ИПЕМ

2022-05-11 14:09:00 Объем перевозок контейнеров на сети РЖД в апреле 2022 года впервые за долгое время снизился по сравнению с апрелем прошлого года (-6,1%).

За первые четыре месяца 2022 года рост объема перевозок составил 5,7% к аналогичному периоду 2021 года.

Подробнее в инфографике ИПЕМ.

@ipem_research Открыть/Комментировать

2022-05-06 11:11:04 В прошедшем месяце индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние российской промышленности, вырос на 4,3% к апрелю 2021 г.

За январь-апрель 2022 прирост составил 6,9% к аналогичному периоду 2021 года.

Полный анализ состояния промышленности России в апреле 2022 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине текущего месяца.

Подробнее

@ipem_research Открыть/Комментировать

2022-05-04 15:37:08 Перевозки пассажиров на сети РЖД за 4 месяца превысили 300 млн пассажиров

Пригородные перевозки

- апрель-2022 к апрелю-2021: +3,6%
- 4 месяца-2022 к 4 месяцам-2021: +6,0%

Дальние перевозки

- апрель-2022 к апрелю-2021: +19,2%
- 4 месяца-2022 к 4 месяцам-2021: +12,6%

Подробнее — в инфографике ИПЕМ

@ipem_research Открыть/Комментировать

2022-05-04 14:28:16 Погрузка на сети РЖД снижается второй месяц подряд

В апреле 2022 года погрузка на сети РЖД снизилась относительно апреля 2021 года на 4,9% и составила 102,4 млн тонн, за январь-апрель 2022 снижение составило 1,1% (0,41 млрд тонн) к аналогичному периоду прошлого года.

Подробнее — в инфографике ИПЕМ.

@ipem_research Открыть/Комментировать

2022-05-04 11:22:50 Для экспортных и внутренних перевозок угля нельзя принимать одни и те же тарифные решения

Заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Синев считает, что в регуляторной среде, которая оказывает влияние как на состояние макроэкономики, так и на конкретные перевозки грузов по отдельным направлениям, есть определенные проблемы.

Одна из них связана с системой прогнозирования: она построена на основании прогнозов тех параметров, которые от российских регуляторов и субъектов экономической деятельности не зависят, например экспортных цен на нефть и т. д. Система прогнозирования похожа на парализованное тело, которое чувствует, где у него боль, но сделать ничего не может.

В этой связи документы, например, та же самая Транспортная стратегия – 2035, очень быстро устаревают, потому что устаревают управляющие параметры, они перестают быть координирующими для остальных участников рынка. Система переходит к режиму ручного управления, при котором решения принимаются в соответствии с инициативой одного из участников рынка и, как правило, они недолгосрочны.

Остается только система регулирования, которая связана со способностью эффективно вступать в горизонтальное взаимодействие между участниками рынка. Но сегодня и на фоне пандемии, и на фоне санкций такой способности мы не видим. Происходит обратный эффект: вместо того чтобы пытаться переходить к такому сотрудничеству, происходит атомизация участников. Мы рискуем попасть в турбулентный сценарий, где не будет целеполагания развития экономической системы в целом. Мы не имеем ориентиров ни на уровне макроэкономики, ни на уровне конкретных участников рынка.

Когда мы говорим о том, что РЖД будут ежеквартально увеличивать тарифы, то и другие участники рынка – операторы и порты – тоже будут увеличивать ежеквартально тарифы. Что делать в этой ситуации грузовладельцам? У них платежеспособный спрос будет падать или оставаться на уровне. И в такой ситуации атомизации мы рискуем попасть в так называемые ножницы спроса и предложения: системные издержки на транспортировку будут превышать возможность грузовладельцев заплатить за эти издержки.

Это очень серьезные риски для экономики в целом. Какие есть механизмы минимизации такого риска?

Читайте по ссылке

@ipem_research Открыть/Комментировать

2022-04-21 11:45:51 В условиях профицита энергомощностей, с которым столкнется российская экономика, тактической мерой может стать развитие майнинга, полагает заместитель гендиректора ИПЕМ Александр Григорьев.

Майнинговые мощности могут быть быстро развернуты и затем при необходимости перемещены в другое место.
Для полноценного развития майнинга требуется соответствущее правовое регулирование - отдельный тариф и правила и принципы размещения майнинговых мощностей, учитывающие особенности российской энергосистемы, отмечает эксперт.

Подробнее на Finam.ru

@ipem_research Открыть/Комментировать

2022-04-18 16:16:51 Промышленность России в марте: промпроизводство сохраняет рост, спрос снижается

По оценкам ИПЕМ, рост промышленного производства в марте 2022 года продолжился (+5,7), невзирая на санкции. Однако спрос на промышленную продукцию начал снижаться (-2,2%) в большей степени за счет высокотехнологичных отраслей, наиболее чувствительных к нарушению производственно-логистических цепочек.

Динамика спроса по отраслям (к марту-2021):
̶̶ Добывающие отрасли: +2,6%
̶ Низкотехнологичные: -2,5%
̶ Среднетехнологичные: -7,2%
̶ Высокотехнологичные: -16,7%

Подробнее

@ipem_research Открыть/Комментировать

2022-04-18 12:21:25 «ПортНьюс» и Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) представляют инфографику и аналитику по итогам работы морских портов России за I квартал 2022 года

В первом квартале 2022 года перевалка грузов в российских портах увеличилась на 1,2% к аналогичному периоду 2021 года до 200,2 млн тонн. Росту перевалки в январе-феврале способствовала благоприятная конъюнктура мирового рынка на фоне восстановления экономик после развития пандемии COVID-19 и предпринятых мер по ограничению её распространения. В марте же начался спад перевалки (кроме нефти и сжиженного природного газа).

Перевалка угля и кокса по итогам квартала снизилась на 5,6% до 43,2 млн тонн. Значительное снижение перевалки в Дальневосточных (-5%), Балтийских (-30%) и Арктических (-26%) портах было отчасти компенсировано резким увеличением перевалки в портах Азово-Черноморского бассейна (+46%). Это наглядный эффект перераспределения направлений поставок угля и появления конкуренции за пропускную способность железнодорожного транспорта со стороны других грузов при поставках в восточном направлении.

Стоит отметить значительный прирост перевалки нефти (+12,8%) и сжиженного газа (+10,3%) – это единственные категории грузов, увеличение перевалки которых наблюдалось по всем основным бассейнам.

Отдельно необходимо отметить снижение перевалки грузов в контейнерах (-1,5%). Это стало следствием не только перераспределения поставок, что наглядно отражает падение перевалки в портах Балтийского бассейна (-17%) при росте перевалки в портах Дальнего Востока (+21%), но и изъятия из обращения на территории России значительного количества контейнеров, принадлежащих зарубежным транспортным компаниям.

При использовании материалов ссылка на совместный проект ИПЕМ и ПортНьюс обязательна.

@ipem_research @PortNews_ru Открыть/Комментировать

2022-04-18 12:21:19 Открыть/Комментировать

2022-04-13 13:29:24 Железной дороге дали два года на импортозамещение

Как пишет "Эксперт", глава Минпромторга Денис Мантуров накануне провел совещание с руководителями крупнейших российских предприятий железнодорожного машиностроения по итогам которого было отмечено, что промышленность в новых условиях может и должна нарастить объемы производства продукции. К 2024 году необходимо полностью удовлетворить спрос на железнодорожную технику и компоненты. Кроме того, через два года должен быть завершен процесс импортозамещения.

Заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук полагает, что процесс импортозамещения в данной отрасли сталкиваются с двумя видами ограничений — экономическими и технологическими.

По словам Савчука, экономические ограничения связаны с тем, что у нас локализация не 100% не потому, что мы технически не можем это производить, а потому, что экономически целесообразно было производить это в международной кооперации с зарубежными партнерами.

Эксперт полагает, что одним из вариантов может быть консолидация заказа на сходную продукцию, для производства которой могут применяться сходные технологии, например, из других отраслей экономики и ВПК. Именно это может снизить себестоимость локализованной продукции.

Эксперт уверен, что в процессе импортозамещения стоит найти «золотую середину» между стоимостью локализованной продукции, возможностью ее произвести и поставкой такой продукции от альтернативных поставщиков.

«Я думаю, что стоит эту задачу решать в несколько этапов. Сначала локализовать то, без чего мы вообще не можем обойтись в производстве и сервисе техники. На втором этапе - замещать прочую продукцию до максимальной локализации», - подытожил Владимир Савчук.

Подробнее

@ipem_research Открыть/Комментировать