2022-06-28 12:31:04
Вечная беда России полтора века назад в Енисейской губернии.
Ранее Берданка уже сообщала о Сибирском тракте и о том, сколько дней составлял путь, на который сегодня тратится около 4 часов.
Но какая же дорога и без ремонта?
И если в середине века XVIII Сибирский тракт только закладывался, то вот уже в середине века XIX он требовал регулярного ремонта.
22 июля 1822 года вышел Устав о сухопутных сооружениях в Сибири. Какие требования предъявлялись к дороге?
Ширина проезда или настоящей дороги при сухом и твердом грунте определялась в 5 сажен
(10,7 метра), а при мягком или глинистом – 10 сажен
(21,3 метра). Ширина канав – 1,5 аршина
(1 метр) для твердого грунта, 4 аршина (2,8 метра) для мягких почв и 2-2,5 сажени
(около 5 метров) в болотистых.
Всего же ширина полосы земли под дорогу по положению составляла 30 сажень
(64 метра), но в случае если лесов много, а жителей мало – то допускалась ширина до 10 сажен с последующим расширением и очищением полосы от деревьев и кустов.
Для покрытия тракта использовались
различные виды гальки. Если бралась галька речная, то для большей твердости полотна, к ней добавлялась глина в объеме 10-20% от общей массы, и допускалось лишь малое содержание песка. Если же галька была «боровой»
(т.е. образованной путем выветривания магматических пород из семейства базальтовых), то никаких добавок не требовалось. Местами использовали твердый песчаник с добавлением щебня. После отсыпки дорогу прокатывали и, если ремонт был сделан качественно, то тракт напоминал современное шоссе, имеющее слегка выпуклую форму. И
новый ремонт требовался не ранее чем через 10 лет.
Работы по исправлению тракта обычно
начинались в последние числа мая и продолжались 20-25 дней. В то время не существовало никаких специализированных бригад по ремонту дорог, все работы падали
натуральной повинностью на местных крестьян, живущих вдоль тракта. Ну как вдоль тракта – деревни даже за 200 верст
(213 км) от дороги считались обязанными ремонтировать дорожное полотно. По воспоминаниям енисейского епископа Никодима «Обгоняем тысячи тарантаек, едут по наряду крестьяне исправлять дорогу…кочуют по дороге не менее двух недель, а иногда и трех». И
никакой речи о государственном обеспечении, так что нагружены возки и телеги были и съестным припасом, и котелками-ложками-поварешками, и строительным материалом для балаганов-времянок.
Помимо выкорчевывания леса вокруг тракта, отсыпки дорожного покрытия и подготовки канав, крестьяне также в обязательном порядке на спусках к логам и рекам
обязательно устанавливали перила, а на реках
подновлялись мосты. Кроме того в повинность входила установка верстовых столбов с обязательным обозначением верст.
Самой же худшей участью считалась работа на болотистых участках тракта. Такими являлись, к примеру, часть тракта между Большим и Малым Кемчугом
(Козулька – Памяти 13 борцов) и в районе села Кускун. Такие места засыпались и крупным камнем, и галькой, возводились гати, но через несколько месяцев, особенно после осенней распутицы – дорога приходила в негодность.
Но и после окончания работы нельзя было просто так уехать. Требовалось сдать участок волостному начальству, дорожному старосте и часто исправнику. Ожидание комиссии могло также затянуться и по воспоминаниям очевидцев
без взяток редко дело проходило быстро. По тем же воспоминаниям, обряд «задабривания» был очень распространен, так как крестьяне хотели побыстрее вернуться к своим хозяйствам. И, конечно, нередки были случаи, когда дорога с незавершенным ремонтом признавалась годной и принималась в использование. Известны случаи приема и вовсе не ремонтированных дорог за определенную мзду.
Как можно видеть 150 лет назад знаменитая
проблема дорог в нашем регионе
стояла крайне остро. И, несмотря на грамотное указание от высокого, но далекого начальства, зачастую все разваливалось на нижнем уровне. И кажется, что этот воз и ныне там.
277 views09:31
Б
