Пилот ГА

2021-03-21 17:29:21 Открыть/Комментировать

2021-03-21 17:29:07 Аэродромная подготовка

По программе ввода в строй предусмотрена «аэродромка». Она заключается в том, что стажер, сдавший чек на тренажере и «наземную подготовку», допускается порулить настоящим воздушным судном. В хорошие времена до пандемии крупнейшая авиакомпания восточной европы выделяла целый самолет нескольким стажерам и инструктору, и отправляла летать коробочку под Ярославлем или Нижним без НЛ-10 и пассажиров.

Это весьма недешевое мероприятие, поэтому от такого формата отказались и аэродромную подготовку теперь проводят в рейсовых условиях. Всех, кто возмутился и стал резко бояться, успокою.

В такого рода рейсе летят, как правило, трое: пилот-инструктор учебно-летного отряда слева, второй пилот-стажер справа и safety-pilot посередине. Я специально написал последнего по-английски, чтобы он в этом успокоительном олицетворял безопасность. Safety - это уже действующий второй пилот или КВС данного типа самолета.

Аэродромная подготовка у меня прошла в три дня подряд. Главная цель - отработка взлета и посадки. Куда летал - не помню, но немного расстроился, что не дали полетать на пустом самолете ;)

Как это выглядело на боинге - в картинках из интернета ниже. Открыть/Комментировать

2021-03-17 23:40:34 Открыть/Комментировать

2021-03-17 23:39:57 FFS

Full Flight Simulator в дословном переводе звучит так себе, поэтому я сразу перейду к сути.

Это полностью смоделированная кабина самолета, стоящая на гидравлических приводах, в которой возможна имитация полета вместе с перегрузкой, этими вашими кренами, тангажами и так далее. То есть, в этой кабине можно прочуствовать весь спектр ощущений, которые могут быть в полете.

Такие тренажерные системы стоят в паре торговых центрах в Мск, при желании можно покататься с пилотами из Челавиа. Sad but true. Дорого :(

Проводить тренировку начинающего оператора самолета в живом самолете дорого и небезопасно, поэтому и придумали FFS. К слову, одна сессия на этом тренажере стоит супер дохуя денег в евро. Почему - сказать сложно, но пытливый ум сам догадается ;)

После сдачи программы на процедурном тренажере стажер допускается на FFS и начинает сдавать программу в условиях приблеженных к боевым.

Моя группа гоняла в Ульяновск на месяц, так в Мск все тренажерные сессии были заняты. Кормили норм, санузел в гостишке - супер. Остальное - как в тумане.

Вообще, тренажер моего самолета - штука дефицитная. В 2021 году не победили только рак, ВИЧ и несостоятельность матчасти для обучения на SSJ. Не уверен, что в Сухом есть до этого дело, но владельцы тренажеров, по ходу, не докладывают об этих проблемах.

Сейчас нарастает большая потребность в пилотах на SSJ, но тренажера всего четыре: Ульяновск, Шереметьево (владеет ими Авиационная Школа Аэрофлота), Жуковский и Венеция. В Марко Поло не отправят точно, придется за свои на досуге, кстати, рекомендую ;)

В Ульяновске тренажер дышит на ладан и полностью чаще всего не функционирует, в Шереметьево еще как-то поддерживают жизнь, но его часто приходится перезагружать: там отваливается система, отвечающая за подвижность кабины, не считая других мелких ошибок. Но, разумеется, все соответствует ;)

Это я по секрету рассказал, все равно никто не прочитает ;) Ладно, это все лирическое отступление и быт.

После того, как «отлетана» программа на FFS, стажер сдает так называемый CHECK. На этом экзамене моделируются различные отказы и события, чтобы посмотреть, как на них среагирует стажер.

После успешной сдачи чека, заполняется вагон документов, который прикладывается к другому автопоезду уже заполненных, и засылается в Росавиацию, которая изо всех сил стремится как можно быстрее выдать вожделенное свидетельство коммерческого пилота с указанным типом самолета.

Выдает, как правило, через несколько недель, если повезет, но за стремление мы ей, разумеется, кланяемся в пояс ;) Открыть/Комментировать

2021-03-17 15:59:22 Открыть/Комментировать

2020-06-13 15:43:02 Открыть/Комментировать

2020-06-13 15:41:34 Трудоустройство

Это комплекс мероприятий после окончания училища для поступления на работу в любимую компанию курсанта, в которой тот никогда не работал, но уже ее любит.

Поскольку у меня есть опыт работы на работах, я имею право на иронию в предыдущем абзаце. В моей прошлой жизни их было достаточно, чтобы сориентироваться в том, как функционируют бизнес процессы в мелких и в очень крупных компаниях.

Каскад предубеждений по поводу работы в авиакомпаниях схож по своим принципам с предубеждениями на других местах.

Перед училищем я трудился в самой крупной лизинговой компании страны. В мои обязанности входило ведение достаточно сложных по своей структуре проектов: от продажи до благополучного завершения сделки, как минимум. Сложность заключалась в многоплановости и разности задач с наличием разнообразных регламентов и сложных бизнес процессов.

Мне постоянно приходилось пересекаться со своими конкурентами на рынке, и я часто предлагал им перейти работать в мою компанию. Все, как один, будучи наслышанными о системе работы, о регламентах, распорядке и всяком таком, отказывались, так как им это казалось сложным/строгим/ебаным и «как в армии». Надо ли говорить, что никто из них в армии не служил. Ну, я спрашивал ;) Однако, я всегда удивлялся, когда обнаруживал, что их зарплата была меньше моей в аналогичной позиции, как правило, в 4 раза.

Фабула: из-за предубеждений, основанных на слухах и разочарованиях тех, у кого не получилось, а так же боязни сложных процессов плюс выхода из зоны комфорта, мои коллеги лишали себя развития и весьма достойных денег. В цифрах это дохуя, не называю

За время учебы в училище я точно так же постоянно слышал достаточно разнообразные пассажи про несостоятельность и какая ебаная моя компания, которые я выслушивал со снисхождением, на основании моего прошлого опыта. На данный момент мой летный отряд - единственный, где не останавливался ввод строй. Что касается первоначального обучения (о нем ниже), то мое предприятие остановило набор в последнюю очередь и не разрывало уже подписанные контракты в связи с известной сейчас обстановкой. К слову, многие, кто хуесосил моего работодателя в прошлом, поменяли свое мнение, так как в «любимых» компаниях их перекинули, натурально, через хуй.

Что касается взаимоотношений внутри, то я не заметил ничего из ряда вон выходящего. У меня никакого блата нет, но сложилось впечатление, что меня все ждали и помогали со сбором бумаг и прохождением различных бюрократичических процедур, которые описывать я не вижу смысла, поскольку в моем случае я был отобран еще в училище, а с течением времени они наверняка поменяются.

Все как всегда зависит от терпения и от коммуникативных навыков, а про это уже было в начале моего бложека. Название авиакомпании я называть не буду, так как, разумеется, ссу. Но это и так понятно, где.

Понятия не имею, что будет дальше, возможно, меня кинут, выебут, продадут контрафакт или же дадут орден имени Ленина, но на сколько я информирован, свою судьбу строю я сам.

Пик рандом, разумеется. Открыть/Комментировать

2020-04-03 18:53:52 Открыть/Комментировать

2020-04-03 18:53:22 ВКР

Привет всем, спасибо, что не все отписались, кто отписался - тот споттер из чата про авиацию номер один ;) Был занят, трудоустраивался и переучивался. Позовите всех, кто отписался обратно.

Итак, ВКР - это выпускная квалификационная работа, которую курсант должен спиздить из интернета и защитить перед Комиссией после того, как отлетает всю летную программу. Сама работа по сути - это обычный курсач, который каждый год писали до полетов. Значимость этой работы преподносится так, как будто это диссертация по вечному двигателю с КПД не менее 96%

Перед написанием ВКР нужно заполнить кучу бумажек типа задания на работу, рецензии, отзыва, рецензии на отзыв, отзыв на пароль, заполнить форму 2-НДФЛ и завизировать чуть ли не в Росавиации, зарегистрировав эту всю хуйню в Минтрансе. Это я, конечно, преувеличиваю, но когда у тебя полеты, разборы и ты уже одной ногой в авиакомпании, беготня с этими бумагами превращается в ад.

Раньше были Госэкзамены, где ты рисовал поляру и ортодромию под одобрительное шкворчание местного штурмана, но поехавшие из Минобра (или не только от туда) решили, что нужно заебать курсанта не только с тем, что не применяется на производстве полетов в авиакомпании, но еще и рефератом на давно уже раскрытые темы. То есть, по факту, на выходе получается рерайтинг реферата и никакого смысла.

В глубокоуважаемую Комиссию входят начальники из летного состава, могут включить и не летающих преподов, типа по Математике. Решает на этом судном дне Председатель - военный пенсионер из Росавиации.

Как вы поняли, я отношусь к этому мероприятию с пренебрежением и вот почему. Как я писал выше, благодаря Минобру весь процесс подготовки летных кадров был формализован и поставлен в один ряд с подготовкой в ПТУ слесарей и сварщиков. При всем уважении к этим профессиям, летное дело имеет свои особенности и нюансы (как и работа слесаря или сварщика). Согласованные темы ВКР могут не попадать в компетенции состава Комиссии, а конкретно в компетенции чиновника из Росавиации, который принимает решение.

Таким образом, исход защиты зависит от того впечатления, который курсант произведет при приветствии.

Мы все охуели, когда один из выпускников с темой по двигателю от DA-42 натолкнулся на стену некомпетентности и тупака: председатель задал вопрос о действиях, которые можно предпринять при отказе автоматической системы управления двигателем. Получив верный ответ, с которым согласились все сведущие в этом вопросе в комиссии, он с ним не согласился и под охуение всех объявил, что сейчас сделает звонок другу, с которым летал на ТУ-134. Разумеется, кореш не знал особенностей DA-42, ну вы поняли.

Далее после защиты ВКР курсант выходит в окно в коридор и ждет, пока не защитятся все остальные. В конце фарса всех просят пройти в аудиторию и зачитывают результаты. На этом 3-4 годичная потеря времени заканчивается и начинаются шашлыки с последующим трудоустройством.

На этом я заканчиваю цикл телепередач про училище ГА и расскажу, на сколько это возможно, про то, что ждет бывшего курсанта после.

Тут была бы актуальна реклама про такси, но вы все отписались и мне не заплатят. Шучу, конечно, но лайфхаков особых не будет, так как я устраивался до короновируса. Открыть/Комментировать

2019-10-14 18:28:40 ​​Топливо

Если честно, то меня уже напрягает писать про негатив, с которым приходится сталкиваться при получении весьма интересной профессии.

Я разбавлю несколько позже все полетами и действительно интересными вещами, но сегодня молниеносная новость о том, как вскрылся наеб с закупкой топлива в Сасовском Летном Училище.

Схема банальна, как у всех: тендер, на него требования, которые может выполнить только один заказчик. В итоге - топливо закупалось в Нидерландах.

Пожаловалась контора, которая заебалась проигрывать. Почему за два года пожаловались в ФАС только сейчас - не говорят.

Я бы эту новость проигнорил, но в топливо может упереться выпуск 2019 года и эта проблема актуальна.

Курсанты могут столкнуться с тем, что на время проведения расследования все встанет и остаться без налета, за который и так приходится биться, но это не точно.

Скорее всего такая схема используется и в других училищах.

https://m.ryazan.kp.ru/online/news/3638161/

На видео - заход С-172 в Пителино на голландском топливе. Открыть/Комментировать