F1 от Бориса Захарова

2021-06-27 15:24:06 Открыть/Комментировать

2021-06-27 14:48:18 Накануне сезона я имел неосторожность посочувствовать Ландо Норрису. Мол, такого напарника как Дэн Риккьярдо не пожелаешь и Максу Ферстаппену. Но позади семь гонок, и сочувствовать приходится австралийцу, а не молодому британцу. Дело даже не в Риккьярдо. Безотносительно результатов напарника Норрис проводит просто убойный сезон. Скажите, как по-вашему, сколько может пилот МакЛарен продержаться в турнирной таблице впереди пилота Мерседес? Кажется, если делать как Норрис, то хоть до конца сезона. Два подиума, очки во всех гонках! Таким похвастать и лидеры не могут. И как-то забывается на этом фоне, что МакЛарен – команда клиентская, пусть и не последнего моториста.

Норрис на своём месте, если угодно, чисто кармически: МакЛарен, усилиями Зака Брауна и Андреаса Зайдля находится на восходящем тренде. Пусть финансово дела не блестяще, но решения принимаются правильные, на нужные должности назначаются правильные люди, и результат идёт. Кто-нибудь ещё помнит о том, что МакЛарен единственной из всех команд в это межсезонье «замороженного» регламента и ограничений на доработку болидов пришлось интегрировать в шасси совершенно новый двигатель? Таких задач не имели перед собой ни Альпин, ни Астон Мартин, не говоря уже о более близких соперниках. И вот этот восходящий тренд команды предельно гармонично сочетается с восходящим трендом пилота. Норрис, кажется, устал от геймерского имиджа, но скорее просто стал меньше внимания уделять форме, и больше – содержанию. А это и есть взрослый подход. Вряд ли найдётся много таких, кто сочтёт подход Ландо к делу незрелым… В общем, команда и пилот стоят друг друга, и идут в одну сторону. Как когда-то прекрасно объяснил мне один умный человек, синергия – это когда дважды два равно пять.

Риккьярдо на этом фоне прямо сейчас производит впечатление бедного родственника. Но мы, зрители, можем быть благодарны за возможность на примере Дэна понаблюдать за тем как работают два старых тезиса, которые в принципе неплохо бы вспоминать почаще. Первый тезис, гоночный: «гонщик хорош настолько, насколько позволяет машина». Возможности пилота – это один горизонт. Возможности машины – другой. И отдельный вопрос в том, как свести эти параметры воедино. У нас у всех есть привычный маршрут до дома, любимое печенье, или способ поправить чёлку… Мы не задумываясь делаем всё это точно так же, как гонщики садятся в машину и «валят», используя привычные им приёмы: нагружая переднюю часть машины тормозами, доворачивая газом, переключая держак с внешних колёс на внутренние рулём. И в ситуации, когда привычные приёмы перестают работать – приходится учиться новым. Представьте, что вас попросили теперь причёсываться исключительно левой рукой. Вот так и МакЛарен, - это машина со своим характерм (не хорошим, или плохим, - это всё оставим для комиксов – а своим), с которым можно договориться, к которому нужно приспособиться. Возможности машины мы видим на примере Норриса. И не факт ещё, что именно это её предел…

Чтобы опровергнуть этот тезис используют хрестоматийный пример Айртона Сенны и Тоулмен 1984-го года: вот, мол, гонщик, вышедший за пределы машины. Не вышедший, а подошедший к ним вплотную, поправляю я. Принято считать Toleman TG184 «дровами», но из своих 11 гонок на этой машине Сенна финишировал в очках во всех, в которых финишировал. Расскажите об этой плохой машине ребятам из Хаас.

Тезис второй, житейский: «Сначала ты работаешь на репутацию, потом репутация работает на тебя». Дэн обеспечил себе запас, который даже сейчас позволяет не терять в него веры. Трудности преодолимы, просто в ситуации, когда команды могли бы тестироваться без ограничений, дорабатывать шасси по ходу сезона, всё можно было бы решить за месяц. В условиях 2021-го процесс идёт медленно и мучительно. Но мир не стал добрее, а Дэна всё ещё никто не позволял себе публично макать. В подобных ситуациях оказывались многие, и многих просто списывали (часто ошибочно), подобная участь не обошла и многих чемпионов мира. Но Дэна критика пока обходит. Ещё бы, зря, что ли были эти сезоны с Ферстаппеном, Сайнцем и Хюлкенбергом?... Открыть/Комментировать

2021-06-27 14:48:11 Сезон Норріса та Ріккардо в одному фото. Открыть/Комментировать

2021-06-26 09:58:27 Сафронов, Сироткин, Ред Булл Ринг. Ну, вы понимаете) Открыть/Комментировать

2021-06-25 17:08:51 Слово на «Б». Безопасность

Удивительно, конечно, как это всё работает: сначала FIA внезапно озадачивается безопасностью пит-стопов (о кТо-то Вольфе можно почитать здесь) и, забыв о принципе «не сломалось – не чини», придумывает как впихнуть сложную процедуру туда, где и так всё довольно непросто. А потом Валттери Боттас показывает, как можно при определенном «везении» отправить в больницу некоторое количество народа на пит-лейн. Причём способом, на котором никак не отразятся вводимые ограничения.

Морали не будет, но, может, в Федерации найдут теперь какую-нибудь процедуру, предотвращающую пробуксовку ведущих колёс. Вот тогда и заживут автогонки! А пока Боттас вызван к судьям. Открыть/Комментировать

2021-06-25 17:08:50 Открыть/Комментировать

2021-06-20 18:31:54 Не знаю, чем всё это закончится. По ощущениям может закончиться абсолютным взрывом наподобие того, как завершались чемпионаты 94-го и 97-го. Потому что эти ребята, Льюис и Макс, борются каждую гонку, борются плотно, близко. Сегодня по радио я слышал как тяжело дышал Хэмилтон, на первых кругах после пит-стопа. Такие вещи редки, их надо беречь. И когда осенью этим двум будет на что оглянуться назад, на все эти дуэли до кровавых мозолей, а впереди наконец не будет следующего этапа, когда не будет завтрашнего дня, другого шанса, - всего того, чем мы обычно оправдываем для себя возможность отступить, - мы увидим по-настоящему, каких нервов стоит такая борьба. Потому что если вы думаете, что тараны Шумахера были от вредного характера и холодного расчёта – передумайте. Исключительно от нервов. В этом году мы много нового можем узнать и о Максе и о Льюисе.

Не знаю, чем это закончится, да. И получаю от этого огромное удовольствие. Знаете, в чём смысл таких переживаний как спорт? Или литература, кино? Перенос. Вы можете попереживать в своё собственное удовольствие о вещах, которые в реальной жизни вызывают если не панику, то как минимум дискомфорт. Неизвестность, неопределенность – одна из таких вещей. И с Ф1 я получаю от неё максимум удовольствия. Порадуйтесь и вы: не каждый год у нас чемпионат, который позволяет окунуться в неопределенность.

Не знаю, чем это закончится, и не хочу знать. Предложи мне сейчас машину времени, предложи отправить меня в осень – я пошлю подальше, и пойду просто ждать следующей гонки. Есть вещи, которые заслуживают того, чтобы за ними наблюдать. Как горит огонь, как льётся вода, как растут твои дети. Есть новости, которые хороши в своё время. И не надо никуда спешить, как бы ни просился в будущее ум. Здесь и сейчас чемпионат 2021-го великолепен.

Которую гонку в этом году мы не понимаем, кто будет первым на финише. Который раз тактические решения приносят успех или неудачу в зависимости от того, в какой момент приняты. Например, сегодня Ред Булл отыгрались одновременно и за Бахрейн, и за Барселону. А могли не отыграться, прими в Мерседес такое же решение о втором пит-топе, просто кругом раньше. Но главное – никакие тактические решения не отменяют исполнительского мастерства. Все задумки остаются лишь задумками без тех самых людей, которые своим невероятным талантом, бешеной самоотдачей и безумной концентрацией претворяют те задумки в жизнь.

Льюис и Макс сегодня были великолепны. Тактика гонки предполагает именно это: что пилот будет великолепен. Это отчасти самонадеянно, немного нагло. Но именно так достигают амбициозных целей: придумывая стратегию не для некоего среднего пилота, а для конкретного пилота экстра класса который гоняется за твою команду. Много у вас в жизни планов, включающих в себя такие элементы великолепия?

И вот в такие моменты, когда кто-то обращает внимание на работу команды которая успевает придумать, отреагировать, отработать свою часть, я лишний раз обращаюсь к тому, насколько потрясающую работу проделывают пилоты. В далеко не самой расслабленной атмосфере на человека возлагается задача отработать на 100% безошибочно. И в эти моменты люди, создания из плоти и крови, максимально близко подходят к совершенству. Человек и совершенство вообще несовместимы, и сближение этих несовместимых единиц – всегда отдельная интрига. И когда гонщики, ошибаясь, напоминают нам о том, что они люди, - самое время каждому из нас вспомнить о том, что и мы тоже люди, и что это всё реальная, настоящая жизнь, а не симуляция. Вспомнить, почувствовать и получить удовольствие.

2021-й – это лучшее зрелище за долгие годы, и мне искренне радостно за всех, кто видит это и может оценить по достоинству. Открыть/Комментировать

2021-06-20 18:31:48 Открыть/Комментировать

2021-06-07 21:33:56 Возвращаясь в эпизоду выше: Ральф Шумахер, предложил отстранить Никиту Мазепина на одну гонку. В назидание. Российские СМИ, понятно, подхватили. Некоторые пририсовали Ральфу цитату, которой нет в англоязычных источниках, - «Знать, что на 350 км/ч нельзя вилять, гонщики должны как таблицу умножения». [Впрочем, немецкие источники проверить не могу, - куда мне, я простой крестьянин].

И я бы прошел мимо. Потому что искренне считаю, что говорить может кто угодно и что угодно, а обижаться - выбор обиженных. Но! Именно так, с этой цитатой стало гораздо смешнее. Потому что уж об опасностях виляния на высоких скоростях сам Ральф знает не понаслышке.

Иногда получаю настоящее удовольствие от того, какой я злопамятный.

А что касается отстранений - есть в регламенте и такая процедура. Набираешь 12 штрафных баллов, и вот он, долгожданный отдых. Мазепин, конечно ещё долго будет разгребать свои косяки в работе с общественным мнением, но штрафных баллов у него пока два. У Хэмилтона - восемь. Открыть/Комментировать

2021-06-07 12:37:48 Like father like son: вчерашняя борьба "на ленточке" между Мазепиным и Шумахером напомнила канадскую гонку 98-го, где Шумахер-старший атаковал Хилла и тоже был очень недоволен обороной англичанина. Там про kill было уже позже, на пресс-конференции. Открыть/Комментировать