2021-08-09 13:52:11
О хонде можно много говорить, кто-то её ругает за жёсткую подвеску и масло жор, а кто то тащится от 7000 оборотов и ощущений когда проходишь горный серпантин.
Но сегодня речь не об этом, а о кросовере Honda Pilot с двигателем j35.
Приехал клиент с проблемой шум с двигателя, а точнее в районе второй гбц или банка 2 как она называется в диагностике Honda HDS. Перед тем как брать машину в ремонт решили расспросить про проблему подробнее и вот что нам рассказал клиент:
«проблема была с момента покупки авто, до нас машина была на нескольких сервиса и там разводили руками. А перед тем, как эта машина попала к нам ей, заменили грм хотя пробег ремня был чуть больше года и примерно 15т км» что странно сервисный интервал хонды на оригинальном ремне 100 т км. Это не помогло и стук остался, дальше специалисты предложили клиенту снимать гбц а вот клапана отрегулировать после снятия отказались (сказали не умеют) может системы отключения цилиндров испугались?
Небольшое лирическое отступление по автомобилю кто не знаком с ним, хонда пилот или пайлот да поправят меня люди. Это полноразмерный кроссовер с несущим кузовом, двигателем с системой отключаемых цилиндров (интересная система при своевременно ТО и головная боль для тех кто любит лить в мотор дешёвое и не качественное масло да в добавок менять его тысяч через 15) и полным приводом vtm4 (отдельная история про его вд). Данный автомобиль является почти самым большим авто в линейке хонды на ряду с рэджлайном (пилот в кузове пикап).
Но вернёмся к нашим стукам, пилот в боксе и стук реально есть похож на неотрегулированные клапана, но это не он те кто сталкивались с шумом с гбц хонды црв второго поколения меня поймут. Слушаем мотор шум и правда с передней головки в районе второго цилиндра, с задней гбц он тоже есть но не такой громкий.
Согласовываем с клиентом вскрытие крышки клапанов и уверяем его что в случае чего мы точно сможем отрегулировать клапана. Уж не знаю кто его так напугал клапанами там все достаточно просто (при наличии рук, растущих из нужного места). Дожидаемся пока двигатель остынет и последовательно разбираем:
Сначала клемму, потом дроссель, крышку впуска и сам впуск.
Вскрываем клапанную крышки и видим очень чистый мотор (даже работать приятно) промеряем зазоры нареканий нет. На передней гбц у этой модификации j35 как раз отключаемый цилиндр (вообще из 6ти цилиндров на этом моторе 4 имеют своеобразные рокера как раз для отключения цилиндров. Три на задней гбц и один на передней как раз на втором цилиндре.) снимаем постель распредвала вместе с рокерами с передней гбц (распред никуда не денется он в гбц вставлен и фиксирован заглушкой со стороны акпп).
Кладем постель на стол верх ногами и видим, что ролик впускного рокера имеет повреждения это видно на фото. Выкручиваем свечи и поворачиваем коленвал чтоб осмотреть кулачек распредвала который работал в паре с пострадавшим рокером. И тут видим виновника нашего стука, распредвал имеет не слабую выработку (обычно такое можно встретить на к20 и 24)
Осмотрев все рокера и кулачки распредвала второй гбц решаем вскрывать первую, на первой гбц все цилиндры отключаемые. Тут все почти тоже самое по разбору только клапан управления отключением цилиндров стоит с другой стороны. Так же снимаем постель распредвала и видим схожую картину только по выпускным рокерам и износ по распредвалу.
Итог замена двух распредвалов и трех рокеров:
Один впускной
Два выпускных
Захар Дрожжинов
Диагност г.Искитим
948 views10:52
А
