Получи случайную криптовалюту за регистрацию!

Пилот ГА

Логотип телеграм канала @flugschuler — Пилот ГА П
Логотип телеграм канала @flugschuler — Пилот ГА
Адрес канала: @flugschuler
Категории: Блоги
Язык: Русский
Страна: Россия
Количество подписчиков: 5.69K
Описание канала:

Коммерческий пилот Гражданской Авиации, летаю на SSJ-100.
Рассказываю и показываю без регистрации и смс.
Немедленная связь: @luftpost_bot

Рейтинги и Отзывы

2.00

2 отзыва

Оценить канал flugschuler и оставить отзыв — могут только зарегестрированные пользователи. Все отзывы проходят модерацию.

5 звезд

0

4 звезд

0

3 звезд

1

2 звезд

0

1 звезд

1


Последние сообщения 5

2021-05-29 23:59:33 ​​#будниэкипажа
#ВЛЭК

Здравие

Всем известно, что организм человека может накопить столько жира, сколько по его массе необходимо для создания такого гравитационного поля, которое можно ощутить невооруженным глазом, но не все знают, что в кабине это неудобно, а вне кабины тоже.

Пока я находился в стационаре Летной Психбольницы имени Героя Советского союза, моя критическая масса немного увеличивалась, а за время переучивания и пандемии начала стремиться к совершенству, для которого нет предела.

Я превозмог и решил оставить гедонистический богемный образ жизни и убрать свои свинячие бока жабы. После того, как я отлетал стажерские рейсы и меня оставили болтаться на своем хую неопределенное время, в этом положении я решил изучить вопрос и поменять свои пищевые привычки. Я не буду грузить, как считать калории, об этом все в интернете почитаете, но расскажу вкратце, что я сделал и что поможет любому человеку.

Итак, сходу:

1. Алкоголь - отмена, мучное, сахар, соусы - дизрегард, от слова совсем, фастфуд, соусы, кола, соки - никогда, кофе с молоком - так же.
2. Вода без газа 2 литра в день минимум.
3. Рацион на 2000-2500 калорий типа Левел Китчен, Гроуфуд и т.д. 2 первых месяца, далее - как только организм привыкнет можно самому готовить в рамках увиденного или есть подобное в столовых. Почему я отдавал последние деньги: не нужно покупать продукты, готовить, считать калории и баланс белков/жиров/ углеводов (БЖУ). Все это можно самому, но на мой взгляд это очень сложно.
4. Тренировки 3-4 раза в неделю на гипертрофию мышц всего тела. Hint: бег - не для похудения, придется смириться ;)
5. Бытовая активность: где можно пешком, идем пешком, все лифты считать сломанными, самокаты тоже, личный авто - нахуй, общественный транспорт - только на большие расстояния, по вечерам - прогулки в кроссовках на несколько км. Не бег.
6. Алкоголь убираем еще раз, если не успели прочитать в пункте 1.

Логика вкратце: для сброса вросшего сала свиньи (как было у меня), необходимо расходовать больше калорий, чем потребляешь. Это не означает, что надо не есть. Наоборот, чтобы похудеть - нужно кушать, только в пределах. Я воспользовался читом с покупкой готового рациона в 2000 ккал со сбалансированными БЖУ - 6 разовое питание, организм привыкает к приему пищи и перестает жить в дефиците, из-за которого копит жир при ее получении. Перед этим купил часы, которые считают расход калорий (в моем случае - Сяоми за 2800, этого достаточно). Насколько они считают правильно я не знаю, но для подсчета бытовой активности - вполне.

Тренировки - это мышцы, для поддержания которых нужна энергия. Эту энергию организм будет брать в том числе из жира, уничтожая его. Поэтому я дважды написал про алкоголь, который мешает их синтезу. Из пищевых добавок я использовал только рыбий жир и мультивитаминный комплекс.

Протеин, BCAA, «жиросжигающие таблетки» и так далее, на мой взгляд, нецелесообразно. Питание - 75% результата.

Прогулки - расход.

Для достижения результата важно соблюсти все пункты, так как они по отдельности мало эффективны, а так же стоит относиться к данному мероприятию, как ко второй работе. Ну, то есть не думайте, что получится не вникая и по-быре, но за 3 месяца достойный результат - реальность. У меня получилось слить более 10 кг, причем, ожирения у меня не было.

Предположу, что многие могут сказать, что в режиме плотного графика полетов - это все не возможно, но я не соглашусь. Но плотный график может увеличить сроки.

На ВЛЭКе могут дать пизды в виде доп обследования, конечно, но это зависит от врача. Забавный факт: по их мнению ожирение - плохо, не экстремальный сброс - плохо. Кто не понял: мы с вами говорим про не экстремальный.

Это все было вкратце, более подробно и простым языком, вся философия питания, как, что и почему работает мне понравилось, как написано у Ярослава Брина. Найдете в гуголе сами - «Сила Творожка».

Пишите письма, если что. Пик рейлейтед, на фото - я на досмотре.
177 viewsedited  20:59
Открыть/Комментировать
2021-04-07 07:40:03 Посмотрите мировую статистику! Вы не найдёте НИ ОДНОЙ катастрофы по причине ухудшения самочувствия пилота в полете, за последние десятилетия, а «практика – критерий истины».

...Выводы:
• Проект ФАП ни в какой мере не соответствует документу DOC 8984, Annex 1 и просто ЗДРАВОМУ СМЫСЛУ.
• Предлагаемые изменения приведут к удорожанию авиационных перевозок и оттоку наиболее опытных пилотов из РФ.

Рекомендация: Необходимо доработать проект документа с учётом интересов всех заинтересованных сторон! Думаю, с моим мнением солидарны не менее 99% пилотов ГА.
Эксперт АЭВТ Андрей Ситнянский.

Интересная статья о новом ФАП-50 написанная Ситнянским. С Андреем Ивановичем в свои времена посчастливилось поработать. Более талантливого руководителя так и не довелось встретить ни до, ни после. Хотя в основе своей работать приходилось и приходится с нормальными и адекватными людьми, к счастью.

За наводку на статью Спасибо @pitot_tube
Интересное интервью с Ситнянским так-же можно послушать тут
#профап50
#проситнянский
281 views04:40
Открыть/Комментировать
2021-04-06 14:46:58
Аварийно-спасательное оборудование в кабине комплектации SE
324 viewsedited  11:46
Открыть/Комментировать
2021-04-06 14:43:28 МКК

В вольном переводе звучит, как Местная Квалификационная Комиссия. По сути - это собеседование с представителями различных служб (штурманы, пилоты-методисты, инженеры etc)

Цель - задать вопрос стажеру из любой области, причем даже такой, который сами узнали пару часов назад (не осуждаю). Обычно проводится при трудоустройстве, но потом за каждый левел-ап или, наоборот, даун шифт: начало ввода в инструкторы или разбор при каком-нибудь косяке. В одной компании с зелеными самолетами, по словам моего товарища, МКК после отлета стажерских не собирается.

После успешного ответа на вопросы, издается приказ о возведении стажера во вторые пилоты. Далее новоиспеченный ВП летает в закрепленном экипаже с КВС, со штурманом, борт-инженером, борт радистом, бортпроводниками и техником 500 часов. Да, не, просто с КВС.
299 views11:43
Открыть/Комментировать
2021-04-01 17:20:11
Совершенно неожиданно пост про подушки сидений и анализ приводнения на Гудзон получил широкое распространение. Спасибо всем за репосты!

Информация дошла непосредственно до ФАВТ.

Обсуждается вопрос о быстрейшем включении данного БАСО на предполетном инструктаже для пассажиров, в соответствие с международной практикой.

Так же с эксплуатируемых ВС постепенно будут сняты жилеты в целом, в т.ч. и по соображениям экономии в постпандемийный период.

Авиакомпании давно плачутся, что жилеты пользуются популярностью у воришек, а на территории РФ необходимости обеспечивать ВС такими дорогостоящими БАСО - нецелесообразно.

Ждем изменения в ФАП-128, пункта 3.4, изменения сборников информаций и тендеров на печать новых инструкций для спинок впереди стоящих кресел.

Небольшая иллюстрация, на всякий случай, для понимания того, что включат в пассажирский брифинг и чем придется пользоваться в ближайшем будущем при эвакуации на воду.
398 views14:20
Открыть/Комментировать
2021-03-29 22:37:19
Фото к эссе на тему ввода в строй
361 viewsedited  19:37
Открыть/Комментировать
2021-03-29 22:34:58 ​​Ввод в строй

После аэродромной подготовки стажер летает стажерские «лэги» (от слова «leg», что в вольном переводе означает «нога»). Один «лэг» равен «туда», а два лега - это туда и обратно, короче, один полет из а в б.

Всего таких полетов может быть разное количество: все зависит от программы подготовки, которая, в свою очередь, зависит от профессионального опыта стажера.

К слову, стажером может быть и инструктор-экзаменатор с B747 с 20000+ часами налета (тру стори). Ну, в данном примере, это, конечно, КВС-стажер, который осваивает новый тип, имея за плечами не одно выкатывание освоенное ВС.

А так, разумеется, бычно все начинается с пути второго пилота. По цифрам на этих двух крайностях: в первом случае программа предусматривает до 12 лэгов, во втором - от 60 до 80. Почему от/до: зависит от стажера, инструктора и геополитической обстановки. От стажера - скорость получения и усвоения навыков и знаний, от инструктора - готовность подписаться за это вот все, а под геополитической обстановкой я имею в виду различные обстоятельства, типа пандемии, стратегии 30/30 и прочее говно. О «геополитических» нюансах - в следующих выпусках.

В общем, если успех и есть прогресс, инструктор закрывает программу раньше, по своей инструкторской спец-связи дает добро на проверку и ты начинаешь учить снова все, что уже выучил за все эти месяцы.

Проверка - это обычный рейс, так же летим втроем, только слева уже не инструктор, а инструктор в роли экзаменатора. То есть это другой человек, с соответствующим допуском на такие проверки. Со стажером в течение этого рейса может происходить все, что угодно - тут зависит от проверящего. Крутое, когда летишь со сложным и важным, можно потом повыебываться, отвечая на вопрос «с кем проверка».

Так сложилось, что я попал в самый лучший летный отряд на свете (в другие лучшие я еще не успел), поэтому дай бог вам всем здоровья.

После успешной проверки заполняется лист с оценками различных качеств. Кстати, ни одного чек-бокса про скорость приема пищи или «успел ли поесть в рейсе в Нижний», увы, нет. К слову, я еще не успеваю, но тут не только от меня зависит этот момент.

Далее назначается левел-босс - МКК. Но об этом завтра, я после ночи.
365 views19:34
Открыть/Комментировать
2021-03-26 21:31:35
Посадку разрешили
466 viewsedited  18:31
Открыть/Комментировать
2021-03-26 21:29:50 Такое

В пабликах пилотов/бортпроводников помимо постов про «сможет ли посадить самолет стюардесса по смс с земли» и «спят ли пилоты во время взлета», часто вижу посты «разоблачения романтики», мол, работа-де ни разу не романтичная, мол, просто обычная работа, даже хуевая, ничего такого, мол, вы просто не понимаете. Или, там, вообще срочные сообщения в стиле «как надоели пассажиры» в уничижительной манере. Я считаю, что пиздят, причем с выдумкой и рвением.

Ну, это, когда к герою Сталонне в конце фильма, когда он спас мир и собаку, приходят журналисты и бывшая жена, а он с каменным лицом в берете своей губой в сторону, отвечает: «Я просто делал свою работу, мэм». По-любому, в режиссерской версии фильма камера отъезжает и у него стоит от подвига.

Термин «романтика» не очень подходит, конечно, но работа, скажу я вам, самая лучшая. Это не врите. Посмотрим, конечно, что я напишу через пару лет, делайте ставки. Тут, кстати, норм интеграция про ставки на спорт зашла бы, но вы отписываетесь все, так что ее не будет.

Всем пис.
6.0K views18:29
Открыть/Комментировать
2021-03-25 20:41:02
Вечерний Кандагар
458 views17:41
Открыть/Комментировать