Дорога в Аланг выглядит вполне прилично, когда смотришь изобра | Капитан

Дорога в Аланг выглядит вполне прилично, когда смотришь изображение со спутника на Гугл карте: четыре полосы асфальта, по которым едут машины. Что может быть проще? Садишься за руль, и едешь. Движение левостороннее, но чем я хуже 34 % населения планеты, которые справляются с праворульными машинами?
На ресепшене девушка, после нескольких часов уговоров, заставляет меня согласиться ехать с гидом-водителем. Я не совсем понимаю зачем его брать, но раз по закону мне нельзя водить, то безопасней с ним. Так и быть, не буду испытывать судьбу.

Еще по дороге в отель из международного аэропорта Мумбаи, обратил внимание на хаотичность движения на дорогах, которое больше напоминает косяк рыбы, чем упорядоченность автомобильного трафика. Выезжаем в 5 часов вечера, следующая остановка — Сурат. Просто город на карте, который находится по дороге, просто чтобы заночевать в отеле. Позже оказалось что это текстильная столица Индии, где я купил себе классных поло левайс по 9 евро. Но до футболок еще триста километров. Триста километров по дороге, которую можно целиком объявить зоной отчуждения и нарушения прав человека, и возможно даже законов физики.

Наш водитель, Нэйнеш, включил сигнал поворота, зажал кнопку гудка, и резко вклинился в поток. Я никогда не стал бы так вести себя на дороге, во первых в потоке много мопедов, и мы на своем семиместном внедорожнике, могли запросто превратить штук пять из них в одну большую котлету из людей и метала. Вот вторых это же просто не прилично! Как я ошибался… Через два дня, держа руль правой рукой, переключая передачи левой, я жестко разгонял мопеды как стаи мух, и почтительно проскальзывал между грузовиков, даже не думая о вежливости. Тут выживает сильнейший. Если проявишь малейшую нерешительность, или уважение (которое тут же принимают за слабость), сразу появится кто-то, бранящий через окно, или даже жестом предлагающий остановиться на обочине и выяснить отношения по мужски. Только сила — педаль газа в пол, зажимаешь сигнал, и едешь куда тебе надо. Через время, в общем оркестре гудков, даже через закрытое окно четко слышу приближается ли он, как далеко, в каком направлении. По тембру определяю мопед, легковушка или грузовик. По ускорению, да, мне кажется я стал различать эффект доплера на слух, можно даже понять что водитель сердится, и прилично дал газу при маневре. Все это формирует объемную картину ситуации на дороге, и я, как летучая мышь, маневрирую, торможу, газую, сигналю, кричу на кого-то — настоящая дорожная бойня.

Наступил момент когда я очень уверенно себя чувствовал на дороге. Уже почти не путал поворотники с дворниками, рука не тянулась переключать передачи где-то на двери. Перед маневром посмотрел в правое зеркало, а когда перевел взгляд вперед, меньше чем в двух метрах перед капотом приближался мотоцикл с тремя пассажирами. Разница в скорости была такая, что я уже готовился резко увести наш джип в отбойник, но инстинктивно нажал педаль тормоза. Отсутсвие АБС, чего я никак не мог ожидать от современной машины, тут же пустило нас в занос. Пронзительный звук, до мотоцикла метр или даже меньше, водитель поворачивает голову, и через два плеча товарищей его взгляд встречается сначала с капотом, потом с моими глазами. В нем полное спокойствие, видно в такой ситуации не до эмоций. Отрабатывает ручкой газа, и мне кажется мы почти коснулись, когда его скорость наконец становится выше чем у нашего Махиндры Скорпио — очень модного индийского джипа.