Город для людей

2021-04-02 13:28:05 Ремонт коммуникаций здорового человека в Монреале. Обратите внимание на сохранность корней — нам о таком только мечтать!

К сожалению, в наших городах нет ни строительной культуры, ни должного надзора города за зеленью. В итоге коммунальщики и строители просто перерубают корни для упрощения собственной работы. Дерево же от такой «работы» сильно страдает и может умереть. А потом чиновники и политики с удивлением комментируют новости о рухнувших деревьях и проблемах с экологией. Открыть/Комментировать

2021-04-02 12:37:30 Вчера в Москве открыли две станции Большого метрокольца, в том числе Мнёвники, где вокруг лес и ангары военных. Ещё там рядом Северо-Западная хорда, новая бессветофорная магистраль на месте старой улицы (картинка 1). Точнее, она была бессветофорной до запуска Мнёвников.

На хорде поставили светофор, сделали заезд к метро для автобусов и наземный переход, чтобы пассажиры хоть как-то смогли добраться до новой станции (картинка 2). Да, оказывается так можно было!

Раз уж мы начинаем очеловечивать хорды и слушать транспортников, то было бы замечательно заодно вернуть светофоры с прямыми проездами и зебрами на другие участки хорды (картинка 3). Сейчас из-за бессветофорности общественный транспорт наматывает огромные крюки, а местные жители не могут нормально перейти и переехать собственную улицу. Как показывает опыт Мнёвников, это можно сделать быстро и недорого, коллапса опять не случилось.

А вообще эту хорду нужно обратно превращать в нормальную улицу с зеленью, трамваем и велодорожками. Открыть/Комментировать

2021-04-02 11:14:02 Казань не перестаёт удивлять. Там небось уже выпуск стал проседать и интервалы расти, ведь почти каждую неделю минус вагон. Такими темпами скоро возить людей будем нечем.

Особенно удивительно, что начальника метроэлектротранса не снимают и не наказывают за такую «работу», будто бы так и должно быть. Открыть/Комментировать

2021-04-01 18:50:43 MLA+ в картинках показала проблему вымирания малых и средних городов России, заодно объяснив принцип сжатия. Не могу не поделиться.

У нас очень любят рисовать генпланы, показывать перспективные районы и строить дома в полях. Даже вымирающие города так делают, рисуя красивые планы развития, которые не имеют ничего общего с действительностью. В итоге все ресурсы идут на перспективное развитие, а уже существующие коммуникации, дороги и районы ветшают и разрушаются.

Потеря населения не приговор, многие города мира через это проходили. Нужно быть реалистом, соотнося проблемы со своими возможностями. Для этого нужно уплотнение, чтобы не распылять усилия, а концентрировать их на важном.

Например, после объединения Германии восточные города ощутили сильный отток жителей, приходилось переселять людей и сносить лишние дома, чтобы не тратить на их содержание деньги. Насколько я помню, даже Лейпциг это проходил в конце ХХ века, хотя сейчас город уже вышел из кризиса и таких проблем больше нет. Открыть/Комментировать

2021-03-27 10:57:55 В московском районе Левобережный есть улица Правобережная Открыть/Комментировать

2021-03-26 18:18:24 ​​​​Сейчас многие города России думают о реформировании общественного транспорта: от грязных маршруток и ПАЗиков все устали и понимают тупиковость этого пути — такой сервис людей, почти везде идёт падение пассажиропотоков с одновременным ростом пробок.

Уже сейчас есть несколько городов, которые прошли этот путь: Москва, Казань, Новокузнецк и другие. Например, в Тверской области реформу провели в прошлом году, теперь по улицам ходят нормальные автобусы в едином стиле, которые соблюдают расписание и принимают единые билеты.

Тверские власти не скрывают, что к ним ездят из многих регионов перенимать опыт: «для ознакомления с работой «Транспорта Верхневолжья» регион посетили уже представители 29 субъектов страны». Это и хорошо, и опасно.

Опыт Твери удачен с точки зрения администрирования и экономической модели, но ужасен с транспортной. Власти побоялись реформировать маршрутную сеть, забили на выделенные полосы и удобство пересадок.Как я понимаю, муниципалитет вообще лишился полномочий в области перевозок, всё ушло в регион. В итоге автобусы стоят в пробках и сбиваются в паровозики, а на остановках банально нет даже схем движения и информации по билетам. При этом было закрыто движение трамваев и троллейбусов.

Важно не просто улучшать текущую ситуацию — общественный транспорт должен конкурировать с личным автомобилем и стимулировать горожан оставить машину дома. Ещё неплохо помнить про экологию и устойчивое развитие. Этого в Твери сделано не было, здесь пошли по самому простому пути — не хочется, чтобы другие города повторяли эти ошибки.

Пока что в моём личном рейтинге Белгород на первом месте: здесь уже год активно подтягивают инфраструктуру и создают базу для будущей административной реформы. На федеральном уровне этот опыт тоже признан передовым. Именно такая реформа создаст качественно новый уровень сервиса и комфорта города. Открыть/Комментировать

2021-03-26 15:08:07 Хорошая лекция про работу с панельными гдровскими районами в Германии. Несколько тезисов:

- Подобный тип жилья имеет свою ценность, его важно сохранить.

- Снос или перестройка — крайняя мера. Зато достроить угол здания или пару этажей — без проблем.

- Зелёные зоны не застраиваются.

- Пытаются создавать идентичность и фишки.

- Градостроители в первую очередь работают над социальным составом жителей и вызовами. Например, есть проблема единовременного старения района — это вызов для среды. С другой стороны, может быть временный бэбибум, но строить капитальные школы нет смысла из-за того же неравномерного старения.

В общем, советую посмотреть:

Открыть/Комментировать

2021-03-25 15:18:21 Сложно поверить, но в Новосибирске смогли построить почти хороший новый район!

Приятная архитектура, классные подъезды, нормальные дворы и даже почищенная от снега велодорожка — это не сарказм и не фантастика, это Новосибирск!

Смотрим и удивляемся:



Подписаться и не пропускать ролики: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1 Открыть/Комментировать

2021-03-25 12:50:00 Так, а что можно было сделать взамен? Например, убрать транзитное движение машин: оставить две полосы на улицу, а высвободившееся пространство отдать под веранды и озеленение.

Транзит убрать несложно: в шахматном порядке закрыть по одной из полос с помощью кирпича — общих подъезд к домам был бы через оставшуюся на квартал общую полосу, просто для машин участок был бы односторонним, а для общественного транспорта сохранялся прямой двусторонний проезд. Улица была бы тише и красивее, привлекательность общественного транспорта выросла, а транзит ушёл бы на параллельный проспект.

Именно по такой схеме несколько лет назад закрыли для транзита одну из главных улиц в Торонто. До ограничений в среднем каждый день по улице проезжало 20к машин и 65к пассажиров. После изменений число пассажиров трамвая выросло, сократилось время проезд и количество задержек. Коллапса на соседних улицах из-за новых машин не возникло.

Но кому нужны дешёвые и эффективные решения, когда можно просто всё спустить на гранит и фонари? Открыть/Комментировать

2021-03-25 12:37:20 Есть мнение, что любое благоустройство хорошее, но это совершенно не так. Например, проспект Ленина в Томске — главную улицу города несколько лет назад превратили в трассу с частоколом из столбов.

Первые две фотографии из недавнего прошлого: обычная улица с красивой архитектурой. Не фонтан, но и без особых проблем.

Дальше же фотографии после улучшайзинга: тротуары в граните, заборы и сплошные фонари. Бонусом убрали пешеходный переход.

В итоге по главной улице города невозможно ходить из-за шума от машин, которые летают за забором, архитектуру не видно из-за рядов столбов (они ещё и не сомасштабны застройке), а на другую сторону толком не попасть. Как в таких условиях выживает бизнес на первых этажах я не понимаю.

Политики потратили деньги, чиновники отчитались, а у жителей теперь нет главной улицы города. Открыть/Комментировать