2021-05-17 17:00:29
#ОТ
Руководитель группы планирования общественного транспорта компании SIMETRA
Юрий Сурнин составил и визуально оформил расчеты стоимости пробега городского электротранспорта методом НМЦК (начальной максимальной цены контракта) согласно Приказу № 158. И вот что получилось:
– Возвращаю пост с исправленными и дополненными расчетами. Спасибо коллегам, что указали на грубый косяк
В очередной раз пропустив через себя известный всем приказ № 158 и испытав всю полноту боли и страданий от получаемых значений, решил, наконец, оформить одну из частей визуально. Это про любимый мной электротранспорт. Трамвай-то еще кое-как понятно: дорого-богато (нет) и болтается не ниже троллейбуса, и черт-то с ним, но вот сам «рогатый» уж больно дик выходит по расчетам. Или нет?
Собственно, что я хотел прикинуть.
Допустим, у меня есть сферический город-миллионник в вакууме, полностью покрытый контактной сетью, и есть задача к 2022 году понатыкать какое-то количество псевдомагистральных маршрутов со среднесуточным интервалом не более 10 минут. При этом предполагается, что средняя скорость ОТ в городе 17 км/ч и пусть даже не зависит от вида транспорта, т. е. вопрос лишь в следующем: жечь электричество или бензин? Зная эти вводные, легкой прикидкой можно перейти от километров к требуемому количеству подвижного состава, количеству совершаемых рейсов, пробегу и всему-всему, что требуется для оценки методом НМЦК. Там и мозг включать не надо – сиди и считай: все прописано. Главное, не накосячить с этой кучей коэффициентов.
Будь у меня время, что можно было бы сделать? Например, построить графичек, чтобы понять, где при прочих равных троллейбус получал бы наибольший гешефт, а в рассмотрении по сути все зависит от километража. И у меня было время, и я построил графичек для возможных протяженностей маршрута (в пределах разумного, разумеется) и для всех основных категорий транспортных средств. Автобусы ОМК, МК и СК выносятся за скобки – речь дальше только про БВ и ОБВ.
Вот удивительная история получается: как минимум с 2022 года троллейбус становится дешевле автобуса на городских масштабах (маршруты с оборотным рейсом до 50 км)! Очень радует, что у троллейбуса есть какая-то опорная точка в виде оптимальной длины маршрута порядка 36 км. Вот и целевые показатели для магистральных маршрутов можно начать вынимать.
Что-то мне подсказывает, что тут есть небольшой жульнический аспект или, если хотите, баг методы: в 2022 году коэффициент заработной платы для водителей автобусов БК резко подскакивает до 1.43, в то время как у электротранспортников он планируется на уровне до 1.05. И это кажется даже немного несправедливым.
Думается, что этап досчета НМЦК по срокам эксплуатации немного уравняет автобус и троллейбус, т. е. мы теперь сможем как минимум увидеть возможность их сравнения и дискуссии, когда раньше можно было просто отмахнуться от назойливых свидетелей контактной сети, сославшись на себестоимость километра пробега и даже не доходя до споров о капиталовложениях.
Наконец, хочется отметить, что трамвай-то внезапно тоже получился дешевле автобуса при длине маршрута до 25 км. А ОБК трамваи, к том же, дешевле ОБК троллейбусов при малых длинах маршрута. Магия какая-то.
Коллеги, неужели это все так? Не ошибся ли я опять? После годов мучений и унижений наконец-то получится тыкать в честно сделанные по Минтрансовской методичке расчеты? Новый виток развития троллейбуса объявляется открытым?
350 views14:00
Т
