2021-03-31 18:31:51
Акт мобильности ЕС – прекрасный пример подобных механизмов. Напомним его основные положения Согласно положениям акта, водители должны возвращаться домой или в страну регистрации предприятия каждые четыре недели. При этом отдых должен быть не в кабине машины, а в отеле, хостеле или другом помещении, и главное двигаясь той или иной по стране ЕС , водитель должен будет получать заработную плату согласно расценкам данной страны. Другими словами, водитель из Латвии в то время, которое он должен будет ехать по Франции , будет получать в 2-2,5 раза больше, чем если бы он ехал по дорогам Латвии или же Польши .
Казалось бы, такие условия улучшают жизнь водителей из стран так называемой новой Европы. Однако, естественно, инициаторами закона стали «старички» - западноевропейские грузоперевозчики. Дело в том, что Акт ставит в неравное положение водителей и владельцев транспортных предприятий именно из Восточной Европы
Большая часть грузоавтомобильного трафика находится в Западной Европе, примерно 68-72%. Там выше расценки на перевозки и, конечно же, водители и компании с востока, с их более низкими потребностями в защите труда и социальными расходами составляли большую конкуренцию своим западноевропейским братьям. Это конкуренцией были сильно не довольны западноевропейские ассоциации перевозчиков и профсоюзы, которые и продавили в Европарламенте, по нашим данным, далеко не безвозмездно, Акт мобильности.
Теперь же, требования перегонять обратно машину, более высокие требования к отдыху и к простою машинам, не просто выравнивают конкуренцию между перевозчиками старой и новой Европы, а создают более конкурентные условия для перевозчиков старой половины ЕС. Конечно, польский и латвийский дальнобойщик рискуют лишиться части заработка, или работы вообще. Но некоторые члены ЕС «равнее» других. В настоящее время, иск в Европейский суд с требованием пересмотреть положения Акта подали 9 стран, включая 2 балтийских республики из трех и Польшу .
Самая процветающая из стран Балтии, Эстония, долго колебалась, однако в начале марта как раз и стала 9 страной, присоединившейся к иску. Однако Латвии , страны далеко не самой благополучной по меркам ЕС в списке государств-заявителей нет
Почему же
Как известно, без колониальной администрации, которая, как правило, собирается из представителей местной типа элиты, невозможно управлять колонией. Местную элиту всегда покупали только двумя способами, куском от разграбления колонии и возможностью влиться в элиту метрополии.
Напомним, сердце ЕС находится в Брюсселе, столицы, пожалуй, самой жестокой колониальной державы (просто загуглите: преступления колонизаторов в Конго. Фото смотреть не советуем). Прошло 100 лет, нравы остались те же. ЕС разработал идеальный механизм для управления элитами и их вознаграждения.
Например, господин Валдис Домбровскис, бывший 11-й премьер-министр Латвии и нынешний Европейский комиссар по торговле, вступая на свой высокий пост в Брюсселе обязался блюсти интересы не Латвии , а ЕС . Именно он, еще на своей старой должности (еврокомиссара по финансовой стабильности, финансовым услугам и Союзу рынков капитала) изо всех сил лоббировал скорейшее принятие Акта, бьющего по интересам сотен, а то и тысяч «водил» большегрузных машин, зарабатывающих свой хлеб тяжелым трудом.
Награду за свои лоббистские усилия наш герой получил 26 августа 2020 года, когда занял свой нынешний пост. Дело в том, что за финансовую стабильность и рынок капитала в ЕС отвечает куда более могущественная персона, чем профильный комиссар ЕС , а именно председатель Европейского центрального банка. В тоже время торговля, это полностью вотчина профильного еврокомиссара, его позиция и решения затрагивают интересы всех крупнейших корпораций Европы. И глупо думать на такой позиции о простом дальнобойщике из Елгавы или Тукумса, месяцами не видевшем жену и дочку
537 views15:31
B
