AviaComments

2021-03-30 11:00:02 Ил-112В готовится ко второму полету Открыть/Комментировать

2021-03-30 10:56:26 Ил-112В готов ко второму полёту

Сегодня на 11.00мск в Воронеже запланирован второй полёт Ил-112В.

После доработок, занявших ровно два года, самолёт подготовлен к полётам, получено заключение Методсовета.

Сейчас самолёт готовится к взлёту. Открыть/Комментировать

2021-03-20 11:49:15 Московскому авиационному институту – 91!

Сегодня МАИ исполняется 91 год со дня основания.

Поздравляем всех маёвцев!

А это #Видео, подготовленное к этому событию:


Открыть/Комментировать

2021-03-19 22:30:49 Сегодня в Воронеже состоялись первые за 2 года пробежки Ил-112 (видео от подписчика!).

Источники #ЗемляВоздух сообщают, что второй полет Ил-112 может состояться уже в субботу, 27 марта.

Пожелаем удачи! Открыть/Комментировать

2021-03-19 22:16:07 Ростех создаст единый авиационный инженерно-конструкторский центр ОАК в Москве Как и писали @AviaComments, статья в «РБК» - это работа пресс-службы Ростеха. Читайте официальную информацию от Госкорпорации: 18 марта 2021 г. Пресс-релиз Госкорпорация Ростех… Открыть/Комментировать

2021-03-19 22:09:04 Ил-112В готовится к полётам

Читатель канала @AviaComments прислал фотографии и написал:
На ВАСО началась гонка двигателей и пробежки по ВПП. Ожидаем второй и следующие полëты.

Спасибо за информацию!

UPD: Автор фотографий - Сергей Пугачёв Открыть/Комментировать

2021-03-19 21:08:28 Пассажирский триплан

Коллеги выложили новость о проекте американской компании SE Aeronautics - авиалайнере SE200 на 264 пассажира: https://t.me/AviaCT/9907

Самолёт в угоду экономичности оказался необычным: это триплан (у него три крыла вместо привычного одного крыла) с двумя реактивными двигателями (по 29 тонн тяги каждый) в хвостовой части.

Один двигатель на картинке сразу виден - он над фюзеляжем между V-образным оперением. А вот второй двигатель находится внутри, он замыкает фюзеляж, при этом воздух к нему подводится через два боковых воздухозаборника.

Необычная схема.

Вызывают, правда, большое сомнение заявленные цифры по снижению расхода топлива и выбросов СО2 на 70-80%. Напомним, что сейчас снижение расхода топлива на 20% трудно обеспечить даже при смене поколений самолётов.

P.S. Поздравляем AviaNews с недавним взятием отметки в 4000 подписчиков! Открыть/Комментировать

2021-03-19 19:51:01 "Ростех" выделил ОАК более 30 млрд рублей на покрытие долгов

Москва. 19 марта. INTERFAX.RU - Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) получила от госкорпорации "Ростех" более 30 млрд рублей в виде льготных займов на покрытие долгов, сообщили в госкорпорации.

Кроме того, выданы поручительства корпорации на общую сумму свыше 210 млрд, заявил "Интерфаксу" в пятницу представитель госкорпорации.

У этого "подарка" может быть два принципа, если представить ОАК как ребёнка Ростеха:
1. Как вознаграждение конфетой после болезненного укола.
2. Как подарок в конце учебного года за итоговые "пятёрки".

Как вы думаете, эти займы и поручительства - это сладкая пилюля или подарок за достижения?

@AviaComments считают, что второе. И озвученные на этой неделе реформы - это обязательное условие получение этих денег. Хотя "продавать" их сейчас будут как давно запланированные и никак с сокращениями не связанные.

#РеформаОАК Открыть/Комментировать

2021-03-19 14:20:01 Присоединяйтесь к каналу AviaCareer в Telegram @aviacareer_official

Будьте всегда в курсе новых вакансий и авиационных мероприятий: читайте канал AviaCareer

#Реклама Открыть/Комментировать

2021-03-19 14:13:01 Реформа российского самолетостроения. Зачем она нужна?

Под таким заголовком "BBC News Русская служба" обсуждает озвученную вчера реформу ОАК:
https://www.bbc.com/russian/news-56448617

Один из фрагментов статьи довольно резок по отношению к некоторым нашим авиастроительным "фирмам", однако трудно не согласиться с выводами, что реформы опоздали:

"Пустые оболочки" против "динозавров"

Российская реформа отражает процессы, которые происходили в мировой авиационной промышленности уже много десятков лет, полагают авиационные эксперты. В результате слияний, поглощений и прочих объединений в мире образовались несколько крупных авиастроительных корпораций, таких как Airbus в Европе или Boeing, Lockheed Martin и Northrop Grumman в США.

Как рассказал Русской службе Би-би-си эксперт РСМД Илья Крамник, российский авиапром, несмотря на все попытки его реформирования, сохранил структуру советской авиационной промышленности, в то время как технологии разработки самолетов, их конструкция и производство усложнились и стали намного дороже. Это требует новой организации производства.

При этом сами конструкторские бюро, по его словам, почти перестали существовать: "Сейчас по сути нет КБ, которые бы прятались за этими марками. Эти марки представляют собой пустые оболочки, бренды без содержания. Исключением является "Сухой", который представляет собой коллектив, способный проектировать боевые самолеты [...] В гражданском самолетостроении сейчас "Иркут" представляет собой такой коллектив. После передачи им "Гражданских самолетов Сухого" они представляют собой такой центр компетенции по гражданской авиации".

Остальные КБ, считает Крамник, являются не более чем владельцами брендов и собственниками определенной недвижимости.

"Эту структуру надо как-то менять. Надо сводить то, что еще живое, в единый блок, разводя по дивизионам боевой, гражданской авиации и так далее, и уже вот в этой новой структуре продолжать искать возможности разработки и производства самолетов", - сказал он.

Крамник считает, что реформа авиационной промышленности в России опоздала на 30-40 лет.

P.S. Редакция @AviaComments не хочет обидеть "остальные КБ", но показывает многообразие мнений различных экспертов на концепцию и детали реформы ОАК, предлагаемой Ростехом

#РеформаОАК Открыть/Комментировать