— Какие у вас прогнозы объемов экспорта и импорта продукта в 2 | Argus

— Какие у вас прогнозы объемов экспорта и импорта продукта в 2022 г.?

— Экспорт традиционно невелик в структуре российского производства, 1—2%. Причем экспорт в страны Европы, которые ввели санкции, и того меньше — десятые доли процента. Сейчас остался экспорт в Белоруссию, Казахстан и ряд других государств, но эти объемы небольшие и не оказывают влияния на общую структуру производства.

Что касается импорта, то, скорее всего, будет определенный рост поставок из Ирана. Но это не окажет существенного влияния на рынок, так как импорт занимает незначительную долю в структуре потребления. Кроме того, возможности по импорту сильно ограничены с учетом инфраструктурных возможностей регионов и текущего порядка таможенного оформления в России, который требует получения проб с каждой транспортной партии.

— Сколько продукции планируете отгрузить в 2022 г. по сравнению с 2021 г. разными видами транспорта (железнодорожным, автомобильным, водным), как при этом изменится транспортный баланс?

— Динамика отгрузок будет традиционно повторять изменение спроса на рынке, возможности накапливать значительные объемы цемента у потребителей нет. В прошлом году мы произвели около 16,5 млн т цемента, в этом году снижение может составить 7%.

Что касается транспортного баланса, то на протяжении последних лет доля железнодорожного транспорта в общем объеме наших отгрузок снижается в пользу автомобильных перевозок. По итогам 2021 г. доля железной дороги составляла 54%, сейчас — 51%. Доля третьего вида транспорта — водного — в последние годы сохраняется на уровне 1%. Скорее всего, она такой будет оставаться и далее, потому что есть ряд объективных сложностей с инфраструктурой внутренних водных путей, с наличием инфраструктуры у получателей и пр. При этом доля железнодорожного транспорта, скорее всего, продолжит снижаться в пользу автомобилей, но значительного сокращения не ожидаем. Поясню, почему.

Ряд наших коллег, в частности металлургические комбинаты, после произведенной с 1 июня индексации тарифов РЖД на 11% заявили, что будут по максимуму уходить из железнодорожного транспорта на автомобильный. Мы не поддерживаем данный тренд. Проблемы железнодорожного транспорта всем хорошо известны: ограниченные пропускные мощности на отдельных участках, нехватка локомотивов и локомотивных бригад, бюрократические сложности и так далее. Между тем в сегменте автоперевозок в этом году также будут определенные сложности. У перевозчиков в связи с санкциями появились проблемы с обновлением парка. В России порядка 80% тягачей, которые перевозят цемент, строительные грузы, — иностранного производства. Практически все крупнейшие зарубежные производители грузовой автомобильной техники приостановили работу с Россией, в итоге возможность получения новой техники и запасных частей сейчас сильно затруднена. Разумеется, в текущем году будет происходить переток машин из других сегментов, которые сильно пострадали [из-за санкций Евросоюза] — например, международные перевозки в европейском направлении, контейнерные перевозки. Но при этом у транспортных компаний будут сохраняться проблемы, связанные с себестоимостью их услуг, поскольку выросли цены на автомобили (как новые, так и подержанные), запасные части, страховку, лизинг.

В ближайшие один-два года ожидаем, что доли железнодорожного и автомобильного транспорта в наших отгрузках постепенно сравняются и будут составлять 48—50%. Дальнейшее движение внутри этого баланса будет зависеть от макроэкономических действий нашего правительства, общей ситуации.

— Как влияет на ваши отгрузки и логистику в целом дополнительный рост тарифов РЖД с 1 июня 2022 г.?

— Мы очень признательны правительству России за то, что оно поддержало инициативу отраслевых ассоциаций, в том числе «Союзцемента», в части исключения строительных материалов из базовой индексации. Это, конечно, достаточно серьезное подспорье, которое позволяет сдерживать рост цен на строительные материалы.