Городские проекты

2021-12-29 20:19:03 Дарья Беседина начинает новогодний стрим! С ней в эфире Анастасия Брюханова и Петр Карманов, а позже подключатся Катя Воропай и Анна Кузнецова :) обсуждаем последние новости и итоги года:



Открыть/Комментировать

2021-12-28 20:55:43 Помните, как недавно в МГД депутаты два часа придумывали нелепейшие аргументы, лишь бы не повышать наказание за превышение скорости и отменять нештрафуемый порог? А ведь мы даже не предложили снизить максимально разрешённую скорость в городах хотя бы до 50 километров в час.

Буквально на днях в американском Денвере члены Городского совета тоже обсуждали скорость. И не только обсуждали, а даже снизили её до 32 км/ч (20 миль в час) на небольших местных улицах. Приняли эту инициативу, которая сделает улицы безопаснее, 11 голосами за при одном воздержавшемся и одном голосе против. Причём аргумент против этой меры был не в том, что скорость не нужно снижать (тут сложно поспорить) — а в том, что нужно заниматься более крупными улицами!

Причём статистика подтверждает мнение депутата, проголосовавшего против: из всех аварий на крупных улицах Денвера (их в городе 16%) происходят 80% смертей и 75% травм пешеходов, а также 69% смертей и 71% травм велосипедистов. В это же время всего 10% аварий с пешеходами и велосипедистами происходят на небольших улицах, которых коснётся новый закон (их в городе 66%).

Несколько членов совета поддержали меру, несмотря на сомнения в её эффективности без реконструкции улиц (например, обустройства круговых перекрёстков и выступов тротуара) и контроля соблюдения скоростного режима. Кевин Флинн, тоже поддержавший законопроект, высказался так, что в целом неважно, будет ограничение 40 или 32 км/ч, если его не контролировать, а самый эффективный способ ограничения максимальной скорости — перестать строить такие улицы, которые провоцируют высокую скорость.

Сравните уровень дискуссии и аргументов, которые приводят депутаты. С одной стороны — только факты о том, что скорость и дизайн улиц влияют на смертность в авариях, с другой — приплетание ЛГБТ и раллисты, апеллирующие к некоему опыту. Но ничего. Продолжим бороться.

https://city4people.ru/post/obsuzhdenie-snizheniya-skorosti-po-amerikanski.html Открыть/Комментировать

2021-12-27 15:25:09 Мы провели исследование эффективности пешеходного перехода на Музыкальном театре, который сделала Администрация Иркутска по нашему предложению.

Переход сделал улицу удобнее и безопаснее для всех, но кое над чем ещё нужно поработать. Посмотрите наше новое исследование по ссылке:
https://irkutsk.city4people.ru/post/effektivnost-perehoda-u-muzteatra.html Открыть/Комментировать

2021-12-24 21:22:31 ​​Когда в Вашингтоне в начале декабря объявили о том, что готовятся использовать для борьбы со снегом некий коктейль с экстрактом свёклы, многие могли подумать, что это шутка. Как вообще связаны свёкла и улицы? Вот соль — другое дело, всегда использовали, чтобы никто не скользил по асфальту.

Но в Вашингтоне и многих других городах уже давно используют свекольный раствор, чтобы защитить улицы. Экстракт сахарной свёклы при смешивании с «традиционными» противогололёдными реагентами может эффективнее снижать точку замерзания воды, чем соль — а ещё он лучше разлагается и меньше подвергает машины коррозии. Этот метод был открыт венгерскими учёными ещё в 1990-е и с тех пор распространился по Северной Америке. Так города пытаются сократить количество используемой соли.

Проблема использования соли вообще типична и для США, и для России. Из-за её использования загрязняются водостоки и экосистемы, разъедаются поверхности. Чрезмерное использование соли в последние годы привело к некоторым изменениям (по крайней мере, в Северной Америке). Так, в Мичигане (штате, где много снега и свекольных полей) в 2020-м запустили пилотную программу по «сельскохозяйственным добавкам» при борьбе с гололёдом. А в канадском Виннипеге такая программа по использованию свекольного сока стала постоянной.

Конечно, снег можно и вовсе не растапливать, а утрамбовывать и посыпать гранитной крошкой (которую можно использовать повторно). Способы отказаться от «традиционных» противогололёдных реагентов есть, и уж точно тратить на них огромные средства каждый год — не лучшая идея. Мы уже предлагали поправки в бюджет Москвы и других городов, в которых просили значительно сократить траты на вредные для окружающей среды реагенты. А свёклой их заменят или крошкой — это уже следующий вопрос.

https://city4people.ru/post/prosto-dobav-svekly.html Открыть/Комментировать

2021-12-22 21:23:46 Продолжаем рассказывать о поправках в бюджет, которые вносят наши региональные отделения. На очереди — отделение в Ростове-на-Дону. Две большие группы поправок, которые мы там внесли, касаются удобства перемещений по городу, а также сохранения исторического наследия.

Например, мы предложили выделить средства на обустройство регулируемого перехода с островками безопасности на пересечении Ворошиловского проспекта и Темерницкой улицы. Результаты нашего исследования показали: из-за отсутствия перехода участок длиной 370 метров люди вынуждены перебегать проспект. Там часто происходят аварии с пострадавшими, и ситуацию можно исправить.

Несколько поправок включали в себя обновление подвижного состава и закупку новых троллейбусов и трамваев, а также организацию нормального освещения на нескольких улицах Ростова-на-Дону.

У нас получилось три крупных поправки, которые должны помочь историческим зданиям города сохранить облик и вообще не быть снесёнными. Мы предложили выделить средства на дизайн-код города, независимые экспертизы объектов культурного наследия и создание открытой базы данных по аварийным зданиям.

Чтобы быть услышанной, наша ростовская команда рассредоточила свои предложения среди нескольких депутатов городской Думы и попросила их ещё раз, уже после публичных слушаний (они состоялись вчера), внести поправки в бюджет. Открыть/Комментировать

2021-12-22 20:09:18 Дарья Беседина и Петр Карманов начинают стрим! Поговорим о сегодняшнем отчёте Собянина в Мосгордуме, обсудим актуальные новости и ответим на комменты. Заходите:



Открыть/Комментировать

2021-12-21 20:26:06 ​​Когда-то «Горпроекты» начинали свою работу как раз с исследования припаркованных на тротуарах Тверской машин. Тогда ситуацию довольно быстро исправили — и теперь трудно поверить, что там, где сейчас растут деревья, раньше были машины.

В регионах ситуация сейчас напоминает скорее Москву 10-летней давности — тротуары не защищены от проезда машин, и автомобилисты воспринимают это место как своё. Из-за этого тысячам пешеходов приходится продираться мимо десятков припаркованных машин. Как было написано на одном довольно известном плакате, «не можем поверить, что нам всё ещё приходится из-за этого протестовать».

Однако приходится. Отделение в Екатеринбурге в этом году провело два исследования припаркованных на тротуарах автомобилей — и мэрия прозрела. Там до этого как будто не видели, как паркуются на тротуарах, или не догадывались, что в этом есть какая-то проблема. А проблема есть, и серьёзная.

Так, возле остановки «Дом кино» (это в центральной части города) подсчёты показали: в вечерний час пик 17 незаконно припаркованных машин за час помешали пройти 732 пешеходам и проехать 72 велосипедистам и самокатчикам! А всего за день там проходят в среднем 6500 человек. Получалось, что 80% ширины тротуара были заняты 2% участников движения — статистика удручающая.

Тогда глава отделения поднял вопрос об установке столбиков на встрече в мэрии, а новость о нашем исследовании широко разошлась по местным СМИ. И буквально на следующий день после публикации там появились полусферы! Теперь и пассажирам общественного транспорта, и пешеходам удобно пользоваться тротуаром.

Вдохновившись успешным кейсом, наша команда в Екатеринбурге зафиксировала ещё несколько мест с припаркованными на тротуаре автомобилями. Получился своего рода «Топ-10», хотя это места скорее не лучшие, а худшие: автомобили там больше всего мешают пешеходам и пассажирам общественного транспорта. Причём все они — из разных районов города, не только из центра.

Мы обратились в мэрию с просьбой поставить антипарковочные столбики в выявленных нами местах, и недавно получили ответ. По шести остановкам — положительный, ещё на двух ничего менять не планируют, а две так вообще хотят обнести заборами. Не очень понятно, зачем: заборы от припаркованных машин, конечно, защитят, но если машина врежется в забор — последствия будут плачевные.

У екатеринбургского отделения в запасе ещё длинный список адресов, где припаркованные автомобили мешают проходу людей. Там продолжат заниматься проблемой, объединяя по какому-то признаку (району, возможному способу решения проблемы) в одном обращении несколько мест. На тротуаре машинам делать нечего, и мы продолжим заниматься этой темой, пока Екатеринбург (да и другие города тоже) не начнут её решать системно, а не по отдельным обращениям. Открыть/Комментировать

2021-12-20 15:12:21 В начале декабря австрийское правительство объявило о приостановлении строительства и проектирования нескольких автомагистралей. Эту инициативу выдвинула партия Зелёных, входящая в правящую коалицию, для борьбы с изменениями климата. До этого министерство охраны окружающей среды, которое возглавляет представительница «Зелёных» Леоноре Гевесслер, провело ревизию планов госкорпорации по строительству автомобильных дорог.

Среди остановленных планов — восьмикилометровый туннель, который должен был частично пройти под национальным парком Лобау. Считалось, что он якобы облегчит движение автомобилей к западу от Вены. Этот проект вызвал протесты, в которых принимала участие и сама Гевесслер ещё до того, как Зелёные вошли в правящую коалицию. Помимо протестов шла и юридическая борьба. По словам Гевесслер, «борьба с изменениями климата — наш исторический долг. Больше дорог — значит, больше машин». Кроме этого, она добавила, что не хочет оставлять будущим поколениям «бетон и разруху».

Гевесслер при этом отметила, что правительство открыто для работы с госкорпорацией по строительству дорог, чтобы найти альтернативы отменённым проектам и обеспечить мобильность. Недовольным остался мэр Вены Михаэль Людвиг — он утверждает, что тоннель национальному парку не навредит, а ситуацию с трафиком улучшит. Активисты, наоборот, рады — они считают, что это решение станет «поворотным моментом в экологической политике». Впрочем, покидать стройплощадку тоннеля они не планируют, пока город не объявит о полной отмене планов по его строительству. А Вернер Шандль, основатель одной из активистских групп, так и заявляет: «городу нужна нацеленная на будущее стратегия мобильности, в которой приоритет будет отдаваться общественному транспорту. Транспортная политика из 70-х с приоритетом личных автомобилей уже давно устарела».

Каждая из причин, по которым Австрия отказывается от строительства тоннелей и магистралей, применима где угодно — новые хайвеи и полосы только привлекают новые автомобили и увеличивают уровень выбросов. С тех пор как Льюис Мамфорд в 1955-м отметил, что «добавлять полосы, чтобы побороть пробки — это как ослаблять ремень, чтобы побороть ожирение», ничего не изменилось.

https://city4people.ru/post/v-avstrii-otmenyayut-plany-po-stroitelstvu-magistraley.html Открыть/Комментировать

2021-12-17 19:15:35 ​​Одна из типичных проблем российских городов — бесполезные, а иногда и попросту вредные заборы, ограждающие тротуары. В Мытищах эта проблема тоже есть. Мы в местном отделении Горпроектов решили сделать карту таких ограждений, чтобы наглядно показать масштаб ситуации.

Мы не стали брать дворы старых микрорайонов, иначе нужно было бы всё заливать красным маркером. Разделили город на много маленьких кусочков, раскидали их по волонтёрам и нанесли всё на карты.

Многие из этих заборов можно убрать прямо сейчас, руководствуясь хоть существующими ГОСТами, хоть попросту здравым смыслом. В остальных местах заборы можно заменить на кустарник, что будет выглядеть эстетичнее и безопаснее, чем обшарпанные заборы.

Почему заборы выполняют «псевдозащитную» функцию? Водители, видя забор, движутся увереннее и с большей скоростью, что увеличивает шанс ДТП, в том числе с участием пешеходов. Кроме этого, люди не перестают перебегать улицы, если они спроектированы неграмотно. А если машина врезается в забор, то его разлетающиеся части иногда бывают даже опаснее самого автомобиля.

На содержание заборов администрация тратит миллионы рублей. А ведь на эти деньги можно благоустраивать город, делать его с каждым годом более приятным для жизни, а не тратить на покраску старого и опасного куска железа.

С этими аргументами мы обратились в администрацию города, прикрепив карту. Нам ответили, что заборы обеспечивают безопасность, а наше предложение нарушает закон. При этом в ответе перечислили несколько ГОСТов, ни слова не упомянув о ГОСТ Р 52289-2019. Этот стандарт допускает демонтаж заборов вокруг жилых домов, во дворах, а также вдоль улиц, если они установлены на газоне шириной более метра или дублируются кустарником.

Опыт Балашихинского отделения в Мытищах пока повторить не удалось, но мы не опускаем руки: будем обращаться в Правительство Московской области.

https://city4people.ru/post/izbavlyaem-mytishchi-ot-zaborov.html Открыть/Комментировать

2021-12-17 14:52:48 «Я занимаюсь проблемой смертности на дорогах уже три года — как депутат Мосгордумы и как сотрудница «Городских проектов» продвигаю в России принципы Vision Zero («Ноль смертей»).

Ситуация со смертями в ДТП в России сейчас катастрофическая. Вчитайтесь — ежегодно дороги убивают больше 16 тысяч человек: население провинциального российского города, такого, как Звенигород или Светлогорск. Это главная внешняя причина смерти: погибших в авариях больше, чем самоубийц, больше, чем умерших от отравлений (включая отравления алкоголем), в несколько раз больше, чем убитых умышленно.

Общественное мнение и власть относятся к этим смертям в лучшем случае просто как к статистике, к сопутствующим потерям, которые вроде как неизбежны. Мы в «Городских проектах» с таким положением дел категорически не согласны и считаем, что ситуацию нужно менять».

Сегодня на The Village вышла моя статья о нулевой смертности и о том, как Мосгордума реагирует на эту проблему. Почитайте:

https://www.the-village.ru/city/people-about/besedina-o-skorostnom-rezhime Открыть/Комментировать