2021-02-28 14:38:20
Приходится довольствоваться пластиковыми стаканчиками, вилками и ножами.
Авиакомпания кормит пассажиров картонными ланч-боксами. Летишь в бизнесе, получаешь гламурный серый ланч-бокс. Летишь в экономе, тебе дают точно такой же, но красного цвета. Наполнение: сандвич, салат, йогурт, вода, пирожное и пластиковые приборы. Смотрите фото. На данном перелёте сандвич оказался вкусным, в отличие от всех предыдущих. Может я слишком голоден был. Тем и менее, едой на данном конкретном рейсе остался доволен.
Из алкогольных напитков подают пиво и вино. Также подают лёд, что несомненно очень приятно. Моя любимая диетическая кола в теплом состоянии, тот ещё яд. Подача льда на борту самолета с начала эпидемии скорее исключение, чем правило.
Turkish Airlines уже объявили, что заканчивают морить пассажиров голодом и возвращают на свои рейсы полноценное горячие питание и алкоголь. Фирменная фишка авиакомпании в лице «шеф-повара на борту» в салоне бизнес-класса больше предоставляться не будет. Жаль. Она мне нравилась больше, чем сомелье в бизнес классе Emirates. Может, потому, что ментально ещё не дошёл до уровня понимания тонких материй хорошего вина. Ничего, все впереди. Нужно в молодости оставлять что-то на потом. Уже дошёл до того, что сложно чём-то новым себя впечатлить. Жди меня первый класс Emirates.
Кресла
Матчасть перелётов бизнес классом на территории континентальной Европы такова: платишь за билет в три-четыре раза больше, чем за эконом, получаешь место в первых рядах самолёта, где центральное место в ряду заблокировано, полноценный обед, алкоголь и внимание. Также пассажирам бизнеса класса доступен вход в лаунж, приоритетное прохождение аэропортовых формальностей и возможность первым подняться на борт. С развитием премиальных пакетов в банках и home based priority services, доступ в лаунжи и приоритетные услуги в аэропортах стали широко доступны пассажирам эконом-класса. Завёл себе MasterCard World Elite, Visa Infinite, AMEX Platinum, сверху накрыл эту стопку карт Priority Pass и все!Практически в любом аэропорту в мире получаешь доступ к премиальным сервисам и не стоишь в очередях. В крайнем случае, покупаешь услугу по приоритетному прохождению аэропортовых формальностей и минуешь все очереди. К чем этот пролог. Просто так покупать бизнес-класс на внутренних европейских направлениях экономически неоправданно. Разница в стоимости билета не покрывает разницу от дополнительного уровня сервиса. Слишком размытой выходит грань между экономом и бизнес-классами.
Подходим к главному. Креслам. Внутри континентальной Европы летают преимущественно узкофюзеляжные борта. Такие авиакомпании как Air France, KLM, Lufthansa, TAP Portugal, Austrian, МАУ и т.д. никогда на поставят на них особые кресла. Во время перелёта бизнес-классом будете сидеть в обычных креслах из эконома. Азиатские, ближневосточные и американские перевозчики продвинулись в этом вопросе куда дальше. В их бизнес-классах можно найти Airbus 320 или Boeing 737 с креслами в компоновке 2+2 (вместо 3+3) или креслами коконами, раскладывающимися в полноценную ровную кровать. На перелётах по Европе таких вариантов до недавнего времени не было. Пока Turkish Airline не начала устанавливать новые кресла бизнес-класса в не менее новые Airbus 321 NEO.
На моем борту бизнес класс был представлен компоновкой кресел 2+2 с шагом около 1 метра. Стандартно для нового флота Turkish Airlines, сидение оборудовано мультимедийной IFE системной с большим HD экраном и джойстиком для игр. В отличие от большинства старых IFE, эта система выдаёт качественный звук, а не гул из водосточной трубы, скрещённый с гнусавым русским переводом времён кассетных видеомагнитофонов.
Обивка кресел - кожа. К отсутствию ткани в обивке кресел на ближне и соеднемагистральных бортах пора привыкнуть. Столик выдвигается из подлокотника и не прикреплён к сидению сидящего спереди пассажира. Удобно, т.к. полностью нивелирован риск разлития напитков вам на колени или уничтожения экрана вашего ноутбука, если пассажир перед вами решил поспать и внезапно откинул спинку своего кресла.
216 views11:38
Н
