company4x4.ru

2023-03-13 15:37:12 Комплекс антикор
Часть 5.
Какие доп расходы часто встречаются?
Защиты ДВС и топливного бака.
Ленты крепления топливного бака. Частенько страдает металлический топливный бак, который чистится вручную и с осторожностью.
Подушки кузова.
Я спокойно отношусь к китайской резине. Но вот болты и втулки, тут, всё же предпочтение – оригиналу, а не сыромятине. И уж как повезет. Кому-то комплект на замену, а кому только болт .
Все что под замену и непригодно к ремонту, то есть альтернатива – контрактные.
Часто заводские подножки отваливаются в местах крепления к кузову. (Тогда это замены закладных.) А вот восстановление самих подножек и креплений к ним, зачастую, также под замену. Выхлопная трасса часто страдает по соединениям и не редки замены фланцев и прокладок.
Ну вот основное рассказал.
Пишите, задавайте вопросы.
Постараюсь ответить).
Всем удачи на дороге Открыть/Комментировать

2023-03-12 10:06:29 Комплекс антикор
Часть 4.
Что не входит в комплекс стандарт и почему увеличивается стоимость.
Ну конечно, поэтому что появляются дополнительные услуги и расходы.
К примеру, если стоят надкрылки (фендера), или другой пластиковый обвес. Все это обычно закреплено на пластиковые клипсы, которые со временем высыхают и при демонтаже-монтаже усики ломаются и деталь будет закреплена ненадежно. К примеру на FJ Cruiser таких клипс под замену порядка 80 шт.
Вот например, уплотнительные резинки фендеров, двусторонняя лента, также высыхают и со временем требуют замены. К тому же, высохшие, окаменелые резинки натерают крылья до металла и последующее восстановление, это опять доп расходы.
Различные допы в виде силового обвеса. Бампера, подножки, фаркопы, лебедки, спальники, шнорхеля, веткорезы и т. д.
Всё это демонтируется уже не так просто, как заводской обвес. А зачастую всё это заржавело. Болты ломаются, закладные проворачиваются. И все это необходимо далее менять, высверливать и восстанавливать.
Электрическая проводка может быть в таком же состоянии. На скрутках, скрепках и т.д. )
Все это необходимо приводить в порядок и конечно, по согласованию с клиентом.
Частенько различные пластиковые детальки рассыпаются прямо в руках от старости . Вот например сонары бампера вываливаются с бампера и рассыпаются в труху.
И тут как повезет с пониманием клиента .
Продолжение следует Открыть/Комментировать

2023-03-12 10:06:16 Открыть/Комментировать

2023-03-11 02:42:05 Комплекс антикор
Часть 3.
Очень важный этап, это обработка внутренних полостей кузова и рамы.
Рама моется внутри оборудованием, сушится и обрабатывается материалом на основе цинка.
Пороги, жёсткости кузова обрабатываются мовилем на воске. Для обработки задних арок и карманов задних крыльев необходимо разбирать обшивку багажного отсека.
Передние крылья обрабатываются как и кузов. АКПП и раздатка чистятся и обрабатываются с согласия клиента и конечно по необходимости.
Про арки крыльев. Частенько заводская «антигравийка» уже высохла и частично отсутствует. Тогда её удаляем в ручную, так как пескоструй почти не берёт. Иногда антигравийка «живая» тогда ее можно не удалять. Но вот то, что твориться под ней, мы конечно не узнаем . Так как мы, в основном, работаем с джипами, а они в свою очередь, носятся по грунтовке, и защита заводская арок,не гарантирует сохранность металла, тем более, если стоят шины АТэшки или МТэшки. Поэтому мы используем герметик, который распыляется под высоким давлением и создает довольно упругую подушку защиты, даже от камней. Так как герметик светлого цвета, то далее закрываем поверхность материалом на битумной основе черного цвета.
Продолжение следует Открыть/Комментировать

2023-03-10 11:49:30 Открыть/Комментировать

2023-03-09 10:48:16 Комплекс антикор
Часть 1.
Когда говоришь клиенту : комплекс антикора, сразу назревает естественный вопрос: что входит в комплекс. Тут должно быть обоснование стоимости.
Начнем с последнего. Стоимость должна соответствовать ожидаемому результату. Клиент не желает тратиться на покупку нового авто, которому не менее необходим такой комплекс, клиенту нужно сохранить свой, родной. Или восстановить до нового. Конечно, новым он не будет, но жизнь продлит, как минимум, на десяток лет. А там, как говорится: поживем, увидим…). Ну и тут простейшая арифметика. В автомобиль стоимостью 1-2 , можно смело вкладывать в обновление 200-250к. Ну если и уже пострадал, то и до 500к вполне приемлемо, так как новый 4,5-6 .
А вот тут заехал Эскудик, еще рамный, квадратный, то у него кузов провалился и лежит на раме. Порогов почти нет. Под капотом дыры с кулак. И все в таком духе. Клиент рассказывает, что раз в год заезжает в гаражи и ремонтирует рублей на 100к… И так уже не первый раз. Я к сожалению ему отказал, так как стоимость суммарная с ремонтом, будет серьезно превышать, то что можно купить поцелее, соответственно продав этот хотя бы за 250к.
Продолжение следует Открыть/Комментировать

2023-03-07 08:34:46 Открыть/Комментировать