F1 от Бориса Захарова

2021-05-24 23:15:03 Так как мысленно мы пока в Монако, и день хочется закончить на хорошей ноте, то поздравлю, пожалуй, с днём рождения автора вот этой по-своему милой аварии в повороте Раскасс. Дорогой Ваня!...

На самом деле сезон Ивана Капелли с Феррари скорее хочется забыть, чем помнить. Помнить о Капелли хочется другое: это первый в Ф1 призовой пилот машин Эдриана Ньюи. Когда наш укротитель ветра перебрался из Индикар в Ф1, обратно в Индикар, потом опять в Ф1, он работал с March (о которой сегодня уже вспоминали). Эдриан Ньюи создал легендарный March 881, который Капелли только в 88-м дважды привёз на подиум. А была ещё знаменитая Сузука 88-го, где Капелли ещё до Сенны прошел Проста и вышел в лидеры (впервые за долгое годы в Гран При лидировал болид с атмосферным, безнаддувным мотором), но сошел с отказавшей электрикой.

В 1990-м Капелли и Прост ещё раз сошлись в борьбе за победу, - француз на Феррари под самый конец гонки опередил и итальянца на Лейтон-Хаусе, и выиграл Гран При Франции. Собственно, на замену Просту Капелли и пришел в Феррари, но набрал всего три очка. Просто бывают такие годы, когда не надо приходить в Феррари... Открыть/Комментировать

2021-05-24 19:21:28 А ещё - внезапно нашел на редкость приятную фотографию старта 96-го года. В кадре Алези, Шумахер и Хилл только что проскочили мимо. Никакой логики, просто фотография классная. Открыть/Комментировать

2021-05-24 19:18:53 Иногда дойти до сути можно только доведя предварительно до абсурда. Отчасти за это ценится абсурд - как способ познания, получения удовольствия. Стоило снять гонку в Монако скажем так, похуже обычного, и стали заметны моменты, которые и формируют образ Гран При Монако как скучного этапа. Стоило режиссёру трансляции неудачно переключиться пару раз в субботу - и глаз начал искать новые проблемы. И тот замечательный момент борьбы за позицию между Гасли и Феттелем, который в трансляции так ловко подменили повтором того, как Ланс Стролл пробовал на прочность этот мир Астон Мартин и рельс с бордюром всё в том же повороте «Бассейн», был лишь вишенкой на торте.

Проблема картинки в Монако заключается в сложности «ведения» группы машин длинными планами. Три машины с интервалами две секунды помещались бы в одном кадре с любой трассы, только не из Монако с её постоянными слепыми поворотами, где полторы секунды - это разница между болидом на экране и болидом за углом. Здесь даже условно прямые участки не дают возможности подолгу наблюдать за действующими лицами, та же стартовая прямая не намного прямее знаменитого туннеля и не просматривается целиком. [Кривые прямые, конечно, бич современного автоспорта]. Получается, большую часть времени мы наблюдаем участвующий в гонке болид так, будто он проводит заезд в гордом одиночестве.

Другая причина частых жалоб на то, что в гонке якобы ничего не происходит, зашита в сами характеристики трассы, которая была слишком тесной для гонок ещё в те времена, когда нынешних не то что чемпионов и зрителей - команд не было на свете! Близко преследовать другой болид сложно, и по сути удаётся только при хорошей разнице в скорости в пользу преследователя. А реализовать то самое преимущество в обгон – это вообще исключительная история. Но я не понимаю, что в этом может быть скучного…

Жизнь - это не только то, что происходит, но и то, что может произойти. О чём бы люди разговаривали за пивом, если бы это было не так? Футбол смотрят не потому, что там каждую минуту забивают голы. А потому что гол могут забить. В казино идут не потому, что там выигрывают деньги, а из-за расхожего представления о том, что их там можно выиграть. Вот и Формулу 1 стоит смотреть совсем не потому, что там обгоняют. А ради возможности прокрутить в воображении, а иногда и увидеть живьём, то, что может произойти, стоит лишь ошибиться, перестараться. Особенно в Монако! Мы весь сезон только и разговариваем, что о границах трассы. В Монако есть ещё места, где с этими границами можно обойтись по-разному, что доказывают чёрно-белые флаги, показанные Цуноде и Норрису. Но в девяноста процентах случаев вопрос о границах трассы в Монако заканчивается тем, что кто-то идёт в боксы пешком. Неужели может не быть интересно то, как пилот раз за разом проводит болид на боковом уводе резины между отбойников?

11 августа 2000-го года. До сих пор вспоминаю, как первый раз увидел это живьём: болид Ф1 тормозит и входит в поворот. Джанкарло Физикелла на невероятно ярком, сочном, лазурного цвета Бенеттоне пронёсся мимо меня под грохот переключающихся вниз передач. Казалось, он летит вникуда, и скорость, с которой он летел – её было уже не обуздать. Так падает в пропасть отколовшийся от скалы камень. Во всяком случае так это виделось. И вопреки всему на этой самой скорости болид ворвался в поворот, повторив его очертания, подпрыгнув на бордюре внутри, бордюре снаружи, - и взревев трёхлитровым V10 скрылся за холмом… Это не укладывалось в голове. Этот был тот самый WOW-эффект, который производила Формула 1. Потому что она, казалось, опровергала законы физики. То редкое чувство у телевизора я изредка испытываю именно при просмотре гонки в Монако. Значит, она, видимо, не совсем безнадёжна…

Что же до трансляций… Смешно, конечно, было пропустить момент с Гасли и Феттелем. После двух завалов именно на подъёме Бо Риваж в утренних гонках поддержки в воскресенье. В утешение режиссёру скажу: в 96-м в этом же месте был обгон в борьбе за лидерство между Хиллом и Алези. Который телезрители тоже не так чтобы хорошо рассмотрели… Открыть/Комментировать

2021-05-24 17:37:43 BBC Sport со ссылкой на Берни Экклстоуна сообщает, что скончался бывший президент FIA Макс Мосли. Ему был 81 год.

Наверное, вы сегодня начитаетесь об этом человеке, и, если вдруг не застали его времена в конторе на площади Конкорд, узнаете о нём что-то новое. Не верьте ничему: Макс был настолько противоречивой фигурой, но настолько энергичным человеком, что его ещё много лет можно будет разбирать на поступки, проступки, и прочее. Как, наверное, каждого из нас. Просто по количественным показателям Максу ещё надо поискать равных.

Ему повезло родиться богатым, но не совсем повезло носить фамилию человека, возглавлявшего британских фашистов до Второй Мировой войны. Кто знает, возможно, характер Макса проявился именно в том, что из всех детей Освальда Мосли, старавшихся избегать публичности большей, чем предполагало аристократическое происхождение, именно Макс был на виду. Большой ошибкой было бы считать, Макса Мосли кабинетной фигурой. Это был очень даже гоночный человек, буква M в названии команды и производителя шасси March была именно его, Мосли, буквой. Его война с Жан-Мари Балестром за власть в международном автоспорте, была, возможно, в большей степенью войной Берни, - но именно Макс был в её авангарде.

Про Макса скажут, что он в угоду другу Экклстоуну угробил несколько гоночных серий - например, чемпионат мира среди спортпрототипов. Ведь телевизионщикам нужно было продавать какой-то один топовый продукт. Макса, может, даже обвинят в смерти Ратценбергера и Сенны, ведь это при нём был так неожиданно и так некстати принят тот самый регламент, лишавший болиды 94-го года активной подвески, ничего не добавив к пассивной безопасности. Но и вся дальнейшая история введения новых требований к болидам, от деформируемых структур до дополнительной боковой защиты головы - вся писалась при нём. Сам Мосли возглавлял Euro NCap c 1997 по 2004 годы, и очень многое сделал для сокращения смертности и травматизма на дорогах общего пользования. Скажем так, больше, чем это принято признавать.

Скажут, что Макс был сумасбродом - да, вспоминая его идеи вроде единого мотора для всех команд Ф1, или бюджетного ограничения в 40 млн евро в год (на который купились в своё время Тони Фернандес и Эдриан Кампос, например, под который пришли в Ф1 HRT, Lotus и Marussia), с этим можно было бы даже согласиться. Но на дворе 2021-й год, и ограничение бюджетов это наша реальность. Другое дело, что цифры сильно отличаются.

Даже обстоятельства ухода Мосли с поста в FIA, о которых я сегодня просто не буду писать, про которые лишь скажу что он их пережил и ушел, предварительно выиграв суды у всех СМИ, с которыми судился, - они говорили о том, что Макс Мосли нажил себе влиятельных врагов (в той истории даже британская разведка успела засветиться). А это ли не лучший комплимент человеку, который был не просто тенью на стене собственного кабинета. Открыть/Комментировать

2021-05-24 17:37:41 Открыть/Комментировать

2021-05-23 10:12:33 Насчёт «подвеска - расходный материал» это я, конечно, погорячился в ночи. Потому что дело не в материале, а в той форме, которую ему успели придать. Болид Ф1 - это такое Lego, которое собрать можно точно как было, а ехать при этом будет по-другому. На то, чтобы подготовить машину к квалификации и гонке уходит три сессии свободных заездов, когда настройки можно подбирать, менять и проверять на собственной шкуре. Леклеру сегодня придётся ехать на заново собранной машине, на проверку которой у него только несколько установочных кругов во время выезда на стартовую решетку. Сейчас бы, конечно, очень пригодился давно отменённый воскресный warm-up...

Так что не могу не вспомнить историю, которую я уже и здесь однажды рассказывал: о том, как спасал подвеску - и настройки - Михаэль Шумахер. В 1996-м он приложил свою Феррари в Сен-Дево. Даже те, кто в Монако никогда не был, знают точно, из Сен-Дево два пути: направо и вверх, к по подъёму Бо Риваж к Казино, и прямо (а лучше ещё и левее) на брусчатку перед церковью Сен-Дево. Там можно сделать пончик и вернуться обратно. Благодатное место, особенно в дождь. Приют прозевавших торможение, или попавших в лужу. Очень часто можно видеть, как пилот понимает на торможении, что не попадает наверх, отворачивает влево, получает необходимое пространство для остановки, - и возвращается на трассу с целой машиной.

Шумахер в 96-м понял, что не попадает в поворот слишком поздно. И в той ситуации уже не имел возможности уйти в «карман» перед Сен-Дево. Феррари, пусть и не слишком быстро, но шла в отбойник. Михаэль потому и был Михаэлем, что даже в этой ситуации сделал что-то сам, а не положился на судьбу. Казалось бы, сейчас будет авария, что тут сделаешь? Он сделал. Обратное движение рулём, потом руль прямо. Вместо того чтобы войти в отбойник углом, Феррари нырнула в него носом. Носовая секция была разбита. Крыло ушло под списание. Но ценой этих расходов подвеска осталась цела, удачно подобранные настройки - сохранены.

Дождёмся, конечно, вердикта по коробке, но как бы там ни было - в субботу Леклер всё же нажил себе проблем на воскресенье, и сегодняшняя гонка станет большим испытанием его уверенности в машине, способности положиться на неё. Открыть/Комментировать

2021-05-23 02:05:50 Все мы помним знаменитые слова Уинстона Черчилля: «у вас был выбор между позором и войной. Вы выбрали позор – и теперь получите войну». Жаль, но этих слов Черчилль никогда не произносил, и приписанная великому политику фраза – лишь удачная компиляция из нескольких его писем, хорошо вписавшаяся в образ. Но именно эта фраза могла бы стать неплохим эпиграфом к той дилемме, которую предстоит до старта завтрашней гонки разрешить команде Феррари.

Болиды Формулы 1 не становятся лучше, когда их на скорости прикладывают о стену. В том числе на выходе из «Бассейна». [Макс Ферстаппен не даст соврать]. И то, что удар Феррари Леклера пришелся не только на переднюю часть болида, но и на весь правый борт, добавляет головной боли команде: подвеска, считай, расходный материал, а вот дифференциал, коробка передач… По состоянию на вечер субботы звучал аккуратный оптимизм людей, которые ещё работают, и пока не обнаружили ничего ужасного. Но ключевое здесь – слово «пока». Уже утром Феррари могут оказаться перед выбором – замена агрегатов и старт с потерей пяти мест на решетке, или риск схода в гонке… И что тут война, а что позор – каждый решает на свой вкус.

Как тут было не вспомнить историю с последним поулом Михаэля Шумахера, добытым в Монако в 2012-м году: немец ещё до квалификации знал, что будет стартовать со штрафом в пять позиций из-за инцидента на предыдущем Гран При, когда Бруно Сенна сместился на торможении перед первым поворотом в Барселоне, и из двоих, оказавшихся в гравии, виновным по мнению судей оказался именно Шумахер. Когда я говорю, что Бруно Сенна сместился, я имею в виду сместился, - Себастьян Феттель после своего столкновения с Оконом в Бахрейне под крики «зачем он смещался на торможении?!» может пересмотреть Испанию 2012 и почувствовать разницу. Но это уже дела старые. Итак, в Монако Шумахер ехал со штрафом в пять позиций на старте (идеальная трасса для этого). Поул взял, но стартовать отправился только с шестой позиции. С этой шестой позиции Шумахера ещё на старте затащил в рельс Грожан, а затем в гонке упало давление топлива… Сход.

Чем не сценарий для Леклера в случае, если коробку всё-таки придётся менять? В любом Гран При старт ближе к голове пелотона несколько снижает риски инцидента в первом повороте, и наоборот – погружение в пелотон увеличивает шансы стать участником вечеринки, на которую и не планировал идти. Что же до надёжности – это Монако, тут некоторые умудрялись побеждать с отказавшим гибридом, без КЕРС, на одном ДВС. (Даром что вчера напарнику проигрывали секунду в квалификации). Но если Леклер сохранит поул не только номинально, но и физически, - очень интересно будет понаблюдать за тем как со своей дилеммой будет разбираться Макс Ферстаппен.

Голландец на пресс-конференции похмыкал на вопросы журналистов, мол, я в этом месте сам убирался, «плавали, знаем». Так что никаких вопросов к Шарлю нет. Интересно, как говорил бы Макс, если бы авария Леклера и красный флаг приключились в тот момент, когда впереди Ферстаппена оказался бы Хэмилтон… Но это опять же, дело минувшее. Собственно, по итогам субботы Макс действительно оказался в незавидном положении человека, который опередил Мерседесы, но всё равно не взял поул – спасибо Феррари, которая внезапно ожила в режиме максимальной прижимной силы. И завтра Макс может оказаться перед выбором: готов он принять второе место и отыграть наконец хоть какие-то очки у Хэмилтона, или взять на себя риск в погоне за победой?

Собственно, этот вопрос, которому так тянет придать излишней драматичности, может продержаться до момента, когда гаснут красные огни на бульваре Альбера Первого. Разгон к первому повороту в Монако предательски короткий, но хватало и его для размена позиций, как в 99-м, когда две Феррари синхронно обидели два МакЛарена, и никто ни с кем не столкнулся… Зато какое предвкушение воскресенья! Открыть/Комментировать

2021-05-23 02:05:35 Открыть/Комментировать

2021-05-22 17:00:18 Шарль, ну это лишнее, зачем?... никто же не улучшал...) Открыть/Комментировать

2021-05-09 16:16:58 Ну вот теперь я Цуноде начинаю верить. Почему у Гасли машина не заглохла?... то-то же! Открыть/Комментировать