Если бы я был главой дептранса

2021-03-16 12:14:38 Моей сестре два годика, а она уже борется против сексизма за право играть в автомобили в детском садике

Вот как нам прививают предубеждения еще в самом раннем возрасте в таких мелких бытовых вещах Открыть/Комментировать

2021-03-15 20:32:11 Ого, тут практически тактовое расписание с интервалом 30 минут. Это и правда больше на Европу похоже Открыть/Комментировать

2021-03-15 20:31:12 В Ставропольском крае есть небольшое транспортное чудо.

Посудите сами: тупиковое ответвление от магистральной железнодорожной линии, соединяющее четыре городка с суммарным населением около полумиллиона человек, по которому ходит 28 пар электричек в день (4 из которых ускоренных), и плюс ещё 3-7 ПДС.

Для Европы это нормально, но для России случай уникальный. Как правило, у нас в таких местах электричек в разы меньше, а бывает, что и нет вообще (см. Тольятти-Самара).

Разумеется, при таких объёмах движения пассажиров полно, т.к. электрички воспринимаются как не просто нормальный, но самый удобный транспорт.

Интересно, благодаря чему (и кому) это чудо существует, и что надо сделать, чтобы так было повсеместно. Открыть/Комментировать

2021-03-14 16:39:25 Даже в такой маленькой велосипедной сети как в Москве (около 100 км всего) уже сегодня есть очень тяжелые перекрестки, где нельзя разобраться с первого раза

Это Никитские Ворота. Еще легко запутаться на Трубной, на Пушкинской и Кропоткинской. На Арбате велополоса просто обрывается без каких либо указателей, как проехать дальше

User Experience у человека, который впервые едет по московской веолополосе, не всегда хороший. Но это можно исправить, если веломаршруты будут логичны и понятны человеку, который по ним едет впервые Открыть/Комментировать

2021-03-14 16:31:02 Как всегда где-то в мире уже все придумали за нас и о том, как и зачем делать велонавигацию хорошо отвечает лондонский гайд по ней
Гайд Открыть/Комментировать

2021-03-14 16:21:22 Суть в том, что в Москве есть ряд улиц, которые сами по себе безопасны и велоинфраструктура на них не нужна

Там как правило всего один ряд движения, низкая скорость и отсутствует транзитный трафик

Но это не значит, что эту улицу не нужно рекомендовать велосипедистам для проезда. Такие улицы нужно добавлять в единую велосеть и как-то показывать, что здесь можно выехать на велосипеде туда или туда

Для этого и нужны веломаршруты, как способ навигации. Чтобы даже если велополоса закончилась, можно было бы легко понять, как проехать дальше Открыть/Комментировать

2021-03-14 16:15:40 Примерно так и развивают велоинфраструктуру в Лондоне сегодня. Очень удобно.
Фото. Открыть/Комментировать

2021-03-14 16:15:40 Чтобы пользоваться велосипедами было не только безопасно, но и просто — должна быть и соответсвующая велосипедная навигация. Велополосы должны образовывать целостные веломаршруты.

Это не означает, что на всех этих улицах должны быть велосипедные полосы, но эти улицы как минимум должны быть безопасны для проезда на велосипеде.

В течении двух лет можно открыть минимум 4 веломаршрута. Самое сложное в них даже не разметка, а их согласование. Чтобы маршруты были целыми, они должны проходить близ Кремля и Лубянки, а это может стать проблемой.

Еще есть вариант начинать все маршруты от Бульварного кольца. Открыть/Комментировать

2021-03-11 22:24:44 Кстати, это стало возможным именно из-за объединения управления метро и наземным транспортом в одно целое

Я очень рад, что московский транспорт — это теперь не просто бренд, а реально управление из одних рук

Единые билеты и кассы, единая навигация, единый подбор персонала и так далее

Разные операторы на городском транспорте одного города — не всегда хорошо

https://t.me/DtRoad/6993 Открыть/Комментировать

2021-03-10 13:05:56 Расчехляем VPN Открыть/Комментировать