Китай. 80-е и не только

2022-09-01 10:02:48 На злобу дня могу сказать следующее:

Формула однократного президентства уже протестирована в Южной Корее. Результаты неоднозначные.

С одной стороны, президент действительно избирается только на один пятилетний срок. С другой стороны, первое, что делает новый президент — это начинает антикоррупционное расследование делишек своего предшественника. Как правило, с трагическими последствиями для него.

Статистика в данном случае действительно сука бессердечная:

Ро Дэ У (1988-93) - осуждён на 22 года тюрьмы
Ким Ён Сам (1993-98) - сын осуждён за взяточничество
Ким Дэ Чжун (1998-2003) - оба сына осуждены за взяточничество
Но Му Хён (2003-2008) - покончил жизнь самоубийством после предъявления обвинений в получении взятки
Ли Мён Бак (2008-2013) - осуждён на 15 лет тюрьмы
Пак Кын Хе (2013-2017, импичмент) - осуждена на 24 года тюрьмы
Мун Чжэ Ин (2017-2022) - пока на свободе (чья-то недоработка?..)

Другой прецедент — Китай, где долгое время успешно действовала система запрограммированной сменяемости власти, установленная Дэн Сяопином (на которого она, впрочем, не распространялась).

По итогу к власти пришёл Си Цзиньпин, который сказал, что при прежней системе сложные вопросы не решались, а перекладывались на преемников или соратников по "коллективному руководству", что ввергло Китай в тяжёлый кризис и вынудило предпринимать экстраординарные меры.

Сменяемость власти — это очень хорошо, но концепт искусственного ограничения числа сроков на посту главы государства — точно не панацея, которая гарантирует стабильность, процветание и решение всех проблем.

(Впрочем, в случае с Токаевым речь идёт лишь о том, что он своим решением гарантирует себе нахождение у власти до 2029 года: 7 лет по новой схеме после выборов 2022 года вместо оставшихся 2 лет до выборов 2024 года + вероятных 5 лет по прежней схеме. Для Токаева новый вариант удобнее, так как можно будет править, не оглядываясь на президентскую кампанию 2024 года, но в плане времени у власти ничего не меняется, будет править до 76 лет. А преемник сможет изменить конституцию, как ему вздумается. Это не так сложно.

Вот если бы его решение назначить досрочные выборы означало то, что новые правила одного срока на семь лет, на Токаева не распространяются, это было бы необычно. А так, просто ещё один сценарий удержания власти в постсоветской политической традиции). Открыть/Комментировать

2022-08-31 15:31:26 — Скоро кончится моё лето: подъезды, друзья, песни Цоя.
Обновить в Вичате моменты и сжечь мосты за собою.
Ох, эти новости из соцсетей, в стране мой вечный кризис,
Однокурсники рожают детей и делают прибыльный бизнес.

Такие моменты, такие моменты,
Мы просто студенты пяти материков.
Такие моменты! Мы только студенты
Всем непонятных мировых языков.

Помнишь звонки на эмоциях маме, как снималась в кино и рекламе,
Почему отказались везти таксисты, и ты пишешь друзьям микрописьма.
Тона показывал руками, ханьцзы подписывал русскими словами,
Заблудился когда по картам Байду, и какой же острой приносили еду.

Такие моменты, такие моменты…
Деньги в красных конвертах
И в онлайн-кошельках
Такие моменты, китайцы-агенты.
Такие моменты… Виза, полиция, страх!

Наши встречи на вечных Си-мэрах, каждый день один мао из банки,
И эти с гражданством аферы, китайцы и китаянки.
Если станет тебе очень плохо, ну прям совсем не комильфо,
Тогда на нелюбимой работе крикни громко «Бопомофо».

Такие моменты, такие моменты…
Больше нет непонятных входящих звонков.
Такие моменты, такие моменты…
Истории в лентах онлайн-дневников.

«Халоу!» – крикнет радушный китаец, ты в наушниках не услышишь,
Но если в Маньчжурии кто-то замерзает, мы все вместе приедем, надышим.
Такие моменты, такие моменты…

- 我是外国人，我的自行车偷走了。
- 在哪儿？
- 汉阳街。
- 汉阳街？
- 这是汉是汉字的汉，阳是太阳的阳。
- 汉阳街？
- 对！
- 汉阳街多少号，这个吗？在哪儿？你是在**园吗？还是在什么位置呢？
- 西大直街，大概...
- 西大直街，汉阳街9号，是不是？
- 对对对。
- 是在这儿丢了，是不是？
- 嗯，在这儿。
- 你是哪国人？俄罗斯人，是吗？
- 嗯。
- 你车走了啊。我基本... 我通知民警岗啊，马上到检查查明，你在那别动啊！
- 行。

.

Такой вот текст подглядел в любимом ВК-паблике "Байки лаовая" (они же "Лабайки"). Мне кажется, учитывая последний день лет и близость нового учебного года, очень в тему.

Да и вообще, очень атмосферно и талантливо.

Выкладываю в авторской редакции, включая иероглифический текст, ценность которого, видимо, понятна только автору (для меня же в этой части самое главное, что дело, как выясняется, происходит в Харбине, что добавляет ностальгических ноток).

Конечно, это совсем не моё поколение и не совсем мой вайб. Я в свою студенческую бытность, как-то так получилось, надолго учиться в Китай не уезжал, тичером не работал, изучал города по путеводителям, а не по байду-картам, с новыми друзьями общался в ванба по QQ, а не по вичату. Но все равно, есть что-то в этом тексте сразу понятное, а оттого щемящее:

Наверное, вот этот волнительный момент открытия/познания страны, "освоения нового пространства", когда у тебя массированно появляется новый опыт, новые навыки, новые привычки, и это тебя завораживает самого. И ощущение, что твой опыт настолько уникален и кинематографичен, что тебя просто прёт от этого. А ещё вот это внезапное осознание, что пока ты здесь, и здесь у тебя своя жизнь, там тоже своя жизнь, и со временем они неизбежно расходятся в разные стороны. И вернуться зачастую сложнее, чем уехать.

В общем, "читал бипицзи, много думал".. Открыть/Комментировать

2022-08-31 09:41:46 Надпись на плакате:

"Горячо приветствуем Горбачёва! Салютуем посланнику демократизации! Укреплять гласность!"

(май 1989 года, на #тяньаньмэнь_89 ждут, что к ним выйдет М.С. Горбачёв) Открыть/Комментировать

2022-08-31 09:41:35 Искусство плаката. Открыть/Комментировать

2022-08-31 09:26:56 Михаил Сергеевич Горбачёв и китайский народ. Май 1989-го. Открыть/Комментировать

2022-08-31 09:07:56 PPS. Классика европоцентричного взгляда на мировую политику:

По каналам о постсоветской проблематике распространяется пост, где говорится о том, что Горбачёв был последним из плеяды политиков, которые руководили своими странами на рубеже 1980-90-х. Называются Рейган, Буш-младший, Тэтчер, Миттеран, бегло упоминаются некие "лидеры Китая и Японии". Все они ушли раньше...

Так, да не так. С 1989 года первым лицом в китайской иерархии власти был Цзян Цзэминь. Горбачёв с ним неоднократно встречался — см. фото (Цзян, кстати, ещё успел с Путиным так называемый "Большой договор" в 2001 году подписать).

Товарищ Цзян Цзэминь в свои 96 лет жив, здравствует и даже на партсобрания ходит. Долгих лет жизни!

Но европоцентричный взгляд этого не замечает: подумаешь, какой-то китаец, они же там все на одно лицо и зовут их непонятно...

Сразу вспоминается байка из будней одной московской редакции, в которой перепутали французского националиста Ле Пена и бывшего премьера Госсовета КНР Ли Пэна... Открыть/Комментировать

2022-08-31 08:11:59 Про Горбачёва можно написать много.

Для восьмидесятых он — краеугольная фигура. Не только для постсоветского пространства, но и для всего мира. Китай — не исключение.

В Китае много анализировали личность Горбачёва и его роль в советских реформах. Пожалуй, даже преувеличивали значение её. Я знаю пару десятков академических работ, где скрупулёзно и аргументированно доказывается, что Гээрбацяофу (китайское произношение его фамилии) является основным виновником развала КПСС и СССР, подробно разбираются его ошибки, и едва ли не главной называется то, что Горбачёв "недооценивал Китай, относился к китайским реформам свысока, не хотел у них учиться".

Гораздо реже вспоминают тот факт, что Горбачёв был одним из "действующих лиц" событий на #тяньаньмэнь_89 , а его визит в Пекин 15-18 мая, собственно, и затащил протесты за точку невозврата. Чтобы добиться своих требований — впрочем, достаточно иллюзорных и заведомо невыполнимых — студенты заняли площадь, начали голодовку, помешали проведению официальной встречи советского лидера, чем очень разозлили власти. И судьба движения, увы, как я чётко вижу сейчас после изучения сотен документов на эту тему, была предопределена уже тогда, в середине мая.

Сам Горбачёв, кстати, это необычное обстоятельство признавал и немного его стеснялся: "Откровенно говоря, из Москвы мы все же не представляли масштаб этих выступлений. Пик студенческого протеста совпал с моим приездом в Пекин, но было бы, конечно, большим упрощением и просто неправдой усматривать здесь какую-то взаимосвязь, как это пытались делать многие из тысячи двухсот иностранных журналистов, съехавшихся освещать визит".

Поэтому он и не вышел на площадь Тяньаньмэнь (хотя его ждали, а спонтанное общение с народными массами было фирменной фишкой Горбачева). А правительство СССР после разгона демонстраций официально выразило поддержку действиям Пекина, при том, что сам Горбачёв в своих мемуарах неоднократно подчеркивал симпатию к протестующим.

Советско-китайские отношения вообще начали бурно развиваться именно при Горбачёве, и Москве было что терять в случае неосторожного проявления эмоций. США и Великобритания осудили действия Пекина, СССР поддержал. Спустя два года СССР не стало, но российско-китайское сближение продолжилось.

Процесс этого сближения начался ещё при Андропове, но довольно робко и несистемно. Так что именно Горбачёв в 1987 году поручил издать в СССР сборника речей Дэн Сяопина и постепенно готовить советско-китайскую встречу на высшем уровне (тот самый пекинский саммит 15-18 июня 1989 года). А предшествовала этому программная речь Горбачёва во время посещения Владивостока в июле 1986 года. Эта речь, по сути, лежит в основе не только нынешних российско-китайских отношений, но и всего российского "поворота на восток".

Вообще историки должны быть благодарны Горбачёву. Он прожил долгую жизнь — 91 год — из которых значительную часть провёл на пенсии, в результате чего оставил после себя массу источников: мемуаров, статей, видео- и фотоматериалов, текстов выступлений. Из всех лидеров нашей страны в этом плане Горбачёв, пожалуй, самый плодовитый. Стоит сказать ему "спасибо" хотя бы за это.

PS. Но то, что в течение бурного 2022-го один за другим умирают деятели, причастные к развалу Советского Союза: от подписантов Беловежского соглашения: Бурбулиса, Шушкевича, Кравчука, до самого Горбачёва, конечно, просто мистика какая-то... Открыть/Комментировать

2022-08-30 13:36:27 Ещё одна примечательная история с берегов Тихого океана — об автомобильном заводе "Соллерс".

О! это замечательный завод! В истории его сплелось сразу несколько показательных сюжетов о развитии Дальнего Востока. Я расскажу, а выводы делайте сами.

В общем, напомню, что завод "Соллерс" в устье бухты Золотой рог во Владивостоке появился в 2009 году — аккурат через год после знаменитых "автомобильных протестов" в столице Дальнего Востока против решения правительства о повышении пошлин на ввоз иномарок. Руководству страны нужно было показать, что "не иномарками едиными...", а компании "Соллерс" — расширить свой бизнес, воспользовавшись благоприятной конъюнктурой. В общем, интересы совпали, и началось.

Изначально на "Соллерсе" занимались крупноузловой сборкой южнокорейских автомобилей Ssang Yong. Машины были хорошие, но все равно дороже, чем подержанные иномарки (даже после повышения пошлин). Чтобы завод продолжал работать, государству пришлось предоставить компании нулевой ЖД-тариф для перевозки автомобилей из Владивостока в Москву на продажу.

С 2012 года «Соллерс» сотрудничает с японцами. Некоторое время на заводе собирали Toyota Land Cruiser Prado (российско-японское СП "Соллерс-Бусан") — потом перестали, в значительной степени из-за того, что не получили субсидии для ЖД-перевозок. Одновременно запустили сборку автомобилей "Мазда" (ООО "Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус"). Этот проект оказался наиболее успешным из всех.

Работало предприятие по весьма забавной схеме. Собранные в Японии машины "Мазда" сначала везли в корейский Поханг, где разбирали. А затем везли в контейнерах во Владивосток, где снова собирали. (Не спрашивайте: логика и логистика — это разные вещи. Бизнесу так дешевле, потому что можно сэкономить на таможенных пошлинах).

Огромным преимуществом "Соллерса" является его положение между судоходной бухтой и железнодорожными путями. Грубо говоря, контейнер с комплектующими приходит с моря прямо на завод, а оттуда уже по железной дороге отправляется готовый автомобиль.

Под стратегически важную миссию «автопроизводства на Дальнем Востоке» логистический терминал компании даже получил статус «особой экономической зоны», причём на создание инфраструктуры были потрачены федеральные и региональные деньги. Потом она волшебным образом стала частью ТОР «Надеждинская».

Со временем логистикой стало заниматься выгоднее, чем автосборкой. Хотя и она продолжалась. Вплоть до весны 2022 года, когда выяснилось, что из-за рисков вторичных санкций и нарушения логистических цепочек, на завод не могут прийти комплектующие.

При этом японская компания "Мазда" не ушла с рынка и не уволила своих сотрудников — они честно собирали автомобили аж до 5 мая и были отправлены в отпуск только когда закончились машкомплекты. Более того, представители японской компании заявляют о своём горячем желании сохранить производство. Не в последнюю очередь, чтобы не отдавать всё готовенькое китайцам.

Однако, то, что легко сделать российскому физлицу — сложно сделать крупной зарубежной корпорации. Короче, завод по-прежнему не работает. Сотрудники производства в отпуске, а вот в офисе работают, не покладая рук.

На поверхности идея собирать на "Соллерсе" китайские машины. А именно компании 吉利 (Cherry). Но проблема в том, что в случае с китайскими комплектующими нивелируется главное преимущество завода с точки зрения логистики — расположение прямо в порту. Китайские машкомплекты можно и сушей перевозить. Так проще, а главное, не нужно потом заморачиваться, как вести готовую продукцию через всю страну к покупателю.

Пока с новым партнёром по автопроизводству не договорились, на "Соллерс" активно завозят готовые китайские машины в контейнерах. Недовольны только логисты компании, которые занимаются коммерческими грузами, так как машины занимают слишком много места на терминале. И ситуация эта может длиться вечно.

Японская компания хочет продолжать работу, но пока осторожничает с санкциями. Китайцы готовы прийти, но у них много других вариантов. А в порту Владивосток оказывается проще и выгоднее всё же переваливать грузы, а не собирать автомобили. Открыть/Комментировать

2022-08-30 06:50:32 Вчера я написал про бум на ввоз японских автомашин на Дальний Восток.

Но ведь такая же ситуация наблюдается и с другой автотехникой — из Китая.

Уважаемые коллеги из Генконсульства России в Харбине сообщают, что на 150% вырос ввоз автотехники через "Краскино" (причём задействована даже трансграничная железная дорога, которая долгие годы толком не работала — в этом году через неё ввезли 51 контейнер с китайскими внедорожниками).

Бум торговли позволил оживить даже такой на ладан дышащий погранпереход как "Турий рог — Мишань", нынче там на 50% вырос грузооборот по сравнению с прошлым годом.

И это только то, что на поверхности. В рамках первичного ознакомления с материалом.

Теперь надо, чтобы, наконец, довели до ума погранпереходы на российской стороне. А то позоруха там страшная. Оно-то, конечно, понятно, что контрабандистам так удобнее, но пора уже менять устои. А вместе с ними меняться и самим.

. Открыть/Комментировать

2022-08-29 13:34:34 Кстати, я на прошлой неделе вернулся из отпуска во Владивостоке. Впечатлений накопилось много, так что понемногу буду о них рассказывать. Едва ли не главное "экспертное" впечатление — настоящий логистический бум на Дальнем Востоке.

Дискурс о "международной изоляции" России напрочь разбивается о суровую цыфирь внешнеторговой статистики. Как минимум, на восточном направлении. Владивостокский порт (хотя на самом деле это 4-5 отдельных "портов") работает на пределе своих возможностей. То же самое — Восточный, Находка, Зарубино.

Очередь для контейнеровозов на рейде составляет от недели и больше. Рассказывают байки о "пяти неделях на рейде", но звучат они неправдоподобно даже для сумасшедшего 2022 года.

А вот что 100%-ный факт — так это невиданный ажиотаж с ввозом в Россию японских машин. Благодаря сильному рублю, ввоз увеличился даже по сравнению с "сытыми нулевыми". Специалисты в отрасли говорят, что по итогам года, возможно, будет установлен рекорд по числу ввезённых автомобилей за всю историю.

Кто работает в логистике, растаможке и на японских аукционах — перешли на работу без отпусков и выходных, и даже волшебный приморский август им не указ. В отрасли, конечно, как всегда, настроены осторожно и не исключают, что "золотая жила" так же внезапно иссякнет.

Но сейчас логистика через восточные порты России в огне (в хорошем смысле этого выражения). Ухода Maersk'а и прочих "святош" никто не заметил. Дело доходит до того, что сейчас порты даже разрывают контракты с некоторыми небольшими китайскими перевозчиками, чтобы сконцентрироваться на работе с более крупными игроками.

Так что, конечно, нынешний логистический бум говорит не только об активной внешней торговле России, но и хронической недоразвитости и неготовности дальневосточных портов и дорог переваливать возросшее число азиатских грузов. Сколько я слежу за ситуацией, столько мы об этом говорим, и столько же ничего значимого на эту тему не делается. Во Владивостоке появилось несколько небольших терминалов, но фактически вся инфраструктура — это советское наследство.

В результате "поворот на Восток", с одной стороны, состоялся; с другой стороны, мы сами — ни инфраструктурно, ни ментально — оказались к нему не готовы.

Но продолжать вещать о какой-то "международной изоляции" России на этом фоне — просто смешно. Открыть/Комментировать