2022-02-23 09:35:57
Жаль, что никто не заинтересовался цифрами и даже не попытался понять откуда они. Ведь их дал совершенно неожиданный в нашем поле интересов персонаж - предправления
Ассоциации юристов России Владимир Груздев (а
АЮР - любимое детище экс-президента страны и инициатора проекта "РеформаТО - 2011"). Эти цифры он привёл (и откуда взял?) в недавней статье нашего друга, журналиста
Владимира из
БФИ, который рассказал о работе МВД над законопроектом о запрещении эксплуатации ТС. Привёл с уверенностью, что нововведения
"позволят исключить из процесса дорожного движения транспортные средства, создающие угрозу его участникам" . Хочется спросить где он был, когда обсуждали добровольность (отмену) техосмотра.
Мы получили новую, четырёхмесячной давности редакцию этого законопроекта с множеством заключений различных ведомств и экспертов. Пакет для внесения в Комиссию по законопроектной деятельности. Она одобрила документ
15 февраля и вскоре Правительство внесёт его в ГосДуму.
Текст законопроекта мало чем отличается от прошлогоднего. Но в октябре уже в нём было созвучие с Законом 2/15 (ссылка на ч. 8 ст. 15), что весьма странно, так как малопонятное "визуальное обнаружение признаков наличия" можно было бы предусмотреть в этих объёмных поправках в Закон о техосмотре, а не пугать людей "расстрелами на обочине" с
1 января 2022 года. Но мы уже не раз убеждаемся, что нормотворчество в Отрасли - эталон того, как НЕ нужно делать и им скоро будут пугать первокурсников во всех юридических ВУЗах страны.
Вкратце напомним что значит запрещение эксплуатации.
При выявлении неисправности ТС "на дороге" инспектор ДПС должен внести в ЕАИСТО запрет и приостановить действие существующей ДК (чего будете приостанавливать у доброводов?), а авто может двигаться только (опять же не подумали, если это трамвай или троллейбус) к месту стоянки или месту ремонта, после которого нужно пройти внеочередной техосмотр (вот и новый источник клиентов для ОТО) в течение 7 дней. Если по истечении этого срока ТС продолжает движение к месту стоянки или ремонта (в другие места же нельзя), а неисправность не устранена, что не подтверждено внеочередным ТО, то изымается СРТС. В случае положительного результата проверки на ПТО "запрещение эксплуатации прекращается незамедлительно" (Кем, как? Или дождались операторы - получили в свои руки инструмент против автолюбителя?).
Вроде бы для Отрасли неплохо, но видим проблемы:
в период запрещения эксплуатации ТС нельзя двигаться на ПТО. 7 дней можно к месту стоянки, а на внеочередной техосмотр нельзя, в т.ч. и повторный, который вроде как допускается и в течение 20 дней;
повторим про непонятный механизм прекращения запрещения: по логике вроде бы в момент подписания "чистая" ДК отменяется и запрет, но отдаст ли МВД это в руки техосмоторщиков?
порядок изъятия и возврата изъятого СРТС после "незамедлительного прекращения запрещения" на ПТО устанавливается Правительством, что хотелось бы уже видеть сейчас (может будет ко внесению?) Вобще с изъятием идентифицирующих документов, которое не предусмотрено Законом о госрегистрации ТС, и сейчас куча проблем, а посему и вот ещё одна по теме
как проводить ТО в случае изъятия СРТС? Оператор должен отказать в услуге (ПТС не в счёт, оно может быть утрачено или находиться в банке в случае залога по кредиту), а там ещё есть и настройки ЕАИСТО, не позволяющие оформлять ДК без документов
есть проблемы со списком неисправностей (описаны в статье
Владимира), условиями запрещения (увидим градацию на существенные и нет?), методами проверки (на дороге и они будут отличаться от "методов на пункте"), которые тоже должно определить Правительство (не законопроект, а решето, можно подумать, что в Правительство кто-то другой должен придумывать. А если есть, то прописывайте в законе!)
главное: если неисправность, влекущая запрещение эксплуатации, выявиться на техдиагностировании, то нужно дать право запрещать эксплуатацию и оператору
В результате ничего нового, а расхлёбывать потом Отрасли. И виноваты будут самизнаетекто.
826 viewsedited 06:35
О
