Как проехать в Петербурге?

2021-06-20 09:20:58 Схема проходных дворов на Петроградке: от Кронверкского на Каменноостровский. Открыть/Комментировать

2021-06-19 10:13:22 миллениалы изобрели маршрутку Открыть/Комментировать

2021-06-17 12:10:03 ​​Какие станции метро планировались в Петербурге, но так и не были построены? Почему отказались от этих планов и собираются ли к ним возвращаться?

Пулково

До аэропорта "Пулково" можно добраться только наземным транспортом по Пулковскому шоссе. Из-за этого время в пути полностью зависит от ситуации на дороге. Разговоры о продлении метро до Пулково начались ещё в 1948 году, но станция так и не попала в генеральные планы. К идее возвращались в 1963 и 1978 годах, но каждый раз проект признавали слишком дорогостоящим. В последние годы шли обсуждения о создании аэроэкспресса от Витебского вокзала, скоростного трамвая, но идею с метро снова признали самой оптимальной. Самым вероятным вариантом станет продление красной линии за "Проспект Ветеранов". В сентябре 2020 года объявили тендер на строительство участка, стоимость проектирования оценили в 37 миллионов рублей.

Хрустальная

Можно заметить, что перегон между "Площадью Александра Невского" и "Елизаровской" длиннее стандартного, и это не случайно. Дело в том, что между ними планировалась ещё одна станция - "Хрустальная". Она должна была появиться примерно на перекрёстке улиц Хрустальной и Книпович. "Хрустальную" должны были открыть в 1970 году, но её строительство так и не началось. Дело в том, что в этом районе не так много жилых домов, а значит станция была бы не востребована. К слову, с тех пор изменилось не так много - это по-прежнему очень немноголюдное место.

Сад 9 января

Станция "Сад 9 января" была включена в первую очередь красной ветки между "Нарвской" и "Кировским заводом". Она бы располагалась на проспекте Стачек у одноимённого сада. Строительство уже было начато, но прервано из-за войны. В послевоенное время приоритеты сместились: станцию посчитали излишней, а внимание переключили на развитие метро в жилых районах с массовой застройкой. Больше к этой идее не возвращались. Интересно, как могла бы выглядеть ещё одна станция первой очереди?

Народная

"Народную" можно найти в проектах с 1980-х до конца 1990-х годов. Она должна была стать конечной четвёртой линии, следующей за "Улицей Дыбенко". Строительство началось в 80-х, а вестибюль планировался примерно на месте нынешней парковки "МЕГИ" - фактически на территории Ленинградской области. Однако для завершения строительства не хватало финансирования, а позже приоритет сместился на внутригородские станции. После активного строительства жилых кварталов в Кудрово, к идее вернулись. В 2013 году был даже объявлен конкурс, но дальнейшее развитие заморозили из-за слишком высокой стоимости.

Из-за транспортных проблем необходимость в станции снова назрела. Теперь её проектное название "Кудрово", а открытие ориентировочно запланировано на 2025 год, но пока строительство даже не начато.

Литейный проспект

Станция "Литейный проспект" планировалась между "Гостиным двором" и "Маяковской" на зелёной линии, но до выбора места вестибюля так и не дошло. В 1960-е от неё отказались, так как посчитали, что достаточно "Площади Восстания" и "Чернышевской". Интересно, была бы востребована она сейчас?

Кольцевая линия

Необходимость в кольцевой линии очевидна практически всем горожанам: все пересадки сейчас расположены в центре. Интересно, что о такой линии говорили ещё с 1950-х годов, менялись лишь планируемые пересадочные узлы. Но некоторые станции строились сразу с расчётом на включение в кольцевую линию. Например, двухъярусная "Спортивная", рассчитанная сразу на две линии.

Такими должны были быть и "Театральная", "Броневая", "Полюстровский проспект", "Двинская" - все станции, которые так и не были построены и пока только планируются. Fons Некоторые из них уже попадали на официальную схему метрополитена, но несколько лет назад исчезли из-за сорванных сроков строительства.

Смотреть старые планы по развитию метро очень любопытно: некоторые станции изменили свои названия, некоторые - местоположение, а некоторые навсегда остались лишь в планах. Подробнее можно прочесть еще и здесь. Подпишитесь на @dwellercity Открыть/Комментировать

2021-06-15 14:08:33 С 22 августа 2021 года для получения полиса ОСАГО водителю не понадобится предоставлять диагностическую карту и подтверждать прохождение техосмотра. Закон принят Открыть/Комментировать

2021-06-15 11:01:30 ​Места Петербурга, где раньше ходил трамвай, и сейчас его очень не хватает.

Когда-то в Петербурге была крупнейшая трамвайная сеть в мире, однако с 2000-х маршруты закрывались, а пути демонтировались. Постепенно трамвай заменили другие виды транспорта. В некоторых местах до сих пор очень не хватает трамвая, который ходил бы по выделенной линии и не зависел от пробок. Например, в новых районах, которые ещё не скоро дождутся открытия метро. Где-то же трамвай ходил, но пути демонтировали, не представив достойной альтернативы до сих пор. Fons

Коломна

В историческом районе Коломна так и нет ни одной станции метро. Несмотря на свою близость к центру, она остаётся довольно изолированной: добираться сюда не так-то просто, так как на данный момент остались только автобусы. До 2002 года по улице Декабристов, Английскому проспекту, проспекту Римского-Корсакова и Театральной площади ходил трамвай №31.

Площадь Восстания

Через площадь Восстания проходило несколько трамвайных маршрутов, что делало её одной из важнейших развязок в центре города. Тогда на трамвае можно было добраться из Московского и Фрунзенского района до центра и севера Петербурга. Теперь трамвайная линия на Лиговском проспекте заканчивается у Кузнечного переулка, а за площадью не осталось ни одного трамвайного пути. У трамвая была выделенная линия, теперь же на площади Восстания практически всегда попадаешь в пробку.

Остров Декабристов

Сейчас трамвайная линия на острове Декабристов осталась лишь на Наличной улице. Но до 2002 года трамвай ходил и по Уральской улице, и проспекту КИМа. Сейчас эти районы активно застраиваются, а по Уральской улице не ходит ни один вид общественного транспорта, поэтому трамвай в этом районе бы пригодился. До 2001 года по набережной реки Смоленки тоже ходили трамваи, а трамвайное кольцо попало в фильм "Брат".

Мосты

Трамваи исчезли сразу с нескольких мостов: Благовещенского, Дворцового, Большеохтинского. Если бы трамвайным путям обеспечивалась выделенная линия, они бы стали отличным вариантом пересечь мосты без пробок.

Пески

Сразу несколько трамвайных линий исчезло из района Пески. Раньше на трамвае можно было добраться с Новгородской улицы, Греческого проспекта и Дегтярного переулка. Теперь большинство автобусов и троллейбусов идут через Суворовский проспект, который по будням всегда стоит в пробках.

Крестовский остров

Во время матчей на стадионе имени Кирова на Крестовский остров стекались тысячи болельщики. Для их транспортировки трамваи из разных районов города меняли свой маршрут и шли до Приморского парка Победы. Для этого тут было построено крупнейшее трамвайное кольцо.

В 2007 году пути были демонтированы якобы за ненужностью, а на месте трамвайного кольца появился автобусный парк. Однако позже власти столкнулись с проблемой транспортировки болельщиков к уже новому стадиону, которую решили строительством новой станции метро. Правда, метро обошлось намного дороже уже готового решения с трамваями, а станция закрылась на ремонт скоро после открытия. Теперь на месте бывших трамвайных путей аллея и велодорожка.

Как вы думаете, не хватает ли этих трамваев? Где ещё нужна выделенная линия? Подпишитесь на @dwellercity Открыть/Комментировать

2021-06-14 11:07:43 ​Сегодня обсудим частное мнение. Прав человек или неправ - будем рады видеть в комментариях: «В последние годы Петербург стали окружать новые микрорайоны и новые "города" с человейками. И всё бы не плохо, если бы всё это имело свою достойную и необходимую для количества жителей инфраструктуру. У меня много знакомых, которые купили жильё в этих новых "чудесных" микрорайонах и теперь при каждой встрече начинают причитать, что им сложно оттуда выезжать, что нет необходимого количества поликлиник, больниц, детских садов, школ и т.д.. Каждый раз я слышу как они стоят в очередь на маршрутку (!!!) чтобы уехать или стоят в пробках на дорогах, что невозможно посетить поликлинику и они вынуждены ехать в Петербург, что нет достойных парков и общественных пространств...

У меня один вопрос - зачем тогда Вы это покупаете?

Многие тут же начинают говорить о цене - но это тоже лишь хорошо сформировавшийся стереотип, который люди культивируют оправдывая таким образом свою покупку в очередном человейнике. И чтобы мои слова имели обоснование, вот Вам скриншоты в сравнении цен.

Вот Вам первый пример - квартира на Проспекте Металлистов, однушка в 31 квадрат, стоимость за квадратный метр 156 тысяч. Возможно не так близко к метро, но на автобусе или троллейбусе можно за 20 минут доехать до центра города и вся необходимая инфраструктура имеется - детские сады, школы, поликлиники и больницы в нужном количестве, да и общественный транспорт развит.

А вот вам студия в Мурино, которая по факту является Ленинградской областью. Цена за квадрат жилья 158 тысяч! Население Мурино постоянно растёт, ведь строятся всё новые дома, однако школ, детских садов и поликлиник катастрофически не хватает. На население в 64000 человек (это официально зарегистрированные) всего 5 школ, 2 поликлиники, а больниц вообще нет!! И все едут куда? - в Петербург! Спрашивается, зачем?? Вы самим сделали этот выбор, купив недвижимость зная про отсутствие школ и больниц, незачем теперь паразитировать на инфраструктуре соседнего города.

Теперь давайте развеем другой миф. Многие надеяться, что их присоединят к Санкт-Петербургу и вот тогда жизнь станет лучше. Нет, не станет. В городе уже есть очень схожие микрорайоны вроде Парнас или Шушары, которые существуют уже не первый год, однако должной инфраструктуры не имеют и по-моему не будут иметь её ещё очень долгое время.

Транспорт... Здесь пожалуй вообще без комментариев. Причём речь о всех подобных районах с человейниками. Некоторые ставят в пример Мурино, указывая на присутствие станции метро, но метро не решает все потребности жителей. Длинные очереди в ожидании маршрутки по утрам и вечерам явное тому доказательства.

Почему подобные районы продолжают строить? Потому что у людей нет запроса к качественно другой жизни. Когда в последний раз Вы слышали, что у нас к новым районам проложили трамвайную ветку, или сразу построили станцию метро, или закупили партию больших автобусов и сразу запустили новый маршрут, или вместе со сдачей квартир сдавали и нужное количество школ или поликлиник? Почему во всём мире отказались от практики строить подобные человейники, признав, что через 20-30 лет это превращается в неуправляемое криминализированное гетто? Почему Вы надеетесь, что всё наладится?» #Обсуждение #Гетто #Новостройки

Подпишитесь на @dwellercity Открыть/Комментировать

2021-06-13 18:37:06 В истории с мэром Кисловодска вопрос только один: а наши-то транспортные чиновники сами катались на электросамокатах или - не глядя все разрешили на радость малому бизнесу? Открыть/Комментировать

2021-06-11 18:07:23 Лайфхак для туристов в Петербурге. Открыть/Комментировать

2021-06-11 11:01:21 ​Продолжим беседу об актуальном качестве жизни на намывных территориях В.О, которая начата здесь и по материалам вот этой нашей публикации. Которая рассказывала, что в нашем городе намывали исторически и давно - что до Революции, что в советское время. Давайте обсудим транспорт.

К началу 2021 года здесь введено в эксплуатацию 15 домов. По подсчётам изучившей тему «Фонтанки», в них может проживать более 11 тысяч человек. Планируется, что к концу строительства население города на намыве составит 60 тысяч человек. Скудная улично-дорожная сеть и всего несколько переездов, соединяющих намыв с большой землёй, играющих здесь роль бутылочного горлышка, давно стали одной из основных проблем местных жителей. Проходящая в паре сотен метров от новостроек скоростная магистраль манит, но продолжает быть недоступной. Остаётся два пути: две полосы на улице Вадима Шефнера и четыре полосы на Мичманской улице. Причём последняя предназначена больше Морскому вокзалу, а не жителям новостроек, так же, как и будущая станция метро «Морской фасад».

1 июня 2021-го стало известно об объявленном тендере на строительство съездов с ЗСД в районе Шкиперского протока. Завершить развязку через 2–3 года обещает вице-губернатор Максим Соколов. К тому же 2024 году планируется завершить первый этап строительства улично-дорожной сети в западной части намыва. К 2030 году запланирована сдача улицы Лисянского, продолжения набережной Кораблестроителей до будущих улицы Лисянского, проспекта Крузенштерна, Чирикова, Виктора Конецкого, Челюскина и бульвара Александра Грина. До всего этого улично-дорожного изобилия остаётся всего 9 лет. Нужно немного потерпеть. Для того чтобы увидеть Новосмоленскую набережную, потерпеть придётся чуть больше — 19 лет.

Без дорог не приходится ждать и общественного транспорта. Из всех маршрутов, которые планируют запустить на намыве, лишь один возможен уже сегодня — тот, что пройдёт по Мичманской улице. Остальные завязаны на пока несуществующие дороги, строительство которых планируется в период с 2022 по 2040 год. Ситуацию с нехваткой наземного общественного транспорта могло бы поправить метро. На намыве должна появиться своя станция с портом и лайнерами — «Морской фасад». Но начать строить участок линии метро, который должен соединить её с «Большим проспектом», обещают только в 2024 году. На сегодня готов пока лишь проект планировки с проектом межевания территории для этого участка. К тому же, согласно схеме развития метрополитена Петербурга, станция окажется ровно посередине между южной и северной проектируемыми частями намывного района. Это значит, что жителям южной оконечности намыва дойти пешком будет проблематично.

А о том, как выглядит плотность застройки со стороны, даёт представление фото нашего автора из «Севкабель Порт»: пустыня и дома, стоящие плотно друг к другу. Конечно, там тоже все обживется и станет хорошо. По планам примерно к 2040 году, но мы думаем, что понадобится еще лет десять к тому. Подпишитесь на @dwellercity Открыть/Комментировать

2021-06-11 09:30:10 Скоростной режим на трассе М-11 повысили до 130 км/ч. https://t.me/dprunews/17240 Открыть/Комментировать