Ассоциация ЕАМ

2021-11-22 11:13:46 Упрощенная схема принятия решений в концепции ТОиР оборудования, ориентированной на надежность

#ЕАМзаТриМинуты Открыть/Комментировать

2021-11-22 11:13:33 #ЕАМзаТриМинуты: О концепции ТОиР оборудования, ориентированных на надежность

Ранее были рассмотрены четыре основных концепции технического обслуживания и ремонта (ТОиР) оборудования: эксплуатации до отказа, планово-предупредительных ремонтов, ТОиР по техническому состоянию и превентивных ТОиР. Если они и носили доминирующий характер, каждая – на своем этапе развития, то в настоящее время все большую популярность завоевывают агрегативные концепции ТОиР, которые направлены на рациональное распределение сил и средств сервисной службы для решения технических задач различной степени ответственности.

Так, например, концепция ТОиР оборудования, ориентированных на надежность (Reliability Centered Maintenance, RCM), подразумевает определение комплекса мер, необходимых для обеспечения гарантии того, что любой производственный объект (единица оборудования) будет продолжать выполнять функции, требуемые в текущей рабочей ситуации (эксплуатационных условиях).

Для этого на подготовительной стадии реализации данной агрегативной концепции выполняется формальное описание каждого производственного объекта путем ответа на следующие ключевые вопросы:

Каковы функции объекта (что требуется от объекта)?
Каким образом объект может отказать (функциональный отказ)?
Что может привести к отказу (причина отказа)?
Что случается при отказе (результат отказа)?
Насколько важен отказ (последствия отказа)?
Можно ли сделать что-то, чтобы предсказать или предотвратить отказ?
Что делать, если предсказать или предотвратить отказ нельзя?

В зависимости от ответов, согласно типовой схеме принятия решений, упрощенный вариант которой представлен на рисунке, определяются мероприятия по предупреждению отказов, то есть выбирается предлагаемая для применения концепция ТОиР либо обосновывается необходимость внесения конструктивных изменений в оборудование.

В целом концепция ТОиР, ориентированных на надежность, характеризуется:

направленностью на увеличение степени безопасности окружающей среды и человека в производственных условиях;

повышением экономической эффективности использования производственных активов предприятия;

увеличением срока службы и производительности оборудования;

переносом акцента с ТОиР оборудования на снижение количества и минимизацию последствий отказов;

высокими требованиями к информационному обеспечению процессов принятия управленческих решений.

«Безопасность и стабильность – требования, которые в качестве первостепенных выдвигает современное общество. Концепция ТОиР, ориентированных на надежность, органично объединяет разработки и достижения предыдущих лет, формируя возможности для обеспечения требуемого уровня работоспособности оборудования при условии оптимизации применяемых стратегий воздействия».

Выбор и переход на концепции, оптимальные для конкретных условий, – важная составляющая построения эффективной системы ТОиР оборудования. Такой, которая обеспечит не только стабильность и возможность гарантированного выполнения производственной программы, но и обеспечит производственную безопасность и охрану труда, в том числе в пределах бюджетных ограничений.

Эти вопросы подробно рассматриваются в рамках блока «Профилактика» методологии управления отказами оборудования. Для ее освоения, получения необходимых знаний и умений, Ассоциацией эффективного управления производственными активами (Ассоциацией ЕАМ) подготовлен и распространяется ряд тематических материалов, в том числе книги и дистанционный курс «Управление отказами оборудования».

Обращайтесь в комментариях, если хотите узнать больше… Открыть/Комментировать

2021-11-15 17:10:51 Печатные версии книг по управлению отказами оборудования доступны для заказа!

В последнее время участились запросы на печатную версию книг по управлению отказами оборудования, оба предыдущих тиража которой были распроданы полностью. Несмотря на то, что сейчас Ассоциации эффективного управления производственными активами (Ассоциации ЕАМ) работает над новым изданием, для удовлетворения возникшего спроса, мы готовы рассмотреть возможность выпуска мини-тиража…

Более подробно об этом дальше, а сейчас в традиционном формате дайджеста напомним, какие материалы были опубликованы за прошедшие две недели:

Проактивная концепция ТОиР (по книге «Управление отказами оборудования. Часть II: Анализ и профилактика);

Сход грузовой тележки электромостового магнитного крана (рубрика #ЗаметкиОдногоДня);

Последовательность проведения фрактографического исследования (шаги 1-2) (по книге «Управление отказами оборудования. Часть I: Расследование и учет»);

Принципы составления графиков ТОиР (по книге Ричарда Палмера «Руководство по планированию и составлению графиков технического обслуживания»).

Кроме того, за прошедший период было размещено несколько важных и полезных сообщений от коллег, а также запущен челендж «Горячая семерка» в сфере управления производственными активами», в рамках которого предлагается поделиться своими любимыми профессиональными Telegram-каналами. Присоединяйтесь!

Однако вернемся к главной теме сегодняшнего дайджеста. В настоящее время Ассоциация ЕАМ работает над объединенной книгой по управлению отказами оборудования, в которую войдут одновременно обе части. Это будет издание объемом 328 страниц в твердом переплете и с монохромной печатью. Его выход планируется уже в начале следующего года.

Именно поэтому мы ранее отказались допечатывать «Управление отказами оборудования. Часть I: Расследование и учет» и издавать отдельной книгой «Управление отказами оборудования. Часть II: Анализ и профилактика», которые доступны сейчас только в электронном виде.

Тем не менее, в ответ на продолжающие поступать запросы на печатную версию этих книг Ассоциация ЕАМ планирует выпустить небольшой тираж. Это будет интересно, например, тем, кто уже приобрел первую часть в печатном виде и в новом издании не хочет переплачивать за уже приобретенный ранее материал, или тем, кому книги нужны как можно скорее…

В любом случае объем тиража будет определен по заявкам, которые поступят до конца месяца. После того, как в декабре получим книги из типографии, на основе заявки вышлем Вам счет для оплаты, а также реквизиты банковской карты и электронного кошелька. После оплаты удобным для Вас способом книги доставит курьерская служба по адресу, указанному в заявке, а чек установленного образца придет по электронной почте.

Подать свою заявку можно в срок до 30 ноября текущего года по следующим ссылкам:

«Управление отказами оборудования. Часть I: Расследование и учет» (цена печатной версии – 1 800 рос. руб.);

«Управление отказами оборудования. Часть II: Анализ и профилактика» (цена печатной версии – 2 900 рос. руб.).

В случае возникновения любых вопросов обращайтесь по адресу электронной почты book@eam.su. Будем рады оказать все возможное содействие!

#Дайджест #УОО Открыть/Комментировать

2021-11-14 12:03:03 "Горячая семерка" в сфере #УправлениеПроизводственнымиАктивами

Уважаемые коллеги, приглашаю принять участие в эстафете (или, как сейчас говорят, челендже)! Поделитесь ссылками на те семь Telegram-каналов, из которых Вы чаще всего черпаете полезную информацию по управлению производственными активами, и разместите их с хеш-тегом #УправлениеПроизводственнымиАктивами. Думаю, это пригодится нашим подписчикам и поможет узнать друг о друге...

@eam_su
Ассоциация ЕАМ
Профессиональное объединение профильных специалистов: экспертов, практиков, ученых, которые консолидируют свои усилия для реализации миссии по содействию развитию и процветанию общества путем повышения качества управления производственными активами.

@AM_press
Asset Management Press
Наша Миссия - способствовать переходу к осознанному Управлению Активами путем распространения информации и знаний о методиках, практиках и инструментах в области Управления Активами, ТОиР и Надежности.

@apmteam
APMTEAM | Цифровые Решения
Канал о цифровизации промышленных предприятий, автоматизации управления эффективностью и надежностью производственных активов и, конечно же, об управлении рисками отказов оборудования и самом ТОиР.

@prostoevnet
Простоев.НЕТ
Межотраслевой проект по вопросам организации процессов ТОиР и управления надежностью оборудования.

@sixsigmaonline
SixSigmaOnline.ru
Cвободный ресурс для обмена опытом и самообразования специалистов разных сфер. Нас объединяет желание поделиться опытом и помочь в освоении методов совершенствования бизнес-процессов.

@insider_digital
Цифровой Инсайдер
Здесь мы рассказываем простым и понятным языком о глобальных трендах, об эффектах комплексного подхода к цифровой трансформации промышленных объектов, о важности внедрения сквозных технологий и цифровой культуры.

@AndreyAndreevichVil
Андрей ВИЛЬ
Официальный представитель Ростехнадзора.

Коллеги, передаю эстафету вам! Продолжите список... Открыть/Комментировать

2021-11-13 19:41:04 Очень важно знать детали выхода из строя частей оборудования, понимать природу происходящих отказов, их характер или, так называемый, режим или вид отказа. Эта брошюра поможет лучше понимать повреждения подшипников качения и их причины. Открыть/Комментировать

2021-11-12 07:14:36 Принципы составления графиков ТОиР

«Эффективное планирование невозможно без эффективного составления графиков», – утверждает Ричард Палмер в «Руководстве по планированию и составлению графиков технического обслуживания».
Как и в случае планирования, каждый из шести принципов составления графиков в значительной степени способствует достижению общего успеха.

Во-первых, планировщики планируют выполнение работ, исходя из самого низкого требуемого уровня квалификации. Во-вторых, на предприятии необходимо обеспечить понимание важности соблюдения графиков и приоритизации работ. В-третьих, мастера делают прогноз доступного рабочего времени на неделю вперед с учетом самых высоких имеющихся навыков исполнителей. В-четвертых, в графике для каждого доступного в соответствии с прогнозом рабочего часа назначается плановая работа. И в-шестых, время выполнения работ и соблюдение графика определяют эффективность планирования.

Шесть принципов составления графиков

Планы выполнения работ, включающие количество требуемых исполнителей, минимально необходимый уровень их навыков, объем трудозатрат для каждого уровня квалификации и информацию об общей продолжительности работ, требуются для заблаговременного составления графика технического обслуживания.

Еженедельные и ежедневные графики должны соблюдаться как можно более строго. Для новых заказов на выполнение работ должен быть определен приоритет, чтобы предотвратить необоснованное прерывание работ, предусмотренных по графику.

Планировщик разрабатывает график на одну неделю для каждой бригады, исходя из прогноза доступного рабочего времени. Он включает наиболее приоритетные работы, учитывает самые высокие имеющиеся уровни квалификации исполнителей и информацию из планов работ. Кроме того, учитывается возможность выполнения нескольких работ на одном и том же оборудовании, а также проактивных работ реактивным.

В недельном графике работы назначаются на каждый доступный рабочий час. График допускает возможность выполнения внеплановых высокоприоритетных реактивных работ за счет планирования достаточного количества рабочих часов для легко прерываемых. Предпочтение отдается выполнению работы с более высоким приоритетом, что обеспечивает более полное использование имеющихся уровней квалификации по сравнению с низкоприоритетными работами.

Мастер разрабатывает график (расстановку) на один день вперед, исходя из текущего хода выполнения работ, недельного графика и новых высокоприоритетных реактивных заданий. Для этого он сопоставляет навыки персонала и работы, подлежащие выполнению. Мастер руководит текущей ежедневной работой и решает возникающие проблемы вплоть до перепланирования всего персонала в чрезвычайных ситуациях.

Время выполнения работ является основным показателем эффективности рабочей силы, а также эффективности планирования и составления графиков. Предварительное планирование работ уменьшает потери времени в ходе их выполнения, а составление графиков сокращает задержки между работами. Соблюдение графика, как показатель соответствия фактически выполненных работ запланированным в недельном графике, характеризует эффективность процесса.

#ПланированиеТОиР Открыть/Комментировать

2021-11-11 23:45:51 Важное сообщение от коллег из НПП СпецТек

С 1 января 2022 прекращается применение на территории России межгосударственного стандарта ГОСТ 27.002-2015 "Надежность в технике. Термины и определения". Это следует из Приказа Росстандарта от 8 октября 2021 года N 1104-ст: https://docs.cntd.ru/document/726609091.
Возможно, на территории иных государств, указанных в ГОСТ 27.002-2015, этот стандарт пока продолжит действовать (Казахстан, Армения, Киргизия, Молдова, Туркмения).

Отмена стандарта связана с тем, что этим же приказом введен в действие новый терминологический стандарт по надежности - ГОСТ Р 27.102-2021 "Надежность в технике. Надежность объекта. Термины и определения". Новый стандарт разработан с учетом основных нормативных положений международного стандарта IEC 60050-192:2015 "Международный электротехнический словарь. Часть 192. Надежность".

Текст нового стандарта доступен на сайте Росстандарта по ссылке: https://clck.ru/Ym2Zg.

Новый стандарт многое унаследовал, но и многое изменил и привнёс. Например, объемное справочное приложение А – пояснения к терминам, которого не было в ГОСТ 27.002-2015. В этом смысле стандарт вернулся к структуре ГОСТ 27.002-89, где также было аналогичное приложение. Претерпели изменения и определения терминов, начиная с самого определения надежности объекта. Теперь из основного текста стандарта исключено функциональное определение надежности (свойство объекта сохранять во времени способность выполнять требуемые функции), которое перенесено в приложение. В основном тексте осталось параметрическое определение (свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров), причем оно теперь стало основным.

Функциональное же определение теперь применяется только в случаях, когда применение параметрического нецелесообразно или невозможно. Надежность по-прежнему является комплексным свойством, однако из перечня составляющих этого свойства исключены восстанавливаемость и готовность. В этом также виден откат к советскому ГОСТ 27.002-89. Тем самым новый стандарт отдаляет российскую терминологию от международной и в какой-то степени отменяет ту работу по сближению и поиску компромиссов, которая была выполнена при разработке ГОСТ 27.002-2015. Это также увеличило расхождение с ГОСТ Р ИСО 9000-2015, в котором определение надежности соответствует МЭК 60050-192.

В примечании к определению готовности указано, что надежность объекта и готовность объекта не зависят друг от друга, но показатели готовности функционально зависят от показателей безотказности и ремонтопригодности. Последние, в свою очередь, являются свойствами надежности и связаны с надежностью. Исходя из свойства транзитивности, должна быть зависимость также между готовностью и надежностью, но стандарт постулирует, что ее нет. Очевидно, что вопросов к новому стандарту у специалистов возникнет еще много.

Другие новые стандарты, вышедшие в течение месяца:

Росстандарт приказом от 8 октября 2021 года утвердил ГОСТ Р 27.101-2021 "Надежность в технике. Надежность выполнения задания и управление непрерывностью деятельности. Термины и определения".
Стандарт разработан с учетом основных нормативных положений международного стандарта IEC 60050-192:2015 "Международный электротехнический словарь. Часть 192. Надежность".
В стандарте указано, что он вместе с ГОСТ Р 27.102-2021 устанавливает единую непротиворечивую терминологию в области надежности.
Текст стандарта доступен на сайте Росстандарта по ссылке: https://clck.ru/YfGbv.

Опубликован ГОСТ Р МЭК 61078-2021 "Надежность в технике. Структурная схема надежности". Текст стандарта доступен по ссылке: https://clck.ru/YfGbS.
Стандарт идентичен международному стандарту IEC 61078:2021 "Reliability block diagrams".

Опубликован ГОСТ Р 27.018-2021 «Надежность в технике. Методы оценки и обеспечения надежности коммуникационной сети». Текст стандарта доступен на сайте Росстандарта по ссылке: https://clck.ru/YmCtV.
Стандарт является модифицированным по отношению к МЭК 62673:2013 «Методы оценки и обеспечения надежности коммуникационной сети». Открыть/Комментировать

2021-11-10 07:08:37 Последовательность проведения фрактографического исследования (шаги 1-2)

Фрактография включает в себя совокупность методов исследования изломов материалов, которые на основе сведений о строении поверхностей разрушения дают возможность определять причины изломов.

Изучение изломов и деформаций деталей позволяет установить:

последовательность их разрушения в оборудовании;

является ли разрушенная деталь причиной или следствием отказа;

вид, характер и направление приложения нагрузок, действовавших на детали в процессе их разрушения;

качество изготовления деталей, в том числе их материала.

Визуальный и макроскопический осмотр разрушенной детали рекомендуется проводить в следующей последовательности:

Изучение разрушенной детали начинают с внешнего осмотра, в ходе которого определяют, есть ли изломы, трещины, вмятины, царапины, другие механические или химические повреждения, а также деформации детали. Замеченные особенности наносят на схему детали или ее фотографию.

Для исследования излома желательно иметь все части разрушенной детали в том виде, в каком они были обнаружены после отказа, а также все остальные поврежденные детали. При этом излом следует тщательно охранять от механических повреждений и дальнейшего окисления – сильно забитая, окислившаяся или загрязненная поверхность излома может сделать невозможным его изучение.

Осмотр неочищенной поверхности излома невооруженным глазом и при помощи лупы увеличением ×5…×10 позволяет выявить общий характер строения излома, достаточно крупные дефекты материала и так далее. Визуальный осмотр применяется как самостоятельный метод анализа излома, а также является необходимой и обязательной начальной стадией всех прочих методов.

На этом этапе также осуществляют фотографирование или зарисовку схемы неочищенного излома...

Источник: https://eam.su/kniga-upravlenie-otkazami-oborudovaniya-chast-i-rassledovanie-i-uchet

#УОО Открыть/Комментировать

2021-11-09 12:56:39 Сход грузовой тележки электромостового магнитного крана

Перед увеличением производственной программы должны проверяться возможности оборудования по ее выполнению. Без учета этого повышение интенсивности эксплуатации машин и механизмов может приводить к ускоренному износу и разрушению их элементов, что впоследствии чревато авариями и внеплановыми простоями. Тем не менее, на практике так происходит далеко не всегда, о чем свидетельствует следующий случай, вошедший в #ЗаметкиОдногоДня...

Электромостовой магнитный кран грузоподъемностью 8 + 8 т, пролетом 28,5 м, высотой подъема 16 м введен в эксплуатацию 17 лет назад. Последний ремонт металлоконструкций осуществлялся полгода назад.

При работе электромостового магнитного крана произошел сход с подтележечных рельсовых путей грузовой тележки.

При осмотре установлено, что сход грузовой тележки произошел из-за разности в высотных отметках уровней подтележечных рельсовых путей мостовых балок. Дальнейшая геодезическая съемка подтвердила имеющуюся разность в высотных отметках до 58 мм при нормативе 12,5 мм с прогибом в вертикальной плоскости неприводной мостовой балки. Было принято временное решение выставить подтележечный рельс неприводной мостовой балки в горизонтальной плоскости путем установки подкладок.

При последующем детальном обследовании были выявлены пять трещин длиной до 20 мм в вертикальных листах главных балок. Максимальный прогиб мостовых балок крана не достиг предельного (99,75 мм), но составил 58 мм. Металлографические исследования на механическую прочность и химический анализ контрольных образцов, вырезанных из вертикальных листов моста крана, показали имеющийся запас прочности.

В ходе расследования аварии установлено несоответствие фактического режима работы крана паспортному. Режим работы крана по паспорту соответствует группе А5 (5М, тяжелый). Ранее при выполнении операций по упаковке, маркировке и отгрузке листового проката длиной 12 м масса груза не превышала 13 т, проката длиной 6 м – не превышала 12 т. При коэффициенте нагрузки не выше 0,5 и максимальном количестве рабочих циклов не выше 2,5 × 10^5 режим работы крана в целом соответствовал паспортному (А5) согласно требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов НПАОП 0.00-1.01-07.

С изменением в последние десять лет структуры заказов доля экспорта увеличилась с 10% до 85% от общего объема производства. При этом число циклов нагружения крана на начало года превысило величину 10,0 × 10^5, в связи с чем группа классификации или фактический режим работы крана при регулярном подъеме грузов близких к номинальному (с коэффициентом нагрузки равным 0,439 – не выше паспортного) группа квалификации крана в целом в условиях регулярного интенсивного использования превысила паспортную и достигла величины А7.

Таким образом, причиной аварии явился недопустимый прогиб в вертикальной плоскости неприводной мостовой балки крана вследствие потери несущей способности поврежденных металлоконструкций из-за появившихся трещин. Несоответствие фактического режима работы крана паспортному стало причиной развития усталостных явлений в металлоконструкциях крана.

Актом расследования аварии предусмотрены следующие противоаварийные мероприятия:

В целях обеспечения графика отгрузки проката произвести усиление несущей способности электромостового магнитного крана согласно разработанному проекту.

В связи с изменившимся сортаментом и повысившейся интенсивностью работы при отгрузке пакетов листового металла с помощью электромостового магнитного крана произвести его замену на новый с повышенной группой классификации А7 (режимом работы) крана в целом.

Не реже одного раза в две недели производить геодезическую съёмку прогиба мостовых балок для принятия решения о возможности дальнейшей эксплуатации крана.

Проанализировать возможные изменения режимов работы грузоподъемного оборудования на других участках цеха для принятия своевременных мер. Открыть/Комментировать