#двадцатьлетназад
28.04.2003. Ту-154 RA-85846 Башкирские авиалинии. Инцидент в аэропорту Уфа, Башкирия, Россия.
Заход на посадку выполнялся днём в условиях умеренной болтанки и сдвига ветра с посадочным курсом 321 по КГС в директорном режиме.
Активное управление ВС осуществлял 2 пилот, контролирующее - КВС.
Расчётная скорость полёта по глиссаде с данной посадочной массой (79,3 т.) и закрылками, отклонёнными на 45, составляла 265 км/час. Учитывая ветровой режим (боковой ветер, болтанка), наличие очагов ливневых осадков, скорость полёта по глиссаде необходимо было выдерживать 275-280 км/час. Фактически экипаж выдерживал скорость на глиссаде 270 км/ч, с установившимся режимом работы двигателей на оборотах 80-82%, вплоть до пролёта торца ВПП.
На высоте 15 м началось уменьшение скорости. Второй пилот, парируя возникшую просадку самолета, взятием штурвала на себя отклонил РВ до 8 с последующим возвращением до 0. Режим работы двигателей при этом увеличен не был. На высоте 10 м скорость полёта снизилась до 255 км/ч. КВС поздно вмешался в управление (отклонил РВ "на себя" до 18 и за тем отдал "от себя" до сбалансированного положения). На высоте 7 м КВС уменьшил режим работы двигателей с последующей установкой на режим МГ. Данные действия также были ошибочными, что привело к дальнейшему падению скорости и увеличению тангажа самолета от 0 до +4.
Самолет приземлился с перегрузкой 2,04 ед. Непосредственно перед касанием КВС отдал штурвал "от себя". После первого касания автоматически выпустились внутренние и средние интерцепторы. В этот момент КВС полностью взял штурвал "на себя" и после отделения от ВПП произошло повторное приземление с перегрузкой 2,47 ед.
(окончание следует)
