Рынок LCL перевозок

2022-06-23 11:36:44 В связи с предстоящим введением ограничений 10 июля на различные группы товаров, попавших в 5й пакет европейский санкций, сейчас наблюдается рост как количества перевозок, так и цен на авто из Европы. Импортеры спешат завезти максимальное количество товаров, которые попадут под ограничения с 10 июля.
В среднем, за последнюю неделю цена на авто из Литвы до Москвы выросла на 1000евро, но даже при таких высоких ценах спрос огромный и машины в дефиците.

Основной вопрос, который сейчас интересует всех участников рынка – будет ли введен запрет фурам из ЕС на поездки в Россию. Предлагается выполнять доставку с перегрузкой товаров на границе. Такая схема используется Белоруссией. Единого мнения по вопросу нет. После введения апрельских запретов, компании, занимающиеся импортом и экспортом товаров, уже переплатили порядка 68 млрд руб (стоимость рейса из ЕС в РФ выросла в среднем с €3,2 тыс. до €12 тыс). По данным АСМАП, работу на европейском направлении прекратили более 3тыс. российских автопредприятий (штат более 70 тыс. человек). АСМАП считает, что отсутствие ответных мер приведет к банкротству предприятий автотранспортной отрасли Открыть/Комментировать

2022-06-22 07:26:15 LCL_Russia@fsmac.ru Открыть/Комментировать

2022-06-21 10:30:59 Доставку небольших грузов через Турцию можно осуществлять не только морским транспортом, но и авиа. Например, такие комбинации:

Авиа до Турции + море в РФ
Авиа до Турции + авиа в РФ
Авто до Турции + авиа в РФ

Для авиационного транзита мы используем аэропорт Стамбула (IST). Это тот самый «новый международный терминал».

Транзитное оформление в аэропорту составляет около 800 EUR. Авиафрахт из Стамбула в Москву составляет от 3,5 EUR / kg (1000+) до 4,9 EUR / kg (100+).

Если груз доставляется «по прямому контракту между не турецким отправителем и российским получателем, то для оформления транзита в Стамбуле в авианакладной обязательно должно быть указанно «cargo in transit to Russia”.

Также можно обработать груз, который следует в адрес турецкого получателя с последующим реэкспортом в РФ. Открыть/Комментировать

2022-06-20 07:42:39 Наша компания FS Mackenzie является оператором LCL перевозок и мы бы хотели рассказать о 5 главных фактов нашего сервиса из Турции через Новороссийск.

Короткое транзитное время доставки. Мы используем морской контейнерный сервис, из Стамбула черед Новороссийск в Батайск, транзитное время по этому маршруту составляет всего 7 дней. Это значительно быстрее, чем сухопутные маршруты через страны Кавказа.

Конкурентоспособная цена. Стоимость морской перевозки из Турции существенно ниже автомобильной. Тк мы загружаем и Турецкие, и Европейские грузы, мы обеспечиваем высокую заполняемость сборного контейнера в 55-60 кубов, до 25 тонн и низкую стоимость доставки каждого кубического метра и килограмма сборного груза.

Четкое расписание доставки. Мы предлагаем еженедельный сервис крупных морских линий. То есть, нам не нужно искать машину под каждую отправку, определять через какой погран. переход на какой терминал эта сборная машина поедет. Сервис работает по одинаковой технологии, строго как часы. Сборный контейнер можно отслеживать через сайт морской линии, либо наш личный кабинет.

Моментальный расчёт тарифа по большинству мест загрузки. В нашем онлайн калькуляторе уже загружены основные города Турции, Германии, Италии, Франции, Великобритании, Испании, Голландии, Дании, Эстонии и ОАЭ, откуда мы можем забрать грузы через Стамбул и Новороссийск. Единственное, на что мы можем потратить дополнительное время - проверка возможности принять нестандартный груз (габариты, код ТН ВЭД), либо новую страну загрузки. Такие страны, как Бразилия, Перу, Доминиканская Республика и США, пока считаются по запросу агентам.

Мы можем доставить ваш груз на любой СВХ европейской части РФ. Несмотря на то, что большинство сборных грузов растамаживаются в Батайске, мы можем оформить ВТТ на любую внутреннюю таможню. Подробнее об этом по ссылке.

Ответы на самые популярные вопросы по сервису мы публиковали здесь ранее, а также рассказывали на нашем вебинаре, видео запись которого по этой ссылке.

Текущий сборный контейнер отправляется из Стамбула сегодня 20.06, прибытие в Новороссийск 22.06, выдача грузов в Батайске 24.06

Следующий контейнер закрываем 24.06, отправка из Стамбула 26.06, прибытие в Новороссийск 28.06, растарка в Батайске 30.06

Будем рады сотрудничеству с Вами по сборным перевозкам из Турции в Россию. Пишите нам на lcl_russia@fsmac.ru Открыть/Комментировать

2022-06-17 07:20:17 К нам обратился экспедитор с просьбой отправить в морской сборке следующий груз:

4 места по 150-300 кг.
Габариты каждого: 148 * 148 * 71 cm и чуть больше. Общий вес 689 kg
Особое условие: груз штабелировать нельзя.

Обычно мы принимаем нештабелируемые грузы в том случае, если:
груз достаточно тяжёлый
маршрут доставки прямой, без перетарки в транзитном порту

Нештабелируемые грузы мы можем закрепить в сборном контейнере и исключить падение других грузовых мест в процессе перевозки. В некоторых случаях, нештабелируемые грузовые места мы ставим на штабелируемые и это тоже является решением, позволяющее обеспечить безопасную доставку.

Но в данном случае - мы вынуждены были отказать клиенту. Из-за риска дисбаланса контейнера.

Обычно мы заполняем сборный контейнер грузами с общим весом около 25 тонн. Но если мы загрузим этот груз, как показано на схеме, мы должны заполнить оставшееся место в контейнере другими грузами весом около 24 тонн.

Если мы так поступим, а это достаточно проблематично, из-за огромного весового дисбаланса контейнера будет слишком опасно везти его морским транспортом, а также осуществлять портовые операции.

Что касается опции загрузки этих нештабелируемых грузовых мест на другие грузы, то в данном случае это тоже невозможно. Нештабелируемое пространство для данного груза составляет 15,84 кубических метра, это очень много.

Поэтому такой груз лучше отправлять отдельным контейнером, либо обеспечить упаковку, позволяющую штабелировать этот груз в сборном контейнере. Открыть/Комментировать

2022-06-17 07:18:23 Case study. Почему некоторые нештабелируемые грузы нельзя отправлять в сборном контейнере? Открыть/Комментировать

2022-06-16 13:08:57 Французская перестраховочная компания SCOR подсчитала, что претензии, связанные с посадкой на мель в 2021 году контейнеровоза Ever Given в Суэцком канале, превысят 2 миллиарда долларов.

Шестидневная блокировка канала в марте 2021 стала самой громкой аварией в судоходстве в этом столетии. Корабль оставался в египетских водах в течение 3 месяцев, и администрация Суэцкого канала и владелец судна Шой Кисен Кайша вступили в битву за компенсацию за инцидент.

Претензии включают физический ущерб Ever Given, потерю доходов со стороны Управления Суэцкого канала, стоимость спасательных операций и перерыв в работе для владельцев и фрахтователей заблокированных судов (было заблокировано до 400 судов), потерю скоропортящихся продуктов и задержки грузов, а также а также повреждение самого канала.

По заключению страховщиков об обстоятельствах аварии - песчаная буря, плохая видимость, сильный южный ветер и некоторое недопонимание заставили Ever Given ускориться в узком канале, сделав его неуправляемым. Корабль длиной 400 м скользил с одного борта на другой, в конце концов завалился боком поперек канала и заблокировал путь.

SCOR заявила, что потребуется еще много лет, чтобы урегулировать претензии Ever Given.
По данным MarineTraffic, Ever Given в настоящее время находится в Тайваньском проливе, направляясь в Шэньчжэнь Открыть/Комментировать

2022-06-16 07:18:50 Открыть/Комментировать

2022-06-15 11:53:06 Статистические данные по выходам поездов с основных станций в Китае Открыть/Комментировать

2022-06-15 11:52:51 Жд отправки из Китая проходят с задержками в связи с сокращением планов отправок поездов назначением РФ и скоплением грузов на пограничных переходах Казахстана в ожидании перегруза на российские платформы, что обусловлено комплексом причин:

дефицит платформ для перегруза на пограничных переходах Казахстана в виду дисбаланса импортных и экспортных потоков. ЖД операторам требуется дополнительное время на подсыл порожних платформ
общее увеличение импортного грузопотока в РФ и Европейском направлении;
приоритетная выдача платформ для перегруза поездов, следующих в ЕС
приоритетное подтверждение со стороны КЖД отправки поездов, следующих в ЕС, с китайских станций и как следствие уменьшение планов отправок в РФ;
сокращение со стороны КЖД планов отправки через пограничный переход Маньчжурия-Забайкальск в превентивных целях с учетом возможной необходимости частичного перенаправления поездов, изначально планируемых к отправке через Казахстан.

В связи с систематическим смещением выходов поездов на станциях скопилось большое количество контейнеров в ожидании отправки, ввиду чего время ожидания отправки с момента загрузки контейнера увеличивается в среднем до 2-3 недель, среднее прогнозируемое транзитное время станция -станция увеличивается до 25-35 дней.

По материалам коллег из staexpert.com Открыть/Комментировать