2021-04-17 10:02:19
Между транзитом и каботажем: какое будущее ждёт Севморпуть
Предложение о расширении границ Северного морского пути или создании новой магистрали, охватывающей территории за пределами Карских Ворот на западе и мыса Дежнева на востоке, появляется в медиапространстве регулярно. На этот раз в повестку включились главы регионов, причем не только арктических.
Губернаторы Мурманской и Архангельской областей, Сахалина, Камчатки и Петербурга выступили с идеей создать и развивать Большой Северный морской путь. Соответствующее письмо главы субъектов направили еще в конце февраля этого года вице-премьеру, курирующему Арктику, Юрию Трутневу.
По их задумке, магистраль будет охватывать российское побережье Северного ледовитого океана и даже немного больше — всё расстояние от Петербурга до Владивостока. Предполагается, что это позволит сформировать комплексный подход в развитии Севморпути, а также поможет увеличить объемы каботажных перевозок. Губернаторы отметили, что использование инфраструктуры Мурманска и Архангельска (что очевидно), а также Сахалина, Камчатки и Петербурга (что вызывает определенные вопросы) имеет существенное значение в развитии перевозок по СМП.
Объём грузоперевозок по Северному морскому пути в 2020 году увеличился на 4,7% по отношению к 2019 году и достиг отметки 32,97 млн тонн — данные ФГБУ «Администрация СМП». Нынешний год начался с падения: за первые три месяца 2021 года по СМП было перевезено около 7,5 млн тонн грузов, снижение составило 3,9%. Количество выданных разрешений на плавание в акватории СМП упало на 10%, до 56 единиц (из них 22 судна – под иностранными флагами).
Падение в начале текущего года лишь подтверждает скепсис многих отраслевых экспертов относительно того, что объем перевозок по Северному морскому пути к 2024 году достигнет целевого показателя в 80 млн тонн (такая задача была обозначена в майском указе 2018 года президентом России Владимиром Путиным). Предложения расширить СМП возникали ранее в том числе для того, чтобы добрать необходимые объемы.
В этом году интерес к Северному морскому пути усилился после недавнего инцидента — когда контейнеровоз «Эвер Гивен» сел на мель в Суэцком канале.
«Думаю, весь мир почувствовал, что хорошо бы, чтобы был резервный вариант. А этот вариант только один — Северный морской путь. Он становится все больше по количеству провозимых грузов, становится все длиннее с точки зрения навигационного периода», — заявил после всех событий вице-премьер Юрий Трутнев.
Директор Информационно-аналитического центра Проектного офиса развития Арктики Игорь Павловский уверен, что проект «догнать и обогнать Суэц» вряд ли когда–то станет реальностью. Среди причин — время и стоимость доставки, а также отсутствие обратной загрузки.
«На южном маршруте по пути следования есть множество портов, где контейнеровоз разгружается или дозагружается, что делает перевозку выгоднее. На пути из Китая в ЕС есть такие центры производства, как страны ЮВА, Индия, Пакистан, Иран. На российском побережье Северного ледовитого океана — нет,» — отметил эксперт.
Кроме того, таких денег, как получает Египет за проход кораблей по Суэцкому каналу Россия за СМП не получит.
Для развития морских перевозок в Арктике России не хватает одного — и речь даже не в создании ледокольного флота и финансовой поддержки проектов — единой позиции и наличия четкого плана. Создание эффективной водной магистрали на Севере возможно, необходимо лишь задаться такой целью всерьез и реализовывать это единым фронтом. Полностью авторский текст читайте на GoArctic
270 views07:02
С
