Впрочем, даже с этими принятыми мерами произошедшая индексация | Argus
Впрочем, даже с этими принятыми мерами произошедшая индексация на нас влияет. Груженый тариф не был проиндексирован для строительных грузов, порожний же тариф подвергся индексации абсолютно для всех грузов. Соответственно, мы имеем увеличение прямых затрат в размере 25—30 руб. на тонну цемента. В связи с дополнительной индексацией у нас также растут издержки на закупку топлива, материалов для ремонта (металлы, футеровочные материалы, оборудование).
— Какова доля транспортных расходов в стоимости цемента?
— Она варьируется от 25% до 50%, в зависимости от региона и длины маршрутов. У других видов строительных материалов доля логистики может быть еще больше: например, у песка она доходит до 85—90%.
— Как сейчас ведут себя ставки привлечения железнодорожного подвижного состава, в котором вы перевозите свою продукцию (хопперы-цементовозы, полувагоны, крытые вагоны)? Какие тут прогнозы? Есть ли дефицит и профицит вагонов?
— В нашей структуре отгрузок основную роль играют перевозки цемента насыпью, навалом: примерно 86% всех отправок готовой продукции. Соответственно, ключевой парк для нас — хопперы-цементовозы. Долгое время ценообразование в этом сегменте было достаточно стабильным, однако во II квартале мы, как и весь рынок, столкнулись с динамичным ростом ставок предоставления — они увеличились до 1 800—1 900 руб./сут. без НДС с 1 400—1 500 руб./сут. без НДС. Основные причины — их две: рост ключевой ставки [Центробанка], который отразился на лизинговых платежах, а также рост цен на вагоноремонт и содержание парка. К примеру, цельнокатанное колесо за четыре года подорожало в 2,5 раза. По итогам совещания у [заместителя председателя российского правительства Марата] Хуснуллина 29 апреля было дано поручение проверить обоснованность изменения цен на колесо. Мы рассчитываем, что это даст определенный результат, наряду с этим видим неплохую динамику снижения ключевой ставки и рассчитываем, что во II полугодии мы увидим стабилизацию ставок предоставления хопперов. Дефицита этого подвижного состава не ожидаем.
В сегменте полувагонов, на который приходится около 7% отгрузок готовой продукции, мы видим локальный профицит. Доступность полувагонов для всех грузоотправителей повышается, ставки идут вниз. Рассчитываем на дальнейшее снижение ставок, вплоть до уровня ниже 2 000 руб./сут. без НДС во втором полугодии 2022 г. (в начале июня они находились в диапазоне 2 340—2 490 руб./сут. без НДС, по данным Argus). Прогноз давать сложно, потому что в этом году сложилась нетипичная ситуация, по сути, образовались два рынка: рынок Восточного полигона, где вагоны по-прежнему востребованы, и рынок Западного полигона, где их избыток.
На крытые вагоны приходится около 7% общего объема наших отгрузок. Ситуация [со ставками аренды] в этом сегменте достаточно стабильная, и мы не прогнозируем каких-то существенных изменений. Дефицита крытых вагонов не испытываем, профицита тоже не наблюдаем: востребованность крытых вагонов довольно серьезная, отчасти они заменяют собой выбытие контейнерного парка на ряде направлений, связанных с экспортными и импортными перевозками.
— Как сейчас меняется стоимость автомобильных и речных перевозок?
— В этом году из-за существенного роста себестоимости автоперевозок мы ожидаем увеличения расценок транспортных компаний в среднем на 15% по отношению к 2021 г., ряд компаний уже уведомили нас о повышении стоимости своих услуг.
Ставки на перевозку речным транспортом пока меняются в пределах инфляции. Ключевыми составляющими себестоимости услуг водного транспорта являются дизельное топливо и металл для ремонта судов. И в этом году, в отличие от 2021 г., мы не ожидаем значительного изменения себестоимости этих услуг.
