Спрос на кассетный подшипник, его локализация и перспективы по | Техника железных дорог
Спрос на кассетный подшипник, его локализация и перспективы поставок для вагонов 23,5 тс: ключевое из интервью заместителя гендиректора «СКФ» (российская «дочка» шведской SKF) Александра Никитина газете «Евразия Вести»
Спрос. Загрузку мощностей Александр Никитин оценивает как «пока невысокую» в связи с низким спросом на вагоны. Мощность предприятия в Твери – 150 тыс. ед. продукции в год, средний годовой объем производства в последние 10 лет – 100 тыс. «Очевидно, что альтернативы кассетным подшипникам нет, и ими будет оборудовано все большее количество подвижного состава. Уверен, что в ближайшие три года понадобится удвоение мощностей, в том числе и локализация производства роликов для кассетных подшипников», – считает глава «СКФ».
Локализация. Сталь для производимых SKF подшипников поставляет Оскольский электрометаллургический комбинат. Производство заготовок локализовано на Челябинском кузнечно-прессовом заводе (ЧКПЗ), там происходит раскатка и токарная обработка металла. У «СКФ» есть проект по локальному производству роликов. По словам Никитина, он требует наличия загрузки на 200 тыс. подшипников в год и планируется к открытию в течение ближайших лет.
Справочно. Минпромторг России на днях запустил конкурсный отбор по СПИКу на технологию изготовления кассетного подшипника. «Технике железных дорог» в SKF подтвердили, что планируют участвовать в конкурсе ведомства. Ранее о таких планах говорил и другой производитель – ЕПК. Срок подачи заявок – до 5 марта.
Развитие производства. В 2019 году была запущена первая в мире линия термоообработки подшипниковых колец с индукционной закалкой, инвестиции – 700 млн руб. «Новый подшипник с индукционной закалкой внесен в конструкторскую документацию основных производителей инновационных вагонов», – говорит Александр Никитин. Доля выпускаемой продукции с применением новой технологии в 2021 году должна составить 80%.
Сервис. В 2021 году в ремонт пойдет 15 тыс. кассетных подшипников SKF. У производителя на данный момент в России помимо собственного сервис-центра действует 6 партнерских — у «Титран-Экспресс», ВРП «Грязи», «СБС» и 3 центра «Вагоноремонтной компании ОМК» (ранее ВРК-3).
Выход на вагоны 23,5 тс. SKF заинтересована в поставках для данного сегмента и, по словам Никитина, «ставит задачу синхронизировать жизненный цикл обычного колеса вагона с осевой нагрузкой 23,5 тонны и кассетного подшипника». По мнению замглавы «СКФ», это должно сильно мотивировать собственника. Он также отмечает, что для повышения спроса на «кассету» у владельцев вагонов 23,5 тс необходимо продлить срок службы колеса до величины ресурса подшипника и повысить межремонтный интервал самой тележки. «Правильно было бы решать задачу в комплексе – тележка-колесо и колесо-подшипник. На мой взгляд, это могло бы стать более интересным и решением, чем просто замена подшипника», - говорит Александр Никитин.
@tzdjournal
