Энергетика и климат

2022-05-29 15:31:30 Мы попросили Сергея Капитонова, аналитика по газу Центра энергетики Московской школы управления Сколково, рассказать о том, как обстоят дела на газовом рынке Пакистана и оценить перспективы импорта российского СПГ - эксклюзивно для Энергетика и Климат

https://t.me/lngchannel/3969

Пакистан является одним из наиболее динамично развивающихся газовых рынков мира. Прогнозируется, что потребление газа в стране увеличится с порядка 42 млрд куб. м в 2020 г. до 55 млрд куб. м к 2030 г. Одновременно возможности собственной газодобычи упадут за то же время с текущих порядка 30 млрд куб. м до 15 млрд куб. м к 2030 г. Таким образом, уже к концу десятилетия потребности Пакистана в импорте газа могут достигнуть 40 млрд куб. м, увеличившись более, чем в три раза с текущего уровня.

Сегодня в периоды пикового спроса страна сталкивается с чудовищным дефицитом газа, и правительству приходится искусственно ограничивать поставки газа экспортно-ориентированным отраслям, отдавая приоритет внутреннему рынку. Одним из аспектов, которые Пакистану предстоит решить в ближайшие годы – это «расшивка» узких мест газотранспортной инфраструктуры. Газопровод «Север-Юг» служит именно для этих целей. Мощные потребители газа, например, в области текстильной промышленности находятся на севере страны, а импортные терминалы СПГ – на юге.

Что же касается непосредственно импорта газа Пакистаном, то в ближайшие годы главные перспективы у СПГ. Из-за непростой политической ситуации в странах-соседях проекты строительства газопроводов, как из Ирана, так и из Туркменистана «буксуют» уже на протяжении десятилетий. По СПГ же рынок Пакистана может быть интересным большинству поставщиков СПГ: как вертикально-интегрированным компаниям, но, в особенности, трейдерам (которые с большей охотой поставляют продукцию на высокорисковые рынки).
При этом рынок Пакистана, как и остальные рынки стран Южной Азии, эластичны по цене. То есть, чем выше цена, тем меньше импорт дорогого газа. На волне роста цен на СПГ в 2021-22 гг. Пакистан расширял возможности замещения дорогой газовой генерации более доступной на тот момент – мазутной, стимулировался переход на электрические плиты с газовых в коммунально-бытовом секторе. Поэтому, безусловно для Пакистана важны надёжные поставки СПГ по доступным ценам.

В текущей геополитической обстановке поставки СПГ из России могут стать довольно выгодной альтернативой поставкам трейдеров или компаний Ближнего Востока. Скорее всего, Исламабад может ожидать определенной политической «скидки» со стороны российских поставщиков. На сегодняшний день потенциал поставок со стороны российских поставщиков СПГ в Пакистан имеется. По данным GIIGNL, в прошлом году на спотовой и краткосрочной основе (т.е. контракты сроком менее 4 лет) Россия поставила на мировые рынки порядка 17 млрд куб. м СПГ. То есть, потенциально какую-то часть этих объемов можно переадресовать и на новые рынки. При этом дочерняя компания «Газпрома» поставляет СПГ в адрес индийских потребителей – этот фактор тоже необходимо учитывать при работе в орбите Индии и Пакистана, учитывая историю и характер отношений этих ведущих стран Южной Азии.

Подписывайтесь: https://t.me/energy_and_climate Открыть/Комментировать

2022-05-25 17:31:17 МЭА: Первостепенный вопрос роста рынка электромобилей - зарядная инфраструктура

Продажи электромобилей в мире удвоились в 2021 году по сравнению с предыдущим и достигли отметки 6,6 миллиона проданных автомобилей – еще в 2012 году этот показатель ровнялся 120 тысячам. В 2021 году почти 10% мировых продаж автомобилей приходилось на электромобили, что в четыре раза превышает долю рынка в 2019 году. В результате общее количество электромобилей достигло примерно 16,5 млн, что в три раза больше, чем в 2018 году. В 2022 году ожидается еще больший рост: в первом квартале было продано 2 миллиона, что на 75% больше, чем за тот же период в 2021 году.

Успех электромобилей обусловлен несколькими факторами. Государственные расходы по всему миру на субсидии и стимулы для электромобилей почти удвоились в 2021 году. Все больше стран берут на себя обязательства по отказу от двигателей внутреннего сгорания, в то же время, у многих автопроизводителей есть планы по электрификации своих автопарков. Наконец, в 2021 году было доступно в пять раз больше новых моделей электромобилей, чем в 2015 году. Сегодня на рынке присутствуют около 450 различных моделей электромобилей.

Во многом рост мировых показателей продаж электромобилей связан с бумом на китайском рынке - на долю КНР приходится около половины всего мирового годового роста. В 2021 году в Китае было продано больше автомобилей (3,3 миллиона), чем во всем мире в 2020 году. Продолжают расти продажи в Европе (на 65% с 2020 года) и в США (после двухлетнего спада).

Электромобили китайского производства, как правило, малогабаритные. Это, наряду с более низкими затратами на разработку и производство, способствует сокращению ценового разрыва с обычными автомобилями. Китай демонстрирует высокие развертывания зарядной инфраструктуры – на порядок выше, чем другие регионы.

Продажи электромобилей по-прежнему отстают в развивающихся странах, где рынок состоит в основном из машин премиального класса, недоступных для массового потребителя, - в Бразилии, Индии и Индонезии менее 0,5% продаж автомобилей приходится на электромобили. Тем не менее, в 2021 г. продажи электромобилей удвоились в ряде регионов у, в том числе в Индии.

Как мы видим, рынок продолжает расти, но вызовы, связанные с пандемией Covid-19 и энергетический кризис нарушили глобальные цепочки поставок, в результате автомобильная промышленность сильно пострадала. В ближайшем будущем задержки с доставкой электромобилей покупателям могут замедлить рост продаж на некоторых рынках. Но в долгосрочной перспективе усилия правительства и корпораций по электрификации транспорта обеспечивают прочную основу для дальнейшего роста продаж электромобилей. Сценарий объявленных обязательств МЭА, основанный на политических взятых правительствами обязательствах по борьбе с изменением климата, предполагает, что в 2030 продажи электромобилей составят около 30% от всех продаж автотранспорта в 2030 году, однако, это все же намного меньше доли в 60%, необходимой к 2030 году для достижения траектории, которая приведет к нулевым выбросам CO2 к 2050 году.

Прогнозируется, что глобальная рыночная стоимость электроэнергии для зарядки электромобилей вырастет более чем в 20 раз и к 2030 году достигнет 190 миллиардов долларов США, что равно примерно одной десятой сегодняшней рыночной стоимости дизельного топлива и бензина. В связи с этим на первых план выходит вопрос развертывания зарядной инфраструктуры. Подходящее количество зарядных устройств для каждого электромобиля будет зависеть от локальных особенностей, таких как жилой фонд, типичные расстояния в пути, плотность населения и зависимость от домашней зарядки. Зарядка дома и на рабочем месте, вероятно, покроет большую часть общего спроса, но количество общественных зарядных устройств по-прежнему необходимо увеличить в девять раз и довести их число до 15 миллионов единиц к 2030 году. Открыть/Комментировать

2022-05-23 11:06:01 Что происходит с проектами Росатома и как себя чувствует атомная наука?

В каких областях понадобится импортозамещение?

Какие прорывные технологии создаются прямо сейчас?

Полное погружение в мир атомщиков — в телеграм-канале газеты «Страна Росатом» https://t.me/StranaRosatom Открыть/Комментировать

2022-05-20 12:41:12 Приглашаем Вас присоединиться к онлайн-дискуссии Проблемы развития энергетики в России, которая пройдет 23 мая в 19:00 в Zoom

Поговорим о:

- векторе трансформации энергетики; утратила ли установка на «энергетический переход» свой вес, какая его версия актуальна в сложившихся условиях

- том, в какой плоскости искать ответ на ситуацию технологической изоляции отрасли и разрыв традиционных цепей поставок в энергетике

- возможных в текущих условиях предпринимательских стратегиях; какие открываются новые ниши, куда можно стремиться

И других острых вопросах.

Среди участников дискуссии - Евгений Грабчак, заместитель министра энергетики РФ, отраслевые эксперты и руководители программы Master in Public Strategy.

Подробности и регистрация по ссылке. Открыть/Комментировать

2022-05-19 19:07:11 ЕВРОПА СМИРИЛАСЬ С КАМБЭКОМ УГЛЯ (НА ВРЕМЯ?)

Прокомментировала для Forbes «расконсервацию» угольных шахт в Европе (статья по ссылке, здесь выкладываю полные тезисы):

Для начала несколько слов о самой «расконсервации» угля: важно отметить, что она началась ещё в 2021 году, после того, как спрос на электроэнергию в Европе вернулся к допандемийному уровню. Более холодная и длинная зима 2020-2021 гг. истощила запасы газа, и потребление угля на континенте подскочило, по разным оценкам, от 10-15% до 18%. После пандемии к углю вернулись Германия, Нидерланды и Польша. Первыми вынужденно перешли на уголь энергетики и коммунальные службы.

После 24.02.2022 о планах увеличить потребление угля взамен российского газа заявили Чехия, Болгария, Румыния, Италия и Германия (в отличие от других стран, в Германии возобновление работы местных угольных шахт пока не планируется, но страна создаёт стратегические запасы угля и держит в режиме готовности угольные электростанции).

«Расконсервация» не означает, что будут открываться новые шахты: пока планируется только увеличить производительность уже имеющихся. Но здесь тоже могут возникнуть проблемы: инвестиции в угольную промышленность в последние годы только снижались, крупные инвесторы массово выходили из этого бизнеса, многие шахты выработали свой ресурс, а новые не открывались. Те шахты, которые пока держатся на плаву, могут испытать сложности с наращиванием добычи ещё и из-за отсутствия необходимой модернизации.

В отличие от инвестиций в газовую инфраструктуру, возобновляемые источники энергии (ВИЭ) или другие альтернативы, рост добычи угля является сейчас самым быстрым и жизнеспособным решением. Как ожидается, в 2022 году доля угля в энергобалансе Европы может вырасти ещё на 11%.

Даже при высоких ценах на углеродные единицы, сжигание угля на фоне роста цен на энергоносители является прибыльным. На данный момент планы по полному вытеснению угля к 2030-2035 гг. в Европе уже не кажутся столь реалистичными - пока не найдётся (и не будет готова к эксплуатации) какая-то другая альтернатива газу, возможно, в виде тех же ВИЭ или атомной энергетики. Сторонники европейского «зелёного курса» оптимистично говорят, что хоть и рассматривали газ в виде переходного энергоносителя перед полным уходом к ВИЭ, но теперь видят шанс перейти сразу от угля к ВИЭ, даже если при этом уголь задержится дольше, чем ожидалось.

Международное энергетическое агентство признаёт, что переход с газа на уголь - это вариант. По оценкам МЭА, временный переход с газовой на угольную или нефтяную генерацию может снизить спрос на газ для производства электроэнергии примерно на 28 млрд куб. м, прежде чем произойдет общее увеличение выбросов, связанных с энергетикой в ЕС. Дополнительные 120 ТВтч в угольной генерации могут сократить спрос на газ на 22 млрд куб. м за один год.

Еврокомиссия вроде бы пока на словах также смягчила своё отношение к углю при условии, что параллельно будет осуществляться переход на ВИЭ. Страны ЕС юридически связаны законом о климате, направленным на 55-процентное сокращение выбросов к 2030 году по сравнению с уровнем 1990 года, даже если они вольны выбирать, как именно производить эту электроэнергию. В то же время, ЕК пока не включила переход с газа на уголь в план RePowerEU, где предложено сократить зависимость ЕС от российского газа на две трети до конца 2022 года. Открыть/Комментировать

2022-05-17 18:26:36 Обзор МЭА: Польше нужно ускоренными темпами сокращать выбросы - поможет снижение роли угля

Польша добилась серьезного прогресса в повышении безопасности и устойчивости своей энергетической системы за последние годы. Тем не менее, согласно последнему обзору Международного энергетического агентства, необходимо значительное ускорение темпов энергоперехода для сокращения выбросов роли угля в энергетическом секторе.

Польша стремится сократить выбросы за счет более широкого использования возобновляемых источников энергии и природного газа, внедрения ядерной энергии, большей электрификации. Со времени последнего углубленного обзора МЭА в 2016 году, Польша значительно диверсифицировала свои поставки газа и добилась впечатляющих успехов в области возобновляемых источников энергии, создав один из самых быстрорастущих рынков солнечной энергии в Европе. Тем не менее, ископаемое топливо по-прежнему составляет 85% от общего объема энергоснабжения, причем наибольшую долю составляет уголь. В результате углеродоемкость энергетического сектора Польши в настоящее время является второй по величине среди членов МЭА. Электроэнергия от угольной генерации резко возросла во время экономического подъема 2021 года составив 80% от общей выработки, что является самой высокой долей среди 31 члена МЭА.

Общественный контракт, подписанный с профсоюзами горняков страны в 2021 году, предусматривает прекращение производства большей части каменного угля с выплатой компенсации пострадавшим регионам и работникам. Однако соглашение позволяет продолжать добычу каменного угля до 2049 года и не распространяется на бурый уголь, являющийся основным источником электроэнергии и тепла. Польша продолжает субсидировать угольную промышленность, которая обеспечивает рабочие места во многих регионах страны. Укоренившееся использование угля для производства электроэнергии и отопления создает не лучшие условия для выполнения, в течение следующего десятилетия, высоких требований Европейского Союза.

У Польши огромные амбиции в отношении возобновляемых источников энергии, и в некоторых областях она достигает поставленных целей. С 2010 по 2020 год количество электроэнергии, вырабатываемой из возобновляемых источников энергии, увеличилось почти втрое, а ее доля в энергетическом балансе увеличилась с 7% до 18% за этот период. Рост был обусловлен главным образом увеличением наземной ветровой генерации и использованием твердой биомассы, в то время как солнечная энергия выросла в десять раз.

Атомная энергетика является важнейшей частью энергетической стратегии Польши: к 2033 г. планируется построить первый в стране реактор, а к 2040 г. в общей сложности шесть атомных электростанций, которые будут покрывать примерно 16 % выработки электроэнергии.
В то время как природный газ может играть роль в обеспечении энергетической безопасности, поскольку использование угля сокращается, потребление природного газа также должно быть сокращено с течением времени, чтобы Польша могла достичь своих долгосрочных целей по декарбонизации. Планы Польши по сокращению роли угля в отоплении в значительной степени связаны с переходом на газ, но в отчете говорится, что больший упор на тепловые насосы и реконструкция зданий были бы более эффективными в долгосрочной перспективе и позволили бы избежать риска обременения страны просроченными активами.

Авторы обзора рекомендуют Польше интенсифицировать усилия по либерализации внутренних энергетических рынков. Государственные компании играют доминирующую роль в энергетическом секторе Польши, и цены на некоторых рынках по-прежнему регулируются. Несмотря на то, что потребители имеют право менять поставщиков электроэнергии, пользуются этим правом значительно меньшее число потребителей, чем в среднем по ЕС. Открыть/Комментировать

2022-05-13 16:09:13 Мы спросили аналитика по газу Центра энергетики Сергея Капитонова, что это значит для болгарского импорта и азербайджанского экспорта – эксклюзивно для телеграм-канала «Энергетика и климат».

https://t.me/tass_agency/133817

После прекращения поставок российского газа на рынок Болгарии, София имеет альтернативы по импорту трубопроводного газа из Азербайджана (и в небольшой степени из Румынии), а также с глобального рынка СПГ через Грецию.

Для Болгарии законтрактованный в Азербайджане через систему газопроводов TANAP 1 млрд куб. м газа – это чуть более трети годового потребления. В Болгарии «Газпром» ранее обеспечивал фактически 100% потребления газа в стране.
Кроме того, на 90% построен интерконнектор между Грецией и Болгарией, который позволит транспортировать до 3 млрд куб. м газа в направлении Болгарии. Создание этого интерконнектора позволит транспортировать СПГ, который поставляется на греческие приемные терминалы, в Болгарию на регулярной основе. В этой логике, София и Афины договорились о фрахте плавучей установки по регазификации СПГ мощностью 5,5 млрд куб. м в год и её установке в районе порта Александруполиса в конце 2023 г.

В небольшом, не меняющем картины, объеме возможны поставки из Румынии. Бухарест обладает довольно неплохой, по европейским меркам, газодобычей, однако собственный спрос практически совпадает с добычными возможностями.

Что же касается газа Азербайджана, то сегодня важны следующие тенденции.

Во-первых, спрос на газ в самом Азербайджане растёт: за последние 10 лет, по данным ВР, рост составил треть или 3 млрд куб. м (в 2020 г., по данным ВР, в стране потреблялось 11,9 млрд куб. м газа).Во-вторых, начались поставки азербайджанского газа в Европу – их законтрактованный объем составляет 10 млрд куб. м в год. В-третьих, по газопроводу TANAP в Турцию поставляются законтрактованные 6 млрд куб. м газа в год. В-четвертых, осуществляются поставки газа в Турцию по газопроводу «Баку-Тбилиси-Эрзерум»

Со стороны предложения, добыча на месторождении Шах-Дениз (обе фазы) должна на пике достичь 26 млрд куб. м газа в год (при этом при росте добыче на Фазе 2 приходит планомерное снижение в рамках Фазы 1). Кроме того, порядка 10 млрд куб. м газа добывается на других месторождениях SOCAR (включая Азери-Чираг-Гюнешли). Таким образом, газовый баланс Азербайджана по добыче, внутреннему потреблению и экспорту складывается почти «в ноль».

Подписывайтесь: @energy_and_climate Открыть/Комментировать

2022-05-11 14:15:32 "Багдадская батарейка"

В 1936 году в окрестностях Багдада рабочие, ровнявшие землю под строительство железной дороги, раскопали глиняный сосуд. Специалисты, получившие доступ к археологической находке, датировали его создание приблизительно I веком н.э. Они обнаружили внутри вазы медный цилиндр, с запаянным горлышком, сквозь который проходит железный стержень. Следы коррозии указывали на то, что внутри присутствовала жидкость.

По всем признакам сосуд напоминает гальванический элемент: разность потенциалов меди и железного стержня давала возможность протеканию слабого тока, чему способствовал электролит, в качестве которого, по всей видимости, использовался уксус. При создании точных копий «багдадской батарейки» удавалось получить напряжение до 4 В.

Однако консенсуса в научном сообществе о том, как использовался сосуд, достичь не удалось: никакого сопутствующего электрического оборудования, которое могло бы использовать «батарейки» не было найдено даже, так же как и проводников.

#история_энергетики Открыть/Комментировать

2022-05-06 15:53:01 Нефтяная компания Aramco, крупнейшая нефтяная компания в мире, не всегда принадлежала королевской семье

#история_энергетики

Они стали ее полноправными владельцами только к концу ХХ века. Исторически, главными акционерами компании были четыре крупные американские компании. Ни у одной из них не хватало ресурсов, чтобы самостоятельно оценить запасы нефти в далекой стране, добывать ее и транспортировать. Поэтому они были вынуждены объединить усилия.

Когда первый король Саудовской Аравии Абдель-Азиз начал переговоры с американцами, он не верил, что им вообще удастся найти нефть на территории Саудовской Аравии. Однако король придумал, как на этом можно заработать, а именно — брать плату с иностранцев за поиски. Первой, кто занялся поиском нефти в Саудовской Аравии, стала компания Standard Oil of California (сокращенно Socal, ныне Chevron). Вскоре она создала партнерство с еще одной нефтяной компанией — Texaco. Та в свою очередь получила долю в предприятии Socal — Casoc. Позже в капитал корпорации вошли Standard Oil of New Jersey (теперь ExxonMobil) и Standard Oil of New York (Socony, которая впоследствии также стала частью ExxonMobil). Эти четыре компании вскоре переименовали совместное предприятие в Arabian American Oil Company — Aramco.

«Саудовское королевство отчаянно нуждалось в деньгах. В глубине души Абдель-Азиз никогда не верил, что американцы смогут найти нефть под его землей. Однако он был готов дать им попробовать — за определенную плату. Король ничего не знал об Америке, а американцы ничего не знали об Аравии. В то время у Государственного департамента США даже не было дипломатического представителя в Джидде, единственном городе в Саудовской Аравии, где разрешали жить иностранцам. Для уточнения деталей партнерства потребовалось несколько месяцев переговоров между министром финансов Абдаллой Сулейманом и командой Socal. Наконец 9 мая 1933 года Сулейман представил на одобрение королю окончательную версию контракта», — пишет в своей книге «Saudi inc.» историк мировой энергетики Эллен Уолд.

Этим контрактом стало Соглашение о нефтяной концессии, которое давало компании право проводить работы и строить необходимые объекты на территории Саудовской Аравии за определенную плату. Эллен Уолд описывает условия партнерства так: «Соглашение обеспечило Саудовскую Аравию фиксированной суммой дохода, а также возможностью получать роялти от продаж саудовской нефти компанией Aramco. До того, как производство вышло на новый уровень после Второй мировой войны, основным источником доходов саудовского правительства служили налоги и доходы от хаджа — ежегодного путешествия мусульман в Мекку и Медину. Внезапно в 1946 году Aramco начала каждый год приносить саудовской королевской семье больше денег, чем когда-либо».

Источник: РБК, От пустых скважин до $2 трлн капитализации: как возникла Saudi Aramco Открыть/Комментировать

2022-05-05 09:20:18 #инфографика

Результаты обновленного прогноза численности парка легковых, грузовых АТС и автобусов Российской Федерации на период до 2050 года. Ожидается, что в период с 2020 года численность парка легковых АТС по обеим сценариям будет расти вплоть до 2036 года (с 50 до 64,2 млн. ед.), а затем снизится до 51,0 млн ед. в 2050 году. Численность парка грузовых АТС России будет расти, достигнув максимума в 2028–2030 гг.
(с 6,6 млн ед, до 7 млн ед.), но затем начнет постепенно снижаться до 4,8 млн ед. в 2050 году. Численность парка автобусов будет расти до 2040 года с 0,85 млн ед. до 0,94 млн ед. и затем снизится к 2050 году (до 0,88 млн ед.).

Источник: исследование Центра энергетики Московской школы управления Сколково и МАДИ "Адаптация транспортного сектора РФ к изменениям климата и сценарии его декарбонизации". Открыть/Комментировать