Грузопоток

2024-01-23 17:04:21 В прошлом году в России продано около 100 тыс. новых легких коммерческих автомобилей и пикапов.

LCV - единственный сегмент, где китайские авто не стали востребованными и лидерство сохранилось за отечественной техникой. Эксперты связывают это с доступностью запчастей и сервисным обслуживанием от которого зависит и цена на километр, и время простоя автомобиля.

Пока эти сомнения и наличие стабильной российской альтернативы не позволяют китайским производителям завладеть корпоративными парками техники. Открыть/Комментировать

2024-01-12 16:33:21 Первый Capesize в Мурманском морском торговом порту в 2024 году - балкер Cape Trader под флагом Либерии. Загружается партией угля для Индии.

Суда такого класса - одни из самых крупных в торговом флоте. Чем больше партия на борту, тем меньше стоимость перевозки одной удельной единицы груза. Например, при низких ценах возить уголь в Азию из европейских портов России рентабельно лишь "Кейпами".

Благодаря глубинам у причалов на ММТП есть возможность работать с этими судами, и постепенно объемы таких отправок растут. В 2022 году терминал принял 25 сухогрузов класса Capesize, в прошлом уже 35. Открыть/Комментировать

2024-01-12 12:32:47 Грузопоток продолжает серию публикаций о развитии отечественной логистики в XXI веке. Сегодняшний рассказ - про один из ключевых инфраструктурных проектов последних десятилетий.

Модернизация Восточного полигона.

Старт проекту был дан в 2013 году, когда Владимир Путин объявил развитие Дальнего Востока национальным приоритетом. Переоценить значение того решения сложно. В России логистический каркас формируют железные дороги, а БАМ и Транссиб - осевой коридор этого каркаса. Хребет.

И этот хребет обеспечивает удобный и независимый ни от кого логистический выход на весь Азиатско-Тихоокеанский регион. Поэтому государство не поскупилось и счет инвестиций пошел на триллионы (отметим, что на III этапе подключаются частники с концессией на сотни миллиардов).

Отдача на порядок больше. Восточный полигон - это и экспорт страны, и импорт, и международный транзит. Трансконтинентальный коридор, мощность которого измеряется в сотнях миллионов тонн. В любое время года и суток составы идут с частотой поездов метро.

Свою стратегическую важность для страны этот коридор наглядно продемонстрировал в 2022-м, когда выручил буквально всех. Сотни предприятий западной части страны, потеряв европейское направление, смогли развернуть свою логистику. В тот год объем железнодорожных перевозок на Восток впервые превысил отправки на Запад.

Сейчас все ждут финальных решений по III этапу, план строительства должен быть подготовлен к весне. Вероятнее всего, речь пойдет про план-максимум. Такой вывод напрашивается из слов президента на декабрьском совещании по развитию полигона:

"Ещё раз подчеркну: восточное направление железных дорог... крайне востребовано. Объёмы перевозок за последние годы заметно выросли и продолжают увеличиваться, а значит, загрузка магистралей гарантирована на годы вперёд. Учитывая эти перспективы, нам нужно чётко определиться с параметрами третьего этапа развития БАМа и Транссиба, в какие сроки, по каким направлениям и в каком точно объёме будет увеличиваться их провозная способность". Открыть/Комментировать

2024-01-11 10:50:12 В прошлом году продажи новых грузовиков выросли на 70%, до 144,2 тыс. машин.

Драйвером выступили иномарки (в основном "китайцы") - рост в 2,5 раза. Сегодня это две трети рынка. У российской продукции прибавка всего на 4%.

"Камаз" на четвертом месте среди моделей и на первом среди брендов. Открыть/Комментировать

2024-01-08 14:06:47 По данным Clarksons, средний возраст мирового торгового флота достиг 13,7 лет. Это самый высокий показатель с 2009 года.

В случае с танкерами Financial Times винят Россию - старые суда перестали сдавать на слом, их скупают для создания теневого флота под перевозки российской нефти.

Например, цена 15-летнего танкера типа Aframax с февраля 2022 года выросла на 129%, до $40 млн (цена продажи на металлолом увеличилась всего на 40%, до $9,2 млн).

Кроме того, заказы новых судов сдерживает неопределенность с "зеленым" регулированием. До сих пор нет полной ясности с альтернативными видами топлива.

Впрочем, сложно понять, где здесь проблема. При надлежащем уходе судно может спокойно работать и 30, и 40, и даже 50 лет. Открыть/Комментировать

2024-01-04 15:06:30 Динамика ставки аренды полувагона и индексации тарифов РЖД за последние 15 лет.

В сентябре 2023 года рост тарифов РЖД к декабрю 2007-го составил 350,8%, инфляции - 314 %, ставки аренды полувагона - 217%.

То есть темпы роста цен в нерегулируемом сегменте рынка (ставка операторов) ниже, чем в регулируемом (тарифы РЖД).

Да здравствуют частная собственность и конкуренция! Открыть/Комментировать

2024-01-03 15:57:56 Maersk приостановила движение своих судов через Красное море после недавнего нападения на контейнеровоз компании. В Hapag-Lloyd планируют направлять флот через мыс Доброй Надежды как минимум до 9 января.

Путь вокруг Африки потребует топлива на $1 млн больше. Плюс расходы на команду и т.д. Но есть и другая сторона истории - у шанхайского индекса SCFI один из самых резких скачков за всю его историю, на 40%.

Наибольший рост как раз на маршрутах в Северную Европу и Средиземное море. Индексные спотовые ставки на перевозки из Шанхая выросли соответственно на 80% и на 70%, до $2,7 тыс. и $3,5 тыс. за TEU.

При росте ставки на тысячу долларов судну достаточно перевозить всего тысячу контейнеров, чтобы компенсировать перерасход топлива. Открыть/Комментировать

2024-01-02 15:48:57 Погрузка на паром. Тетрис для взрослых. Открыть/Комментировать

2023-12-28 13:30:55 Под конец года в транспортном сегменте состоялось сразу несколько значимых сделок: продавались ведущие железнодорожные операторы и вагоностроительные заводы. Но всё померкло на фоне передачи Росатому 92,4% акций FESCO, ранее изъятых в доход государства.

К тому же одновременно произошли изменения в Группе "Дело", где атомная корпорация владеет 49%. Сначала договорились о паритете в управлении (половине мест в советах директоров), а затем менеджеры Росатома возглавили управляющую компанию Группы и "Трансконтейнер".

Таким образом, госкорпорация сосредоточила у себя контроль над игроками №1 и №2 на контейнерном рынке страны. На этом фундаменте она и намерена построить глобальную компанию, сочетающую черты "русского Maersk" и ведущего оператора на железных дорогах Евразии.

Впервые Росатом обозначил свой интерес к морской контейнерной логистике в 2019 году, заявив о намерении войти в ТОП-15 через развитие транзитных перевозок по Севморпути. Но прошлогодние западные санкции показали, что России просто нужен крупный международный игрок - без привязки к Арктике.

Строить/покупать флот и запускать новые сервисы на другие континенты придется в любом случае, даже если проекты на Севморпути поставят на паузу или вовсе закроют. Возможно, именно осознание этого факта послужило импульсом для скорейшего завершения внутрикорпоративных разборок вокруг FESCO.

Сейчас у Росатома прекрасная база: абсолютное доминирование на российском рынке и в качестве международного партнера - DP World, чьи терминалы по всему миру ежегодно обрабатывают десятки миллионов контейнеров.

Внутренний рынок переживает из-за появления игрока, претендующего на монопольное положение. Но для государства сейчас куда важнее обеспечить суверенитет внешней торговли. Поэтому Росатому дан зеленый свет, а мы будем внимательно следить за реализацией этого ключевого в российской логистике проекта. Открыть/Комментировать

2023-12-22 11:02:19 Продан один из крупнейших железнодорожных операторов - "Нефтетрансервис"

Оператор управляет каждой пятой цистерной на рынке. Собственный парк - 37,6 тыс. цистерн и 25,4 тыс. полувагонов. По итогам прошлого года перевезено 84,8 млн тонн грузов. Прибыль составила 14,9 млрд рублей.

Прежние акционеры: братья Вячеслав и Вадим Аминовы и Алексей Лихтенфельд. Новые владельцы связаны с СУЭК - в пресс-релизе сообщается, что все полувагоны будут проданы "Национальной транспортной компании" (транспортный оператор СУЭК и "Еврохима").

Для угольщиков это хороший вариант расширить свой парк (новые вагоны стоят сейчас очень дорого). Продавать дефицитные цистерны или самим вести этот бизнес, решат позже. Пока генеральным директором назначен Андрей Черников (до 2021 года - заместитель по производственной деятельности).

За последнее время это уже третья крупная сделка в сегменте железнодорожного транспорта. Ранее владельцев сменили ведущий ж/д оператор - ПГК, и крупнейший производитель инновационных вагонов - ОВК. Открыть/Комментировать