Город для людей

2021-02-11 10:36:36 ​​В разговоре о городской среде нам пока никак не уйти от священной области - области стандартизации, великих и ужасных ГОСТов. Ходят слухи, что их пишут кровью. Но в реальности они написаны чаще на компьютере, а иногда еще на печатной машинке. И написаны они самыми обычными людьми, которым ничто человеческое не чуждо.

Для внешнего наблюдателя ГОСТы обладают неким притяжением неизведанного и истинного. Сродни астрологии, кремлёвской диете и тому как в Швейцарии (в Древней Руси, монастыре Шаолинь, назовите любую загадочную локацию коротая первой в голову придёт) проектировали дорожную схему с помощью снега. Стоит сочетанию букв ГОСТ появиться на докторской колбасе, как она начинает стремительно обгонять в продажах поваренную соль без ГМО и масло без холестерина. Нарушение же ГОСТа - святотатство, свидетельство краха цивилизации, надругательство над рациональностью и открытая война против русского народа.

Но, хватит иронии, давайте разберёмся в чём проблема со стандартизацией в в урбанистике.

1. Недавний кейс с ГОСТом на уменьшенные дорожные знаки наглядно продемонстрировал интересную особенность стандартизации. По какой-то причине разговор о стандартизации не ведётся в состязательном и доказательном режиме, скорее речь идёт о кулуарно-силовом принятии решений о применении или не применении тех или иных ГОСТов.

2. Вообще - зачем нужен стандарт? Стандарт при капитализме очень полезен, для того, чтобы твое изделие соответствовало стандарту, а изделие конкурентов не соответствовало стандарту. Изменение стандарта как инструмент нечестной конкуренции очень выгодно - конкуренты теряют много сил и времени либо на изменение своего производства либо на подковерную борьбу за изменение ГОСТа, пока ты можешь спокойно реализовывать свою продукцию.

3. Мистическое восприятие стандарта, вот это вот "стандарты написаны кровью" позволяет нагнетать моральную панику. Играть на рынке рисков. Если стандарт писан кровью и твоя продукция соответствует стандарту, то значит ты спасаешь мир. А конкуренты - враги народа, злодеи и убийцы. Экономический успех подстёгивается позицией морального доминирования.

4. Логика стандарта позволяет игнорировать эмпирические аргументы и опираться на легалистские. Если на улице, огороженной заборчиком по ГОСТу произошло ДТП с травмами и смертельными случаями, то виноват не ГОСТ, а водители, которые права купили или пешеходы, которые по сторонам не смотрят. И сумасшедшие бабульки. А если то же самое произошло на улице не огороженной заборчиком, так это потому что не по ГОСТу! Подобный подход полностью исключает процесс адаптивных изменений в урбанистической практике и упрощает жизнь производителям однотипных средовых решений - ничего менять не надо, просто люди у нас плохие.

5. Еще можно использовать ГОСТы в политических целях. Представьте себе своевольного мэра, который решился в своем городе на интересные и современные эксперименты. Поди еще в каких нюансах будет отклоняться от генеральной линии партии. И слава богу, есть волшебные ГОСТы - с их помощью можно заклеймить мэра убийцей и врагом народа. Чтобы знал своё место.

6. Еще, разумеется, в этой экосистеме пасутся десятки юристов, телевизионных экспертов, сертификаторов и бизнес-тренеров. Надо же пугать народ несоблюдением ГОСТов, нагнетать моральную панику и прочим образом таскать объедки с административного рынка. Деньги в этом секторе ГОСТ-экономики не великие, зато это лёгкий и непринуждённый промысел для людей с минимальными зачатками артистизма.

7. В общем, в прекрасной России будущего не будет такого явления как ГОСТы. Вместо них будет доказательные адаптивные гайдлайны по средовым решениям. С открытыми данными по расчётам, экспериментам и практике применения. Собственно, это единственный возможный путь осмысленной работы с городской средой.

#всякаяурбанистика #затопогосту #городскиеполитики #административныерынки #городскиепромыслы #happydoomsday Открыть/Комментировать

2021-02-10 13:49:34 Для владельцев частных домов в Германии пришло нелегкое время. Они каждое утро чистят общественные тротуары

Мы уже писали, что в Германии сейчас "снегопад столетия", и пока одни злятся на отмененные поезда, а другие веселятся, катаясь на санках и лыжах, владельцам частных домов не до того - они с лопатами в руках очищают тротуары.

Дело в том, что каждый домовладелец в Германии отвечает за часть тротуара, которая проходит возле его дома. Буквально - каждый себе дворник. И, хочешь не хочешь, "снег столетия" или "дождь столетия", к семи утра на твоем участке тротуара должны быть созданы условия для прогулок пешеходов.

Что будет, если вы этого не сделаете? Ничего хорошего плюс многотысячные иски, если кто-то поскользнется на льду, который лежит в зоне вашей ответственности. Такие судебные процессы - обычное дело, и проигрывают в них даже те домовладельцы, которые убирали снег, но сделали это "некачественно". А если вы уезжаете в отпуск, то необходимо найти кого-то, кто уберет снег вместо вас (чаще всего обращаются к соседям).

Кстати, прежде чем посыпать тротуар дорожной солью (чтобы никто не поскользнулся и в суд не подал), можно посмотреть, разрешено ли ее применение в вашем городе. Разрешена она в Германии далеко не везде. А в Баварии вообще поливают дороги рассолом, оставшимся от массового производства соленых огурцов. Чего добру пропадать. Открыть/Комментировать

2021-02-10 13:47:07 На Ленинградском проспекте в Москве у МАДИ на ширине дороги можно разместить 4 почти стандартных футбольных поля (по 80 метров длиной).

Большая Ленинградка — самая большая градостроительная ошибка Москвы 2000-х.

Надеюсь, скоро туда вернут бульвары, нормальные переходы и трамвай до центра, а асфальтовый ад останется лишь на старых панорамах. Открыть/Комментировать

2021-02-09 20:33:18 «Численность населения на гектар при 9 этажах, 16 и 24 — одинаковая, 450 человек на гектар. Численность от этажности в этой части не зависит.

Среднеэтажная застройка может быть высокоплотной. И в этом случае численность населения опять же в квартале, в районе 4-этажной застройки может быть такой же или сопоставимой с жилым районом, кварталом 9-10-этажной застройки.

Калининградские архитекторы много про это говорили, ссылаясь на иностранный, в частности, европейский опыт. Там при дефиците земли по сравнению с Калининградом почему-то строят малую и среднюю этажность, то есть 4-5-6 этажей вместо высоток. Это действительно экономически выгодно, это подсчитано и доказано много раз.

А как нашим застройщикам это все показать так, чтобы до них это дошло, я не знаю»
——————
Из интервью главы калининградского отделения Союза архитекторов России Петра Черненко: m.newkaliningrad.ru/long/2021/02/05/23909350.html Открыть/Комментировать

2021-02-09 20:08:55 ​#курьез
В сентябре 2020 года в Берлине частные железнодорожные компании устроили необычную акцию протеста. Узнав, что Deutsche Bahn получит в связи с последствиями коронавируса субсидии из бюджета, а они – нет, частные компании пустили по железнодорожным путям, проходящим в пределах слышимости здания немецкого парламента, поезд из сцепленных гудящий локомотивов. И так ездили и гудели в течение часа, в обеденный перерыв, туда-сюда. Однако, как сообщило издание Trains, «никакой информации о реакции на протест не было».

Видимо, надо было громче гудеть.

Видео >> Открыть/Комментировать

2021-02-09 18:40:51 Три эпохи жизни Тильзита-Советска в дизайне городских деталей Открыть/Комментировать

2021-02-09 11:40:50 Открыть/Комментировать

2021-02-08 18:08:05 На один страшный забор будет меньше!

Это история не про улицы и безопасность, а открытый и красивый город. Не секрет, что часто крутые локации в наших городах скрыты страшными заборами — на набережной Волги в центре Рыбинска как раз такой случай, бетонный забор стоит вокруг водоканала. Я на него сокрушался в своём ролике в прошлом году.

Этот забор — обязательное требование безопасности из-за хлораторных установок на территории. Но по планам вместо этой и ещё одной станции с опасными объектами появится одна большая станция на окраине города. С переносом установок освободится территория в пять гектар в водоохранной зоне, которую как раз можно будет благоустраивать и открывать для всех жителей.

Рад за Рыбинск! Открыть/Комментировать

2021-02-08 16:46:46 Что здесь важно? Несколько вещей:

- Москва смогла слезть с привычного подхода «больше заборов и меньше переходов». Город первым в России начал массово сужать полосы, строить островки безопасности, заниматься пешеходами и успокаивать трафик — результат в статистике.

- Пока другие города лишь пытаются достичь снижения, Москва это уже сделала — повод перенимать опыт, а не изобретать колесо.

- Официальное заявление о нулевой смертности к 2030 году. Открыть/Комментировать

2021-02-08 16:33:17 За 10 лет количество погибших в ДТП сократилось вдвое
 
Аварий с погибшими стало на 52% меньше, а с пострадавшими — на 32,5 %. Нам удалось сократить количество погибших в ДТП в два раза.
 
Сейчас Москва — самый безопасный город в России. План Президента к 2024 — не больше 4 погибших на 100 тыс. населения столица выполнила ещё в прошлом году. Показатель 2,9 — такой же, как у ведущих мировых городов.

Но даже несмотря на это, нам есть над чем работать. Человеческая жизнь — бесценна, и к 2030 году мы хотим прийти к нулевой дорожной смертности. Поэтому мы продолжим делать все для безопасности наших дорог — развивать пешеходную инфраструктуру, обустраивать и модернизировать пешеходные переходы, ставить светофоры, менять организацию дорожного движения и дальше развивать систему фотофиксации в городе. Открыть/Комментировать