В ряде случаев (при наличии в демпфирующем элементе резины, пр | Дураки и дороги
В ряде случаев (при наличии в демпфирующем элементе резины, при работе на непрочных конструкциях дорожных одежд) эпюра нагружения не симметрична, при этом соотношение между максимальной силой воздействия и средним её значением меняется. Поскольку прогиб определяется средним значением кратковременно действующего импульса силы, при расчете модуля по максимуму силы, в расчет вносится ошибка. В ГОСТ 32729, также как и в рассматриваемом проекте, указанный аспект обходится молчанием, однако из общения с автором и из дальнейшего текста проекта следует вывод, что модуль предполагается рассчитывать по максимальному значению силы, а не по среднему его значению, как это делалось ранее при оценке прочности динамическим нагружением (см. работы д.т.н. Ю.М. Яковлева, ОДМ 218. 024-2012 и др.). Для получения корректных значений модуля искусственное завышение силы динамического воздействия приводит к необходимости также искусственно завышать динамический прогиб, что и выполняется в последующих пунктах.
6. В п.6.2.1указано: «Значение динамического упругого прогиба в центре приложения нагрузки, измеренное при фактической температуре приводится к расчетной температуре по критерию упругого прогиба, составляющей 10°».
Установки динамического нагружения создают импульс по частоте, близкий 50 Гц. Исследования асфальтобетонных материалов показывают, что при таких частотах воздействия температура существенно в большей степени оказывает влияние на их упругие свойства, чем при низкочастотном нагружении. Опыт проведения испытаний на дорогах М-11 Москва-Санкт-Петербург, Обход г. Одинцово и др. показывает, что при температуре связного слое ниже 12-13 С0 оценить прочность дорожной одежды динамическим нагружением практически невозможно. Связный слой делается на столько жестким, что прогибы уменьшаются в разы, а весь импульс затухает в связном слое. При температуре связного слоя ниже указанной, единственным способом корректного определения модуля является способ статического нагружения с фиксацией прогиба корректно работающей балкой (но не прибором КП 204). На прогибы при статическом нагружении температура связного слоя оказывает существенно меньшее влияние, поэтому оценка прочности дорожных одежд может выполняться и при более низких температурах.
7. В п. 6.2.2 указано: «Приведение динамического упругого прогиба в центре приложения нагрузки к статическому. Скорректированное с учетом температуры значение динамического упругого прогиба приводят к сопоставимому с расчетным значением статического прогиба 𝑙t=10 ст , мм, по формуле: 𝑙t=10 ст = (0,3 h/h1 + 1,1) 𝑙 t=10 д0 (3) где h – фактическая толщина пакета слоев из асфальтобетона, см, (принимается с шагом 1 см из проектной документации либо по результатам измерения толщины слоев в соответствии с ГОСТ Р 58349), h1 - толщина слоев из асфальтобетона, равная 10 см»
Данный пункт искусственно увеличивает зафиксированный при измерениях прогиб, внося в результаты дополнительные погрешности. Приведенная зависимость не учитывает состояние связного слоя. Опыт измерения прочности показывает, что влияние на прогиб температуры связного слоя в большой степени зависит от его состояния. По мере эксплуатации связный слой меняет свои свойства. Так, разрушение связного слоя трещинами до степени «крокодилова кожа» приводит к тому, что на таких участках вообще никакого учета влияния температуры на прогибы не требуется, поскольку в таком состоянии связный слой не работает на изгиб. Предлагаемый способ учета влияния температуры не учитывает фактическое состояние связного слоя.
8. Проект документа предусматривает определение температуры связного слоя на глубине 5 см. Исходя из температуры волокон слоя на этой глубине выполняется корректировка прогибов.
Связный слой при нагружении испытывает изгиб. При этом в наибольшей степени сопротивление изгибу оказывают верхние и нижние волокна, температура которых никак не учитывается. Отсутствие метода, позволяющего корректно учесть температуру связного слоя, делает бессмысленным выполнение измерений динамическим нагружением.
