— Железнодорожные перевозки цемента резко возрастают летом, чт | Argus

— Железнодорожные перевозки цемента резко возрастают летом, что совпадает с активными для этого периода ремонтными работами на сети РЖД. Можно ли сгладить этот пик отгрузок? Например, с помощью развития складов?

— Склады — это, на наш взгляд, рабочий инструмент, но капиталоемкий, в этом, наверное, основная причина, почему он должным образом не развивается. То ли у нас нет определенной зрелости у получателей этих материалов (ключевые клиенты — производители товарного бетона). Они из года в год сталкиваются с одними и теми же проблемами, когда не хватает цемента, песка, щебня в силу дефицита полувагонов или возможности РЖД перевезти нужный объем, но это их не очень стимулирует создавать накопления.

Помочь сгладить пик отгрузок может также увеличение авансирования строительства — такая возможность прорабатывается по поручению Хуснуллина. Строительство для государственных нужд часто сопряжено с поздним раскрытием бюджетов для закупки материалов. Условно, есть объект, который должен строиться в течение всего года, а бюджетное финансирование для него начинают выделять только в августе.

Из того, что можно было бы еще предложить для снижения сезонности, это меры тарифного стимулирования. Например, предоставление РЖД тарифной скидки при перевозках в низкий сезон (традиционно несезоном мы считаем период с декабря по март). В отношении цемента такой инструмент РЖД пока не использовали.

— Вы эту возможность с РЖД обсуждали, планируете обсудить?

— Планируем обсудить. С учетом текущей ситуации с перевозками, наверное, это вполне можно было бы использовать как временную меру.

— Как у вас организационно выстроена система логистики? Основную работу выполняете сами или привлеченные компании? Какие ключевые изменения в логистике произошли после смены собственника холдинга «Евроцемент» в 2021 г., когда актив у «Сбербанка» приобрела группа «Смиком»?

— На центральном офисе замкнуты ключевые управленческие функции: разработка стратегии, планирование, работа по закупке транспортных услуг и информационное обеспечение всех процессов. Оперативные вопросы сконцентрированы на заводах, причем их компетенции мы планируем развивать. После смены собственника в прошлом году у нас был произведен масштабный аудит всех логистических процессов. В итоге мы пересмотрели и расторгли ряд неэффективных, с нашей точки зрения, договоров, а также разработали стратегию модернизации железнодорожной инфраструктуры наших заводов, где было много проблем из-за того, что предыдущим собственником этот блок был недоинвестирован.

Кроме того, мы начали цифровую трансформацию наших логистических процессов. В частности, внедрили единую систему мониторинга автомобильного транспорта, который доставляет нашу готовую продукцию. В ближайшее время планируем расширять функционал личного кабинета, чтобы у клиентов была вся информация о перемещении заказанных ими грузов в режиме реального времени. В числе других направлений — повышение эффективности использования железнодорожной техники за счет сокращения времени простоев, повышения оборачиваемости вагонов.

— С какими транспортными компаниями вы сотрудничаете? Есть ли намерения изменить этот пул?

— Мы привлекаем парк Первой грузовой компании, Первого промышленного оператора, «Модум-Транса», «Русагротранса» и других крупных компаний. Условия данного сотрудничества нас в целом устраивают. Возможно, будет какая-то определенная ротация в сегменте полувагонов, но серьезных изменений в пуле операторов не планируем. Потребность в развитии парка планируется удовлетворять за счет привлечения новых вагонов железнодорожными операторами, а не собственного приобретения подвижного состава.

Если говорить про автотранспорт, то здесь перечень компаний, с которыми мы сотрудничаем, значительно шире — более 100. Это специфика рынка, потому что в автомобильных перевозках нет компаний уровня железнодорожных операторов. Компания с 50—100 машинами уже считается крупной. Здесь мы, наверное, будем пул операторов менять в части повышения качества сервиса.