Бла-бла-номика

2024-04-12 13:09:33 Про кадры. Внутренний резерв vs трудовые мигранты    

Дефицит кадров на российском рынке труда может ещё больше усилиться из-за фактора сезонности в сельском хозяйстве, строительстве и благоустройстве, туризме, торговле и общепите. Начиная с апреля-мая и по сентябрь-октябрь эти отрасли предъявляют повышенный спрос на персонал, однако кадровые ресурсы сейчас крайне ограничены.

Внешнее привлечение трудовых мигрантов осложнено из-за недавних событий в Крокус-сити и планов государства по ужесточению миграционного регулирования. Госоператор по целевому набору иностранных работников пока не заработал, а в 2025 году через эту структуру планируется трудоустроить только 25 тысяч иностранцев при общем притоке иностранных работников в Россию порядка 3 млн человек в год. Да и в целом услуги этой структуры рассчитаны на мигрантов из визовых стран дальнего зарубежья, тогда как сейчас более 90% иностранных работников въезжают в Россию по безвизовому режиму из Узбекистана, Таджикистана, Киргизии.

Вместе с тем, внутри страны есть незадействованные трудовые ресурсы. По оценке АКРА, резервы российского рынка труда составляют до 7,5 млн человек, в том числе 1,5 млн - это молодёжь, а 5 млн - лица старшего возраста, которые входят в экономически неактивное население. То есть это люди в возрасте от 15 лет и старше, которые по разным причинам не работают и не ищут работу, либо не готовы к ней быстро приступить. Но для того, чтобы эти резервы были задействованы, должны измениться условия со стороны работодателя: появиться привлекательная зарплата и другие виды компенсации, а также подходящие (вероятно, более гибкие) условия занятости. Однако вопрос тут в том, смогут ли российские работодатели и дальше покрывать растущие издержки на труд, особенно учитывая перспективу повышения МРОТ и НДФЛ.

#прокадры #АКРА #МРОТ #дефицит_кадров #трудовые_мигранты Открыть/Комментировать

2024-03-25 13:20:19 ​​Затраты производителей в отечественном АПК не снижаются, участники рынка снова бьют тревогу, что все это чревато сокращением числа аграриев. Прошлый год был не самым удачным для сельхозпроизводителей - по предварительным оценкам Минсельхоза, рентабельность в сельском хозяйстве составила всего 18,9% - это с господдержкой, без нее – 15,5%.

Неудивительно, что желающих начинать бизнес в АПК меньше, чем покидающих этот сегмент. Вот и согласно базе данных СПАРК, в 2023 году был зафиксирован отток производителей из сектора. Особенно заметные негативные тенденции наблюдаются в сфере растениеводства и производства пищевых продуктов. В 2023, например, было зарегистрировано 1617 организаций, основной деятельностью которых являлось растениеводство, однако 1811 компаний было при этом ликвидировано, итого – отток в 194 участника. Относительно стабильная ситуация отмечается в животноводстве, хотя и там сохраняется тенденция сокращения аграриев, занятых разведением КРС.

Как бы все это в недалеком будущем не сказалось снова на потребительских ценах на продовольствие, темпы роста которых последнее время постоянно заметно превышают общий уровень инфляции. Открыть/Комментировать

2024-03-05 10:23:43 15 млн тонн — объем потерь грузов на Восточном полигоне в 2023 году «из-за объективных факторов, не связанных с работой компании», — такова оценка замгендиректора ОАО РЖД Алексея Шило.

И это 10% от объема грузов, который был фактически перевезен на Восточном полигоне (150,5 млн тонн в 2023 году). Немалые такие потери, учитывая высокий спрос на грузоперевозки на восток.

Более того, ведь именно на 15 млн т нарастили провозную способность Восточного полигона за прошлый год: со 158 млн т в 2022 году до 173 млн т на конец 2023 года. А перевезли все равно меньше, чем в 2022 году…

Список «объективных факторов», перечисленных г-ном Шило и мешающих возить грузы на восток, обширен. Часть из них природного характера, такие как тайфуны. Часть связана с экстремальными природными условиями, в результате чего грузы прибывают в порт в смерзшемся состоянии. При этом в РЖД говорят, что у них есть предложения по доработке правил перевозок смерзающихся грузов, но их не слышат.

Часть потерь связана с «системными проблемами» в содержании парка локомотивов «по вине сервисных компаний». «Локомотивов на сети рекордное количество, но отремонтировать и обслуживать их в срок пока не получается».

Самая интересная причина потерь — это неоптимальное снабжение углем электростанций. 7 млн т угля для дальневосточных ТЭЦ везут «за пять тысяч километров, потому как местные угольные компании не заинтересованы в таких поставках». То есть мало того, что уголь вытесняет прочие грузы с железных дорог, так его еще и возят неэффективно.

Действительно, большую часть проблем компания РЖД решить в одиночку не может. Но в целом все эти «объективные факторы» (ну разве что кроме тайфунов) явно требуют внимания. Иначе многомиллиардные инвестиции в инфраструктуру на экономику в полной мере работать не будут. Открыть/Комментировать

2024-01-23 12:18:48 ​​Число автомобилей на 1000 жителей в странах ЕС составило 560 штук в 2022 году, пишет Евростат. И это на 14,3% больше, чем 10 лет назад (490 автомобилей на 1000 человек населения).

А что у нас? А у нас, к сожалению, и в 2022 году было меньше, чем в ЕС десять лет назад. По данным Росстата, число автомобилей на 1000 россиян выросло с 258 штук в 2012 году до 327 штук в 2022 году (+27%).

Для сравнения, самый низкий показатель в странах ЕС в 2022 году был в Латвии (414 автомобилей на 1000 населения) и в Румынии (417 автомобилей). И Россия существенно ниже даже этих стран. Хотя в 2012 году ситуация в Румынии была хуже, чем у нас. Но благодаря росту на 86,2%, румыны нас обогнали. Более того, число автомобилей на 1000 человек в 2022 году в России еще и сократилось (впервые за всю историю 2000-х) — до 327 с 328 в 2021 году.

Все это к чему… Скоро Банк России в преддверии заседания по ключевой ставке снова начнет нам вещать про безумные масштабы спроса у россиян. Но спрос на огурцы и яйца еще не определяет экономическое развитие. Спрос на многие высокотехнологичные товары или товары длительного пользования у нас пока крайне невысокий. И зажимать его еще больше — путь в пропасть. Надо искать другие пути, прежде всего, со стороны предложения. Открыть/Комментировать

2024-01-18 11:49:55 Любопытно, что в наступившем 2024 году планируется обеспечить значительный рост доходов федерального бюджета: они должны составить 35,07 трлн руб. по сравнению с 29,12 трлн руб. в 2023 году. И это — в ситуации, когда ожидаемые темпы экономического роста составляют всего лишь порядка 0,5-1,5%, то есть где-то на уровне стагнации.

Сами по себе такие не очень-то оптимистичные прогнозы на 2024 год не удивительны — процентные ставки остаются запредельными, а масштабы федеральных бюджетных вливаний в экономику планируется сократить (в том числе и потому, что субсидировать те же заимствования теперь стало значительно дороже для бюджета). В итоге, инвестировать в такой обстановке будет готова далеко не каждая компания, даже несмотря на попытки привязать уровень налогообложения бизнеса к его инвестиционной активности.

Соответственно, объем доходов федерального бюджета будет связан не столько с ростом налоговой базы по основным налогам, сколько с иными факторами. Как следует из материалов Минфина, в 2024 году планируется резкое увеличение нефтегазовых доходов федерального бюджета (с 8,8 до 11,5 трлн руб. — почти до уровня 2022 года). Таким образом, зависимость бюджетных доходов от ситуации на рынке энергоносителей, снизившаяся в 2023 году, может быть снова восстановлена. Кроме того, еще 2,5 трлн руб. доходов планируется получить в виде трансфертов из внебюджетных фондов (возврат поддержки, которая предоставлялась им в 2022 г. после введения отсрочек выплат страховых взносов). При этом не стоит сбрасывать со счетов и возможности нового повышения тех или иных налогов и сборов. Открыть/Комментировать

2024-01-15 10:53:58 В США тоже звучат призывы к созданию экономики предложения

Американский экономист Стефани Келтон утверждает, что роль ФРС в возможности обеспечения «мягкой посадки» экономики США сильно преувеличена. По мнению одного из ведущих сторонников современной денежной теории (Modern Monetary Theory, MMT), увеличение предложения — лучший выход из инфляционной ловушки, чем ограничение спроса.

Когда несоответствие между спросом и предложением вызывает инфляцию, правительство ошибочно пытается укротить рост цен, сокращая государственный дефицит и ограничивая спрос. «Лучший способ устранить дисбаланс — это увеличить предложение», — утверждает экономист.

С этой целью, по ее мнению, Белый дом должен сосредоточиться на наращивании способности экономики США производить больше товаров и услуг, удвоив свои усилия по стимулированию инвестиций в борьбу с изменением климата, строительство большего количества жилья и обеспечение доступности услуг по уходу за детьми. Открыть/Комментировать

2024-01-14 18:01:55 Воскресный дайджест «Блабланомики»: самое интересное в канале за неделю

Какая категория товаров вошла в тройку наиболее популярных подарков на Новый год и почему это примечательно

Как опрос ВЦИОМ о сериале «Слово пацана. Кровь на асфальте» отражает некоторые особенности соцопросов и социальной оценки разных событий

Почему экономисты полагают, что трейдеры на рынке могли быть информированы о готовящейся атаке на Израиль

Какой процент тепловых и паровых сетей в России нуждается в замене

Какое место в мире занимает российская экономика исходя из объема ВВП по паритету покупательной способности и какое место при расчете на душу населения

Как резкий рост поставок продукции китайского автопрома в Европу привел к подорожанию морских перевозок автомобилей

Как в Китае продолжают политику по развитию и поддержке частного сектора Открыть/Комментировать

2024-01-13 13:05:11 Кто требует продолжение банкета?

Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ) провел опрос, кто и как собирается отмечать Старый Новый Год в России.

Начнем с того, что только шесть из десяти россиян (62%) вообще знают, откуда этот праздник взялся, а 38% честно признались, что понятия не имеют о его происхождении. При этом среди молодежи до 25 лет об истории праздника знают только 27%. Что, наверно, неудивительно.

Собираются отмечать Старый Новый год в основном россияне старше 60 лет (66%), с хорошим материальным положением (63%), имеющие среднее специальное (66%) или неполное среднее (70%) образование, жители села (64%) и активные телезрители (69%). Процент отмечающих выше среди жителей Сибирского и Дальневосточного федеральных округов (64% и 65% соответственно).

В меньшей степени праздновать Старый Новый год будут преимущественно молодые люди до 35 лет (46-48%), столичные жители (48%), активные пользователи интернета (53%) и жители Северо-Западного федерального округа (54%). Открыть/Комментировать

2024-01-12 18:30:10 В Китае продолжают политику по развитию и поддержке частного сектора

В сентябре прошлого года в Китае появился специальный орган для развития частного сектора экономики — управление при Государственном комитете по делам развития и реформам (NDRC), призванное отслеживать, изучать и анализировать развитие частного бизнеса, а также способствовать росту инвестиций.

И вот на днях его представители заявили, что власти «ускорят законодательный процесс по развитию частного сектора экономики, уделяя особое внимание созданию правовой и институциональной базы для поддержки его развития», подчеркивая что предпринимаемые меры призваны гарантировать равный и законный доступ к факторам производства, справедливое участие в рыночной конкуренции и равную правовую защиту.

Аналитики, правда, отмечают, что за первые 11 месяцев 2023 года частные инвестиции в Китае сократились на 0,5% в годовом выражении, в то время как государственные выросли на 6,5%, и призывают к более значимым действиям.

Тем не менее более половины налоговых поступлений, более 60% ВВП и более 80% занятости в городах в Китае приходится именно на частный сектор.

Для России задача усиления частного сектора тоже крайне актуальна, учитывая высокую степень участия государства в экономике. И хорошо бы, чтобы и у нас ей уделялось приоритетное внимание. Возможно, предложенная РСПП идея создания отдельного нацпроекта по предпринимательству могла бы стать одним из шагов в этом направлении. Открыть/Комментировать

2024-01-12 12:41:58 Резкий рост поставок продукции китайского автопрома в Европу привел к подорожанию морских перевозок автомобилей.

По данным аналитического агентства Clarksons, количество автомобилей, перевезенных морским транспортом в мире, выросло в 2023 году на 17% до рекордного уровня в 23,4 млн, превысив предыдущий рекорд, установленный в 2018 году.

Импорт автомобилей в Европу продемонстрировал самый большой рост среди всех регионов, увеличившись на 40% в 2023 году. Поставки из Китая оцениваются в 4,3 млн автомобилей по сравнению с менее чем 1 млн в 2020 году. В результате цены на морские перевозки выросли на 10% к уровню 2022 года и в 7 раз превышают показатели 2019 года.

На фоне замедления роста китайской экономики внутренние автопроизводители, получающие значительные субсидии со стороны государства, вынуждены искать новые рынки сбыта для загрузки имеющихся производственных мощностей. Расширение китайского экспорта однако ведет к перегрузке мировой транспортной системы и росту издержек.

Выходом из сложившейся ситуации мог бы стать перенос части производственных мощностей из Китая в Европу, но китайские инвестиции с недавних пор получают довольно холодный прием на Западе. Поэтому стоимость морских перевозок готовой продукции автопрома будет оставаться на повышенном уровне. Открыть/Комментировать