AVIAINCIDENT

2023-04-29 10:10:43 Азимут. Отказ оборудования для слоя RVSM.

28.04.2023 13.10 (мск) район аэродрома Пенза, ПДЗ ИБСОН. После вылета из аэропорта Пенза в наборе с ЭП 080 до ЭП 280 экипаж ВС доложил о невозможности выполнения полёта в слое РВСМ из-за отказа оборудования. Принял решение о возврате на аэродром вылета Пенза.
Самолёт RRJ-95, RA-89186, рейс AZO-698 Пенза – Минеральные Воды. Эксплуатант ООО «Авиакомпания Азимут». Открыть/Комментировать

2023-04-29 10:09:30 Аэрофлот. Вибрация двигателя.

28.04.2023 11.02 (мск) аэропорт Минеральные Воды. После взлета на высоте 4000 футов КВС доложил о вибрации двигателя и возврате на аэродром вылета УРММ. Посадка в 11.19 благополучно. Борт самостоятельно зарулил на стоянку.
Самолет A320/M, RA-73755, рейс AFL2818 Минеральные Воды – Уфа. Эксплуатант ПАО «Аэрофлот». Открыть/Комментировать

2023-04-29 10:08:30 Опасное сближение Як-40 и Ми-8.

28.04.2023 05.07 (мск) зона ответственности Магаданского РЦ ЕС ОрВД. По докладу старшего диспетчера Оссорского центра ОВД произошло срабатывание СПОС в Режиме НЭШ между ВС Як-40, RA-87947 взлетевшего в ВПП20 и Ми-8, RA-22617 находящимся между 3 и 4 разворотами на высоте 330м выполнявшим заход по ПВП на ВПП 02. После анализа СОК установлен факт нарушения интервалов эшелонирования до перехода к полету по ПВП Як-40, RA-87947 горизонтальный интервал составил 3 км, вертикальный 190м. ВС Як-40, RA-87947, рейс РТК9403, маршрут Петропавловск-Камчатский – Оссора. Эксплуатант АО «Камчатское авиационное предприятие». Открыть/Комментировать

2023-04-29 09:13:07 #не_по_теме
...коллега из-за океана задаётся вопросом о субстанции красного цвета что распылена на ободе колеса самолёта.
Мне же интересно, какому воздушному судну принадлежит это колесо? Открыть/Комментировать

2023-04-29 02:13:06 #не_вернулись
28.04.1923. JN-6H AS-23622 Авиационной службы армии США.
Авария учебно-тренировочного самолёта при выполнении взлёта из Брукс-Филд, Техас, США. Открыть/Комментировать

2023-04-29 01:53:50 #двадцатьлетназад
28.04.2003. Як-40 UR-87918* Днеправиа.
Авария самолёта при посадке самолета Як-40, выполнявшего регулярный пассажирский рейс, в аэропорту Днепропетровск, Украина.
Приземление произошло на основные колеса по центру взлетно-посадочной полосы в пределах зоны приземления. Далее, в процессе пробега зафиксировано три отделения правого колеса от полосы. После опускания переднего колеса самолет двигался с изменением курса относительно оси взлетно-посадочной полосы. Через 15 секунд пробега на скорости 116 км/ч произошло столкновение воздушного судна с земляной насыпью на удалении 100 метров от кромки полосы. Самолет получил значительные повреждения, экипаж и пассажиры не пострадали.
*бывший СССР-87918 Днепропетровского ОАО. Открыть/Комментировать

2023-04-29 01:48:06 #двадцатьлетназад
(окончание)

Причиной грубой посадки явились ошибки, допущенные экипажем в процессе захода на посадку и посадки в условиях болтанки и сдвига ветра выразившиеся:
- в выдерживании скорости полета по глиссаде менее рекомендованной РЛЭ для данных условий полета;
- в позднем вмешательстве КВС в управление для исправления ошибки второго пилота (производившего посадку без выравнивания), резким взятием штурвала "на себя" без увеличения режима работы двигателей, что привело к посадке самолета с "непосадочным" тангажом;
- в неправильных действиях по управлению режимом работы двигателей;
- в неграмотных действиях при исправлении повторного отделения самолета ("козления"). Открыть/Комментировать

2023-04-29 01:47:51 #двадцатьлетназад
28.04.2003. Ту-154 RA-85846 Башкирские авиалинии. Инцидент в аэропорту Уфа, Башкирия, Россия.
Заход на посадку выполнялся днём в условиях умеренной болтанки и сдвига ветра с посадочным курсом 321 по КГС в директорном режиме.
Активное управление ВС осуществлял 2 пилот, контролирующее - КВС.
Расчётная скорость полёта по глиссаде с данной посадочной массой (79,3 т.) и закрылками, отклонёнными на 45, составляла 265 км/час. Учитывая ветровой режим (боковой ветер, болтанка), наличие очагов ливневых осадков, скорость полёта по глиссаде необходимо было выдерживать 275-280 км/час. Фактически экипаж выдерживал скорость на глиссаде 270 км/ч, с установившимся режимом работы двигателей на оборотах 80-82%, вплоть до пролёта торца ВПП.
На высоте 15 м началось уменьшение скорости. Второй пилот, парируя возникшую просадку самолета, взятием штурвала на себя отклонил РВ до 8 с последующим возвращением до 0. Режим работы двигателей при этом увеличен не был. На высоте 10 м скорость полёта снизилась до 255 км/ч. КВС поздно вмешался в управление (отклонил РВ "на себя" до 18 и за тем отдал "от себя" до сбалансированного положения). На высоте 7 м КВС уменьшил режим работы двигателей с последующей установкой на режим МГ. Данные действия также были ошибочными, что привело к дальнейшему падению скорости и увеличению тангажа самолета от 0 до +4.
Самолет приземлился с перегрузкой 2,04 ед. Непосредственно перед касанием КВС отдал штурвал "от себя". После первого касания автоматически выпустились внутренние и средние интерцепторы. В этот момент КВС полностью взял штурвал "на себя" и после отделения от ВПП произошло повторное приземление с перегрузкой 2,47 ед.
(окончание следует) Открыть/Комментировать

2023-04-29 01:44:31 #расследования_авиакатастроф
https://t.me/rumayday/333 Открыть/Комментировать

2023-04-29 01:36:28 22.04.2023. Boeing-737 N8837Q Southwest Airlines.
При выполнении рейса по маршруту Окленд — Чикаго (США), экипаж пошёл на вынужденную посадку, в аэропорт Лас-Вегас, Невада, США, по причине неисправности в туалетах самолёта.
Посадка самолёта благополучно. Открыть/Комментировать