Диверсификация морской логистики — замещение западных контейнерных компаний идет правым галсом
Российская транспортная группа Fesco собирается
расширить свой водный парк с 25 до 31 судна. Шестерку кораблей докупят в Китае. Эти меры позволят
увеличить вместимость флота компании примерно на 50% до 41 тыс ДФЭ (стандартных контейнеров). Также компания намерена расширить логистику, купить терминалы на Балтике, в Азово-Черноморском и Каспийском бассейнах.
Ранее из-за санкций наш рынок покинули ведущие «контейнерные гиганты» — Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd и другие. Из крупнейших игроков осталась лишь MSC. Эта фирма сейчас лидирует по объему перевозок. На пустеющем рынке европейская компания смогла год к году нарастить транспортировку в два раза. С новыми контейнеровозами Fesco сможет сравняться с MSC по объемам.
Также в России появились новые игроки — Safetrans, Torgmoll, Reel Shipping и OVP Shipping. В основном это представители Азии. По информации Sealogiс,
топ-10 перевозчиков контейнеров в нашей стране к 2023 смогли суммарно нарастить среднемесячную вместимость более чем на 50 тыс ДФЭ.
Из-за введения против России международных санкций — случился
кризис логистических цепочек. Особенно сильно это сказалось на морских маршрутах, так как на Западе отказываются страховать российские корабли и пускать во многие европейские порты. Дает о себе знать и дефицит собственных транспортных средств.
Замещение западных компаний отечественными и дружественными — позитивный фактор, который в будущем позволит восстановить утраченные объемы перевозок. К тому же,
так мы получаем гораздо более надежных контрагентов, чем европейские и американские компании.
