Как показывает практика измерений, без учета влияния температу | Дураки и дороги

Как показывает практика измерений, без учета влияния температуры в течение одного дня в одной и той же точке модуль упругости может измениться от 400 МПа до 700 МПа. Исследования, выполненные в МАДИ, показали, что метод измерения температуры на глубине 4-5 см (этот метод описан в методике оценки прочности, Республика Беларусь) не позволяет по значениям температуры адекватно откорректировать прогиб. В МАДИ велись работы по поиску способа, позволяющего точно учесть влияние температуры связного слоя на прогибы, которые в 2020 г. были завершены. Наши предложения о передаче методики на коммерческой основе были отвергнуты исполнителем.

7. В разделе 7 излагается метод расчета по параметрам чаши прогиба модулей упругости земполотна и основания дорожной одежды. Излагается алгоритм расчета, приводятся положенные в его основу аналитические зависимости.
   Изложенный в разделе подход неоднократно описывался в литературе, реализован в программном обеспечении установок FWD. Очевидно, что адекватные значения указанных характеристик могут быть получены в том случае, если параметры обсчитываемой чаши прогиба корректно приведены к эталонным условиям, которые заложены в программе расчета. Однако по изложенным выше причинам, опираясь на информацию, содержащуюся в проекте, такое приведение выполнить невозможно. Для апробации метода расчета, изложенного в р.7, должна быть программа, позволяющая по параметрам чаши прогиба рассчитать модули упругости на границе слоёв. Сегодня в открытом доступе такой программы нет. Попытки приобрести её у разработчиков результатов не дали. Без экспериментальной апробации программы расчета независимыми экспертами вносить соответствующие алгоритмы в ГОСТ преждевременно.
  Проект разрабатываемого документа, также как и ГОСТ 32729 не даёт возможности использования для оценки прочности установок динамического нагружения, не оборудованных балкой. Но для решения целого ряда задач (оценка прочности дорожной одежды после строительства и капитального ремонта, оценка фактического состояния прочности существующих дорожных одежд, и т.д.) строить чашу прогиба не требуется. Корреляционные испытания, проведенные в 2014 г, показали, что в России имеются установки, показания которых хорошо согласуются и с показаниями, полученными работоспособными статическими прогибомерами, и с модулями упругости, рассчитанными по конструктивным слоям. На тех же испытаниях доказано, что установка FWD в силу другого способа расчета значительно завышает модуль, его значения не согласуются ни с расчетными характеристиками, ни с модулями, полученными статическим нагружением. Несмотря на это в том же 2014 г. вышел ГОСТ, предписывающий выполнение измерений прочности только установками, оборудованными балкой, а значит установкой FWD, поскольку отечественных подобных установок, к тому времени еще не было. ГОСТ 32729, разработанный тем же исполнителем, что и рассматриваемый проект, являет собой не что иное, как краткую инструкцию по эксплуатации установки FWD. Рассматриваемый проект не позволяет отечественным разработчикам при разработке устройств для измерения прочности ориентироваться на четкие, обоснованные характеристики динамического импульса, который должны создавать устройства, используемые при оценке прочности дорожных одежд, поскольку  проект таких характеристик не содержит.
  В проекте отсутствует всякое упоминание об оценки прочности статическим нагружением. Вместе с тем, этот способ не требует сложного, дорогостоящего оборудования, модули, рассчитанные по прогибам, полученным статическим нагружением, существенно в меньшей степени зависят от температуры связного слоя. Этот способ оценки прочности позволяет выполнять работы при низких температуре связного слоя, когда динамическим нагружением прочность определить невозможно.
  В связи с изложенным представленный проект не может быть принят без изменения его содержания.
 
Составил профессор МАДИ
Канд. техн. Наук                                                         Кузнецов Ю.В.