2022-02-01 22:14:31
Интересная аналитика от Алексея Крячкова (ТЛЦ Белый Раст) по текущей ситуации с УКП из Китая на Москву. С небольшой цензурой.Ситуация с импортными поездами из Китая назначением на Москву.
Коллеги, ввиду большого количества звонков от клиентов типа «у меня едет ящик, поезд где то бросили, когда доедет» решил написать сюда для прояснения всей ситуации.
Все началось как обычный предновогодний ажиотаж - неконтролируемая отправка груза из Китая на терминалы Москвы. (Здесь системная ошибка - китайский аналог ГУ-12 который должен согласовываться сотрудником ЦФТО исходя из реальной грузоперерабатывающей способности терминалов на деле автосогласовывается.
Это или межправительственная договоренность, что вряд ли тк экспорт в Китай согласовывается принимающей стороной обязательно, или «жажда наживы» РЖД).
Потом отлично заработали погранпереходы Казахстана (Достык и Алтынколь начали выплевывать по 12 поездов в сутки). Сначала Селятино конвенцию получил, а после встал Ворсино из за отсутствия свободных площадей в СВХ. В конце декабря (порядка 44 поездов было брошено) повесили 75 адрес и эта информация оперативно дошла до отправителей в Китае и они начали все оформлять на Белый Раст.
БР выживал как мог до 12 января принимая по 4-5 поездов в сутки. При этом в праздники практически ничего не вывозилось с терминалов. Выпуск с СВХ проходил оперативно, но склады не работали, клиенты не могли найти машины или просто не отвечали на телефонные звонки.
Начались броски так как на терминалы оформляли в 2 раза больше поездов чем они могли обработать. (Это ещё одна системная ошибка - в согласовании ГУ-12 грузополучатель не принимает участие. И теоретически, можно на терминал заадресовать хоть 100500 вагонов/контейнеров. По Уставу получатель не можем отказаться). Из-за сгущённого подхода на станцию не могли зайти порожние вагоны под регулярные отправления с терминала и они тоже бросались. В итоге конвенция и вся Сеть забита гружеными и порожними поездами.
Вагоны из под выгруженных поездов на праздниках не всегда оперативно оформлялись в распыл ибо собственники тоже хотят отдыхать, игнорируют сообщения, не знают куда отправлять вагоны. Клиенты которые хотели вывезти свои ящики столкнулись с дефицитом автотранспорта, а автоперевозчики в условиях дефицита задрали цены. (Здесь уже последствия COVID. Компании не могут купить автомобили для пополнения парка. Очередь год и более, даже на КАМАЗ по бешеным ценам пол года ожидание. Нет комплектующих на сборочных заводах).
К 20 января вроде поехало потихоньку все, но тут опять напасть - брошенные поезда замело снегом и чтобы их поднять неделю путейцы их разгребают в тупиках и перегонах Московского узла, Горьковской, Смоленской дорог. Опять COVID подпортил - люди начали болеть. Дефицит локомотивных бригад достигает 50%. Нечем везти поезда.
Сейчас ужа кричат Электроугли и Селятино. Места в СВХ кончаются у всех. Здесь спасибо Казахам. Поезда с Алтынколя и Достык приходят с документами в бумаге. Часто неправильно оформленными. Закрытие транзита вместо 8 часов иногда занимает 3-7 дней - запрос с поста в Казахстан, ожидание ответа, ожидание решения...
Контейнеры стоят в СВХ, занимают место, клиент не может подать ДТ, вывоза нет. Кстати, конвенции на погранпереходы Наушки, Алтынколь, Достык не действуют. Они как отправляли так и отправляют. Замкнутый круг.
Сейчас ситуация +- стабилизировалась (сколько отправляют на Москву, столько терминалы и выгружают), но надо ещё все брошенное поднять и привезти. Совсем нормально станет месяца через два, не раньше. С 3 января дважды в день проводятся селекторы терминалов со всеми причастными подразделениями РЖД, стараемся разрубить этот узел, но без активного участия клиентов по вывозу контейнеров с терминалов это будет сделать сложно.
Мгновенно нарастить мощности терминалы не смогут (складские площадки надо строить, технику быстро не купишь, даже зону СВХ расширить надо месяц согласований).
682 views19:14
Р
