства иметь водительские права или нет. Для более ходовых моделей характерно движение до 30 км/час, но обычно такие самокаты не выезжают на проезжую часть, а создают помехи пешеходам.
В случае введении ОСАГО водители, пострадавшие от ДТП с участием самоката, смогут возместить ущерб. Компании, занимающиеся прокатом самокатов, будут вносить новые системы штрафов для пользователей по аналогии с каршерингом. Но все ещё остаётся вопрос: что делать с самокатами на пешеходных дорожках?
Сфера бизнеса по прокату электросамокатов рискует перестать быть востребованной, ведь:
-нужно значительно поднимать цены на прокат, чтобы покрывать страховку ОСАГО
-отслеживать повреждения самоката, оставленные пользователем, и штрафовать их за это
Что касается владельцев таких самокатов, то им станет не выгодно содержать такой вид транспорта, и им либо придётся от него отказаться, либо перемещаться без страховки. Насколько службы ДПС готовы будут заниматься проверкой страховок - вопрос открытый. Тогда нужно будет вводить номера на самокаты, а потом получать права. Сейчас номера установлены только на самокатах прокатных сервисов.
Создаётся ощущение, что это предложение по ОСАГО направлено на сдерживание бизнеса в этой сфере, потому что сложно представить, что обычные владельцы электросамокатов смогут с этим столкнуться. Вряд ли одна такая мера способна решить все противоречия вокруг электрических самокатов. Нужен более комплексный подход к решению.
Давайте выбирать какой вариант существования электросамокатов в городской среде устраивает нас:
982 viewsLeonid Pertsev, 16:32