![]()
![]()
![]()
Уверен, многие ещё помнят, какой фурор в урбанистической тусовочке произвела идея суперблоков Барселоны — там примерно в 2018 году решили ограничить транзитный трафик машин внутри кварталов, оставив транзит и общественный транспорт по периметру. Многие тогда задумались, что можно дизайном управлять мобильностью и озеленять те же улицы за счёт физического уменьшения машин. Первое фото — как раз схема задумки.
При этом сразу были люди, которые заметили, что там решили повторить тот же опыт советских микрорайонов — внутри приоритет пешеходов и велосипедистов, а по периметру уже машинки. На это я всегда отвечал, что в транспортном плане это действительно похоже, но планировочно это разные вещи — в мкр нет деления на улицы и дворы, там все проезды дворовые и почти невозможно насытить застройку торговлей и другими функциями именно из-за того, что это дворы, то есть полуобщественная территория, которую вообще можно закрыть забором. А без бизнеса пешеходность среды очень сильно страдает. В Барселоне же муниципалитет работает с общественными пространствами.
Сейчас же, гуляя по Алматы, я заметил, что вот конкретно тут советские градостроители действительно заложили идею суперблоков! На квартальную сетку центра наложили ограничения транзита примерно каждой второй-третей улицы: где-то сделали тупик для машин, где-то поставили фонтан вместо проезда. местами улицы в принципе чисто пешеходные, а подъезды находятся с других сторон. Так что да, тут градостроители обогнали своё время, потомки же часто улучшают задумку, убирая с тупиковых улиц парковку и обустраивая пешеходные зоны.
