Справедливости ради, хотелось бы посмотреть на его работу хотя | «На виражах» - Иван Лях

Справедливости ради, хотелось бы посмотреть на его работу хотя бы при 50% загрузке.

Восторг от аэропорта закончился у дверей закрытого лаунжа. Судя по надписи на двери, лаунж закрыли далекой весной 2020 года и по распоряжению властей он остаётся закрытым по сей день. Если бы не был в Сплите в 2021 году и сам не посещал открытый лаунж, может бы им и поверил. Закрыт и ладно. Все равно оказался в чистой зоне под самое начало посадки.

Посадка осуществлялась через условный рукав. Почему условный? Идёшь на посадку через рукав, на перрон спускаешься по находящейся в рукаве лестнице, и далее по трапу поднимаешься на борт самолёта. Борт припаркован возле рукава. Механизм хорошо знаком клиентам Ryanair в Борисполе и других городах. Причины такой организации посадки - самолет. Лететь в Амстердам предстояло на турбо-пропеллерном Bombardier Dash 8-400. Самолёт маленький, имеет свой собственный дверь-трап, знакомый клиентам украинской авиакомпании Windrose с их Embraer 145, и не подходит для обслуживания при помощи рукава.

Маршрут обслуживал Dash 8-400 с бортовым номером OE-LOI возрастом 13 лет. Салон в хорошем состоянии. К уборке нареканий нет. Сидения кожаные. Расстояние для ног пассажира ростом 1,8 м достаточное. Компоновка блоков кресел 2-2. Загрузка борта визуально около 80%. В целом борт произвёл нормальное впечатление. Пассажирам с обычной ручной кладью в габаритах 55x40x20 стоит иметь в виду, что она не помещается на багажные полки Dash 8-400 в салоне. Перед входом в самолёт ее нужно отдать для погрузки в багажный отсек и на выходе из самолета забрать. О таких нюансах стоит знать заранее, чтобы перекладывать ценные вещи и деньги из ручной клади не впопыхах на перроне перед посадкой в самолёт.

Полёт прошёл штатно и ... долго. Лететь 2 часа 21 минуту на винтовом самолёте то ещё удовольствие. Все обслуживания за боле, чем два часа полёта - бутылка воды. В полёте вспомнилась авиакомпания МАУ, которая на своих Embraer 190 и 195 со схожей компоновкой блоков сидений 2-2, тебя накормит горячей едой, напоит заварным кофе и ещё джин-тоник сделает.

Резюме

Перелёт на Croatia Airlines мне показался каким-то безликим. Авиакомпания позиционирует себя как «классический» перевозчик. В тоже время, она не предлагает абсолютно никаких фишек, которые бы заставили пассажира выбрать именно ее при прочих равных. Croatia Airlines стоит выбирать, когда (а) получаете ее региональный сегмент вместе с бронированием маршрута на партнерах Star Alliance, (б) цена превыше всего, и (в) лояльность к Star Alliance и желание добавить полетный сегмент / мили на счёт в программе лояльности перекрывают возможные неудобства. Турбо-пропеллерные самолёты на рейсах длительностью боле, чем 1,5 часа рекомендую избегать безотносительно авиакомпании.

NB. Хорватия сейчас открыта для туристов из Украины О положении дел внутри и правилах въезда для туристов рассказывал здесь: https://www.facebook.com/ivan.lyakh.1/posts/10159277428634820

Общая оценка перелёта: 6/10

#Aviation #Авиация #Travel #Croatia #CroatiaAirlines #ZAG #SPU #FlyGeek #Bombardier #FlightReport #Zagreb #UIA #MilesandMore #StarAlliance