Получи случайную криптовалюту за регистрацию!

Промышленная Среда

Логотип телеграм канала @bolotinmg — Промышленная Среда П
Логотип телеграм канала @bolotinmg — Промышленная Среда
Адрес канала: @bolotinmg
Категории: Блоги , Экономика
Язык: Русский
Количество подписчиков: 2.48K
Описание канала:

Канал Михаила Болотина, основателя Концерна «Тракторные Заводы».
Комментарии о российской и мировой промышленности, новых технологиях и экономике.
Обратная связь - @bolotinmgtg

Рейтинги и Отзывы

2.00

3 отзыва

Оценить канал bolotinmg и оставить отзыв — могут только зарегестрированные пользователи. Все отзывы проходят модерацию.

5 звезд

0

4 звезд

1

3 звезд

0

2 звезд

0

1 звезд

2


Последние сообщения 2

2021-12-03 09:20:00
568 views06:20
Открыть/Комментировать
2021-12-03 09:20:00
553 views06:20
Открыть/Комментировать
2021-12-03 09:20:00 Невероятно приятно получать письма не только от подписчиков канала, но и от читателей книги «Трактор: Прошлое. Настоящее. Будущее»

Некоторое время назад пришло письмо из Таганрога. С согласия автора публикую его.

Доброе утро вам, уважаемая администрация компании «Болотин и Партнёры». Я корреспондент центральной Таганрогской библиотеки имени А. П. Чехова. Наша библиотека
старейшая на юге России. Мы ведём большую просветительскую работу с нашими
читателями, знакомя их с научными, культурными и техническими достижениями России.

Недавно наша библиотека узнала про новую книгу уважаемого М. Г. Болотина «Трактор:
прошлое, настоящее, будущее» и его книга очень заинтересовала нас.
Мы будем очень признательны Михаилу Григорьевичу Болотину, если он сможет в дар
Таганрогским читателям, в нашу центральную библиотеку имени А. П. Чехова прислать один
экземпляр его новой замечательной книги «Трактор: прошлое, настоящее. будущее».
С надеждой и с наилучшими пожеланиями
Дорда Владимир Жоржевич.
ЦГПБ им. А. П. Чехова. Таганрог. (www.taglib.ru)

И вчера нам пришло еще одно письмо от Владимира.

Добрый вечер. Я давно не писал Вам.
Ваша замечательная книга «Трактор: прошлое, настоящее, будущее» уже пришла в нашу
Таганрогскую Центральную библиотеку им. А. П. Чехова, и я с радостью и с благодарностью
отправляю вам фотографии.
С наилучшими пожеланиями, Дорда Владимир Жоржевич. Таганрог.

#письмачитателей
568 views06:20
Открыть/Комментировать
2021-11-28 17:23:24 На мой взгляд, если бы грантовые деньги направили в свое время на реновацию и дальнейшее развитие существующих наукоградов, например, Дубны, Черноголовки, то инновационный эффект был бы гораздо более яркий. В этих городах еще не утрачены научные школы и традиции, вполне приличная экология, нет ограничения по инфраструктурным и архитектурным решениям. А если бы изначально в Сколково было правильное и открытое целеполагание, то не пришлось бы сейчас директивно туда загонять инновационные подразделения квази-государственных компаний и оправдывать слабые инновации санкциями.

#госрегулирование
#нацпроекты
#инвестиции
419 views14:23
Открыть/Комментировать
2021-11-28 17:23:24 Новая столица Российской империи.

Во всем мире у политиков и ученых наконец пришло понимание, что COVID-19 и его производные с нами на многие годы. Лекарства или вакцина со эффективностью 100% не найдены, а новые штаммы коронавируса появляются чаще, чем новые варианты вакцины.

На этом фоне давно мелькающие идеи о децентрализации власти выглядят как вполне рабочий вариант. Речь, конечно, о децентрализации исключительно географической.
Перенос столицы из самого крупного и развитого города не является чем-то уникальным. В мировой практике такие примеры есть: в знойной Бразилии из Рио в Бразилиа, в соседском Казахстане из Алма-Аты в Нур-Султан, а в Малайзии вообще целый город с нуля построили «для чиновников». К тому же Москва у нас выполняет роль столицы последние сто лет, а до этого частенько были "переносы". Расхожее выражение, что Российская империя прирастает регионами, вновь становится актуальными.

Анализ демографической ситуации в России демонстрирует наличие двух разнонаправленных тенденций:
1. Продолжающаяся урбанизация. Мы быстро приближаемся к картине: 17 больших городов с огромными заброшенными пустотами между ними (Москва, СПб, Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Казань, Челябинск, Омск, Самара, Ростов-на-Дону, Уфа, Красноярск, Пермь, Воронеж, Волгоград, Саратов, Тюмень);
2. Стремление жителей мегаполисов в экономически чистые зоны комфортного проживания, например, в коттеджах. Этому способствует и самоизоляция от COVID-19, и возможность удаленной работы. Введение периодических локдаунов в крупных городах подтверждают эти тезисы. Также в связи с бурным ростом электронной торговли и развитии доставки товаров нивелируется разница в качестве жизни между мегаполисами и остальной частью страны.
В итоге у нас может появиться три столицы:
1. культурная – Санкт-Петербург,
2. финансовая – Москва,
3. административная – город Х.

Административную столицу имело бы смысл перенести на восток (километров 600-800) в связи с приближением НАТО вплотную к нашим границам (300-600 км это средняя дальность самых массовых ракет средней дальности). Видится два варианта: Самара или Кострома. Личное мне больше импонирует Кострома, но это субъективно.

Такой опыт уже был частично реализован в рамках эвакуации правительственных учреждений во времена ВОВ. Сейчас же можно комфортно объявить это новым нацпроектом с триллионным бюджетом на 10-15 лет. Причем такой проект действительно даст общенациональный импульс всех многих отраслей. И что принципиально, все инвестиции будут направлены на внутреннее потребление и развитие. Технически нерешаемых проблем для реализации такого проекта нет. Вижу единственное препятствие - это консерватизм чиновников разного уровня.

При наличии жесткой политической воли все выглядит вполне реально. Любой аналитик назовет десятки положительных эффектов при реализации такого проекта. Можно будет сразу заложить в проекты расширения города электробусы, электромобили, городские агрофермы – все то, о чем так любят говорить жители современных мегаполисов.

Многие наверняка вспомнят про уже озвученную идею строительства городов с нуля в Сибири. Однако совмещать эту идею с переносом столицы крайне опасно – рискуем реально остаться без столицы. И тут я поддержку мнение другого умного федерального руководителя: давайте сначала наведем порядок в городах, которые мы уже имеем, а потом будем строить что-то новое.

Возвращаясь к теме переноса столицы, важно все-таки заранее провозгласить реальную цель проекта. Иначе может получиться, как со Сколково. Провозглашали инновации, получилось по Жванецкому: хотели как лучше, получилось как всегда - симпатичный девелоперский проект и комфортная налоговая гавань. Щедрая раздача грантов по принципу «в первую очередь свои» закончились. Причем закончились не "свои", а закончились деньги.
425 views14:23
Открыть/Комментировать
2021-11-25 09:07:00 Тогда наше правительство было увлечено темой газомоторного топлива, к которой сейчас интерес почти полностью потерян. Хотя можно было бы довести до разумного результата внедрение в качестве топлива природного газа. Тогда мы бы имели полное технологическое право «выбирать свой технологический путь» - между газом или электричеством, а не пытаться хайповать на западных трендах, мимикрируя под инновационную державу. Напомню, что газовые двигатели на порядок более экологичные по сравнению с дизельными и бензиновыми, и не требуют никаких системных переделок в автомобилях.

Но пока что мы приняли очередную концепцию (развития электротранспорта) и готовимся принимать западных инвесторов, которые, согласно нашим ожиданиям, должны уже собирать чемоданы и готовить чертежи для строительства заводов электромобилей именно на нашей территории.

#электромобили
#технологическоеразвитие
445 views06:07
Открыть/Комментировать
2021-11-25 09:07:00 «Солнечная энергия не развивается бурно, поскольку Солнце не принадлежит нефтяным компаниям».
Ральф Нейдер

Тема декарбонизации никак не сходит с заголовков. Конечно, после коронавируса и цен на нефть, но все же стоит еще раз рассмотреть более подробно нашу технологическую готовность к производству собственного электротранспорта. Если кратко, то мысль отечественной науки, безусловно, бьётся в направлении электротранспорта, но бьётся она прежде всего в тисках нужды и неопределенности.

Итак, в России на сегодняшний день насчитывается не более 20 тыс. электромобилей. Безусловно, главный сдерживающий фактор – это высокая цена по сравнению с бензиновыми и дизельными аналогами. Как у нас принято вести борьбу ценами? Конечно же, с помощью концепций, стратегий и запретительных мер. Для начала Российское правительство приняло концепцию по развитию электротранспорта. Там довольно подробно и вполне экспертно расписаны вехи по созданию отечественного производства электромобилей, однако реального технологического задела к созданию собственного электромобиля в нашей стране нет.

Все российские автопроизводители - АВТОВАЗ, ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ – уже показали свои наработки по теме «электромобилей». Но то, что нам показали, - это не электромобиль. Это обычные серийные модели с модернизированной электротрансмиссией и батарейкой. Для пассажирских автобусов и транспортных передвижных платформ – это вполне приемлемое техническое решение. Странно, что ни один из наших отечественных автопроизводителей не сказал честно, что мы не готовы сделать полноценный электромобиль. В первую очередь, потому что у нас нет рынка.

Зачем делать то, что невозможно продать? Для электромобиля нужно создавать свою платформу. А там все другое: другие мосты, кузов, рассчитанный на другие нагрузки, связанные с пониженным центром тяжести из-за расположения аккумуляторных батарей. Такие работы ведутся самоделкиными, кулибиными, которые новый продукт могут создать только в 3D-модели. Ни у кого из них нет возможности для ресурсных испытаний.

Следующие ключевые компоненты – аккумуляторы и электродвигатели с постоянными магнитами. По аккумуляторам есть небольшие производители, резиденты Сколково и т.д., которые получали деньги от инвестфондов и бизнес-ангелов. Но по характеристикам их товары не могут приблизиться ни к корейским, ни к китайским производителям. Без фундаментальных многолетних исследований в академических НИИ сделать прорыв невозможно.. А наши «выдающиеся российские ученые» эти открытия делают, но почему-то уже все находятся за границей.

С электродвигателями ситуация похожа. Существующие производства для нужд армии и космоса настолько далеки от рынка, как по цене, так и по характеристикам, что шансов на конверсию практически нет. Уровень наших разработок электродвигаталей – это заводы 50-х годов прошлого столетия на оборудовании, полученном по репарациям в Германии. Безусловно, мысль отечественной науки бьётся, но бьётся она в тисках нужды. Без колоссальных прямых субсидий от государства, при отсутствии рынка, такие компоненты создать невозможно.

Справедливости ради нужно отметить, что была попытка сделать «почти отечественный» (если совсем точно - белорусско-российский) электромобиль – емобиль. Михаил Прохоров вложил в этот проект совершенного скромные по нынешним меркам деньги. И проект начал показывать результаты. Как и многие технологические проекты в России, опередившие свое время, его постигла незавидная участь – насмешки псевдоспециалистов отрасли, отсутствие реальной политической поддержки. Если бы сейчас в проект создания электромобиля частное лицо вложило бы такие деньги, то специалисты Сколково сами бы приехали в офис компании и вне зависимости от воли компании сделали бы ее свои резидентом, расхвалив по всем возможным СМИ. Но тогда все было по-другому.
457 views06:07
Открыть/Комментировать
2021-09-27 14:47:20 Искусственный интеллект в промышленности - нужно с чего-то начинать.

Несмотря на то, что я достаточно скептически отношусь к лозунгам об использовании искусственного интеллекта в промышленности, безусловно, цифровизация - это единственный путь к повышению производительности труда в отрасли.

Западные компании достаточно давно этот путь начали, накопили различный опыт, в том числе и негативный. Притормозили, осмотрелись, и сейчас идёт уже вторая более осознанная волна внедрения 'цифры' в разные процессы. Западные интеграторы уже на входе могут откровенно сказать заказчику: 'такой проект не окупится, пока рано его делать'. Это высокая степень осознанности и ответственности перед заказчиком, которая в целом характерна для западного бизнеса.

В РФ тоже есть успешные кейсы внедрения ИИ в промышленных процессах. Правда, эти кейсы достаточно точечные, и в основном в тех отраслях, где и без цифровизации наблюдается огромная маржинальность на уровне не хуже некоторых ИТ компаний. Описание этих кейсов можно в основном найти на просторах специализированных порталов.

Но чтобы цифровизация спускалась в массы, приходила на средние предприятия, нужно с чего-то начинать. И для этого необходима дискуссия, обмен опытом, новые идеи, которые можно портировать между отраслями.

Площадок для такой дискуссии совсем немного, поэтому каждая дискуссия может быть ценным источником информации. В ближайшую среду, 29 сентября, такое событие запланировано под эгидой АНО Цифровая экономика - "Внедрение искусственного интеллекта в промышленности".

Пока на таких мероприятиях не выступают представители стартапов, малого и среднего бизнеса, но узнать опыт крупных компаний тоже крайне интересно.

https://www.facebook.com/DataEconomy/posts/927966171153818
671 views11:47
Открыть/Комментировать
2021-09-11 17:02:25 "Не влезай - убьет" или "Электричество актуально и для тяжёлой техники".

Мы все с детства приучены к тому, что электричество - это в первую очередь опасность. Знаменитое "не влезай - убьет" на долгие годы прививает недоверие к электричеству за пределами квартиры.

Тем не менее, благодаря заокеанским маркетологам (**Tesla, Rivian**, которая недавно показала, как электропикап преодолевает брод более 1м), электромобили прочно входят в нашу жизнь, а следом за ними и более тяжёлая промышленная техника, например, бульдозеры.

На этом фоне второе рождение может получить техника ЧТЗ, которая а электрическом исполнении выпускается уже много лет. Правда, массовой она пока не стала из-за проблем с надёжностью и ценой. Но новые модели появляются, и это хорошо. Тема жива и развивается.

Чего не хватает для выхода в серию?
В первую очередь - подбора надёжных комплектующих по адекватным ценам. На нашем рынке таких комплектующих нет, и пока не очень понятно, откуда и когда они появятся.

Но технический задел имеется, и многие компании активно инвестируют в тему электрической тяги.

https://expert.ru/2021/08/24/chtz-pokazal-buldozer-s-elektro-avtomatom/

#промтехника
#инновации
#электротехника
398 views14:02
Открыть/Комментировать
2021-09-11 11:06:29 Промышленный маркетинг в РФ или 'есть ли жизнь на Марсе'?

Продвижение промышленных товаров ещё с советских времён происходило по очень простой системе: участие в выставках (как правило в виде формального присутствия) и насыщение новостной ленты шаблонами из серии 'Предприятие Х отгрузило покупателю У партию товара Z'.

С приходом капитализма эти активности стали называть 'повышением узнаваемости бренда'. Правда, саму узнаваемость никто обычно не замеряет.

В последние годы с приходом интернета и цифровых медиа все активности, как ни странно, сохранились и просто переехали в соц.сети, где продолжается бомбардировка общественности фактами об отгрузке продукции различным потребителям.

Однако встречаются и попытки использовать новые механики, прежде всего вовлечение аудитории в жизнь бренда или предприятия.

На прошлой неделе такой эксперимент начал Чебоксарский Завод Силовых Агрегатов (ЧЗСА), анонсировав в своем Инстаграме призыв читателям придумать новый бренд и цветовое решение для новой линейки техники - вилочных погрузчиков и коммунальных машин.

Будем следить за креативом от интернет-аудитории. Самые любопытные варианты и предложения обязательно отметим в одном из следующих постов.

https://www.instagram.com/p/CToPzBmqTjj/

#промышленность
#бренд
#маркетинг
510 views08:06
Открыть/Комментировать