Суверенная экономика

2023-04-20 12:03:54 США — дефолт не случится, но за лимит поторгуются

Американский госдолг в опасности — у государства заканчиваются деньги на обслуживание своих расходов, а в сенате требуют поднять лимит госдолга на $1,5 трлн. Звучит страшно, правда? Но нет, вопрос чисто технический, и дефолта США в обозримом будущем не предвидится.

В чем проблема — по традиции, американский бюджет со времен Клинтона является дефицитный. Тратят США больше, чем зарабатывают. Дефицит по привычке покрывается государственными заимствованиями. К слову, крупнейшие держатели американского долга — федеральные агентства и американские же фонды, ну, и еще там Китай с Японией. Так вот — сейчас суверенный госдолг Штатов составляет примерно $31.7 трлн (по ссылке куча интересных цифр), или 120% от ВВП.

В США есть национальная традиция — каждые несколько лет в Конгрессе с криками, танцами и спорами обсуждают повышение порога госдолга и очередное героическое «спасение Америки от дефолта». Очевидно, в конце концов все договорятся, тем более что времени осталось много. Как минимум, на балансе Федерального казначейства сейчас около $250 млрд, плюс $300 млрд займа без согласования в рамках экстренных мер — вот уже есть полтриллиона.

Тут, правда, проблема в другом. Американская политика QE провалилась. Финансовую систему приходится заливать деньгами, а рост процентных ставок чудовищно повышает процентные выплаты по долгу. Тем временем инфляция (и ставка) не то, чтобы планируют падать. Так что поднятием лимита на полтора триллиона Америка может и не отделаться. Хотя в перспективе никакого дефолта, конечно, не будет. Открыть/Комментировать

2023-04-20 11:14:32 Россия импортозамещает зерновых трейдеров — а где вы были 30 лет?

Итак, гиганты зерновой торговли покидают нашу страну. Cargill (частично) и Viterra скоро прекратят работу в России. Bunge уже давно ушла. К слову, две из трех компаний — американские, но речь не об этом. Главное — еще одних уважаемых партнеров придется импортозамещать. Да, в России сейчас можно построить практически все кроме большой фармы, производства полупроводников и автомобильной крупной компании, однако проблема в другом.

Как и во многих других сферах вопрос создания национального зернового трейдера перед нашей страной встал только сейчас. Не обязательно государственного и лучше даже не одного. Понятно, что конкурировать с крупнейшими мировыми компаниями — сложно, однако можно вспомнить опыт авиастроителей. Мы пошли по пути кооперации, и в 2022 году практически остались без собственных самолетов. Здесь такая же история.

Мы долго кричали, что крупнейшие трейдеры покупают российское зерно ниже рыночной стоимости, но вопрос — почему мы 30 лет не могли ничего с этим сделать? Сейчас возникнут вопросы, решение которых уже выглядит проблемным и сложным — логистика, порты, фрахт судов. Около 120 млн тонн российского зерна сами себя не вывезут и не продадут.

Не так важно, кто будет делать работу — «Уралхим» Мазепина, «Русагро» Мошковича или другие компании. Важно — чтобы инвестиции государства в этот проект были минимальными. Достаточно того, что российские гиганты уже получат огромную рыночную нишу и активы своих предшественников. Дальше они должны разобраться сами. Открыть/Комментировать

2023-04-20 09:32:01 Госдума приняла закон об увеличении налоговых вычетов на обучение и лечение

В России выросла сумма социальных вычетов по НДФЛ. Максимальный налоговый вычет, который можно получить с обучения ребенка, вырос с ₽50 тыс до ₽110 тыс. Лимит расходов на собственное обучение, лечение, а также членов семьи, и покупку лекарств поднялся со ₽120 тыс до ₽150 тыс.

Право получать налоговые вычеты по НДФЛ имеют не все граждане. Например, для самозанятых данная опция не предусмотрена. Это связано с тем, что они и без того платят минимальные ставки. Открыть/Комментировать

2023-04-19 21:03:00 Правительство уже выделило первые ₽300 млрд на выкуп самолетов из иностранного лизинга — замглавы Минтранса

По информации Министерства транспорта, наша страна уже начала предоставлять авиакомпаниям средства на покупку иностранных самолетов по программам лизинга. Пока что профинансированы только два оператора — «Аэрофлот» и «Аврора».

Дальнейшая поддержка будет зависеть от результативности переговоров с лизингодателями. Компании также обязались направлять на выкуп лайнеров часть своей прибыли. Открыть/Комментировать

2023-04-19 20:47:00 Китайская экономика разгоняется после локдауна

Прошлый год был для Китая непростым, так что принятие сложного решения об окончании политики «нулевой толерантности» к ковиду выглядело откровенно запоздалым. Однако лучше поздно, чем никогда. В итоге прошлогодний рост ВВП на уровне 2,7% выглядел довольно бледно — кроме ковида по китайской экономике ударили проблемы на рынке недвижимости.

А вот в текущем 2023 ситуация куда любопытнее. Даже консервативный январский прогноз Всемирного банка дает нам +4,3% за год. Цифры за первый квартал очень близки к этому прогнозу — на 4.5% год к году. И это, конечно, не огромный, но вполне себе рост — особенно на фоне европейских экономик, балансирующих на грани рецессии.

Пока китайская экономика именно что отыгрывает прошлогоднее падение. Рост промышленного производства на 3,9% выглядит все еще сильно ниже своих возможностей, и тем более ниже прошлогодних 5%. Про доковидный период мы и вовсе промолчим. Да, розничные продажи растут, динамика цен на недвижимость восстанавливается. Да, в целом китайская экономика выглядит достаточно здоровой. Однако все это так — если не вспоминать одно важное «но».

Китай — это мировая экспортно-ориентированная фабрика. Проблемы в Европе, американские «пока-не-санкции» и общая нацеленность части западного мира на конфронтацию рано или поздно по китайской экономике ударят. Внутренний спрос в КНР, конечно, огромный, но он не сможет загрузить производственные мощности до нынешних 75%. Даже до 50% не сможет.

Так что ближайший год должен стать временем договоренностей между двумя «гегемонами» мировой политики — или это будет год начала новой Холодной войны. Открыть/Комментировать

2023-04-19 20:02:00 Навострить рельсы в Астару — обозначены перспективы развития коридора Север — Юг через Иран

Участники российского транспортного рынка предлагают целый ряд решений, связанных с улучшением уровня логистики и развитием сообщения с Ираном. Так РЖД выступает за то, чтобы достроить участок железной дороги Решт — Астара. Есть предложение от ГК «Дело» создать совмещенную колею через весь Иран. Не менее перспективно развивать перевозки через Транскаспийский маршрут.

Ранее мы уже рассказывали, что Россия должна задуматься об альтернативе транзиту через Турцию. Поскольку есть потребность сохранить на высоком уровне параллельный импорт, важно улучшать транспортное сообщение с тем же Ираном. Открыть/Комментировать

2023-04-19 19:35:16 Диверсификация морской логистики — замещение западных контейнерных компаний идет правым галсом

Российская транспортная группа Fesco собирается расширить свой водный парк с 25 до 31 судна. Шестерку кораблей докупят в Китае. Эти меры позволят увеличить вместимость флота компании примерно на 50% до 41 тыс ДФЭ (стандартных контейнеров). Также компания намерена расширить логистику, купить терминалы на Балтике, в Азово-Черноморском и Каспийском бассейнах.

Ранее из-за санкций наш рынок покинули ведущие «контейнерные гиганты» — Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd и другие. Из крупнейших игроков осталась лишь MSC. Эта фирма сейчас лидирует по объему перевозок. На пустеющем рынке европейская компания смогла год к году нарастить транспортировку в два раза. С новыми контейнеровозами Fesco сможет сравняться с MSC по объемам.

Также в России появились новые игроки — Safetrans, Torgmoll, Reel Shipping и OVP Shipping. В основном это представители Азии. По информации Sealogiс, топ-10 перевозчиков контейнеров в нашей стране к 2023 смогли суммарно нарастить среднемесячную вместимость более чем на 50 тыс ДФЭ.

Из-за введения против России международных санкций — случился кризис логистических цепочек. Особенно сильно это сказалось на морских маршрутах, так как на Западе отказываются страховать российские корабли и пускать во многие европейские порты. Дает о себе знать и дефицит собственных транспортных средств. Замещение западных компаний отечественными и дружественными — позитивный фактор, который в будущем позволит восстановить утраченные объемы перевозок. К тому же, так мы получаем гораздо более надежных контрагентов, чем европейские и американские компании. Открыть/Комментировать

2023-04-19 19:11:07 Казахстан пополняет танкерный флот — почему Астана не сможет отказаться от российских маршрутов

«Казмортрансфлот» планирует купить у производителя из ОАЭ два нефтяных танкера полезным объемом 8 тыс тонн. Они будут использоваться для перевозок по Каспийскому морю. Сейчас на маршруте работают три судна по 12,4 тыс тонн каждое.

Новые корабли призваны диверсифицировать поставки нефти за рубеж. Сейчас 80% объемов проходит через Россию. За 2022 прокачка составила более 60 млн тонн. Новороссийский трубопровод в прошлом году несколько раз останавливался на ремонт, поэтому Казахстан начал думать об альтернативных путях.

Так возник маршрут в обход России через Каспий. Из Актау продукция морем отправляется в Азербайджан. Далее нефть прокачивается через трубопровод «Баку — Тбилиси — Джейхан» (БТД) с возможностью поставок в Европу по Черному морю. Однако пока что это не выглядит как полноценная замена российского маршрута. В планах на 2023 отправить всего 1,5 млн тонн нефти.

Пока что поставки по Каспию почти в три раза дороже, чем через Россию. Для наращивания объемов и удешевления транспортировки требуются большие инвестиции: необходимо углубить дно Каспийского моря, расширить порт в Актау и модернизировать трубопровод БТД. Кроме того, долгосрочные контракты с российскими компаниями работают по схеме «качай или плати», поэтому перенаправлять большие объемы нефти сейчас невыгодно.

Аналитики Argus оценили общую мощность поставок казахского черного золота в обход России примерно в 20-25 млн тонн в год. В агентстве отмечают серьезный недостаток инфраструктуры, нехватку транспорта и большие логистические издержки.

Астана планирует наращивать добычу, так что тренд на диверсификацию будет развиваться. У нашей страны нет задачи перекачивать через себя всю нефть постсоветского пространства. Однако тенденции намеренного «обхода» России, даже несмотря на издержки, настораживают. Страны Средней Азии не без помощи Запада выходят из нашей зоны влияния. По этой причине нам нужно активизировать политику сотрудничества в этом направлении. Открыть/Комментировать

2023-04-19 19:01:00 ₽1 млрд выделили в 2023 году на организацию региональных экскурсий для школьников в рамках нацпроекта «Туризм и индустрия гостеприимства» — Татьяна Голикова Открыть/Комментировать

2023-04-19 18:47:00 С 2022 выделяется по ₽500 млн в год для организации отдыха детей с Дальнего Севера — Татьяна Голикова Открыть/Комментировать