Артур Мискарян

2021-06-04 09:06:15 Рост числа электрокаров в мире по регионам.
@financemap Открыть/Комментировать

2021-06-01 08:16:56 "По статистике 2020 года, средняя субсидия на покупку электромобиля или подключаемого гибрида в топ-5 крупнейших стран Европы более чем в два раза превышает среднюю скидку на приобретение традиционного авто с ДВС. Причем по электрокарам 51% субсидии был обеспечен господдержкой", - JATO Dynamics Russia. Открыть/Комментировать

2021-05-31 11:15:07 Об освобождении производителей компонентов от уплаты НДС в Казахстане.

Тема довольно активно обсуждается в последние дни, от СМИ и коллег по отрасли поступили вопросы, которые в целом схожи. Попробуем обсудить, тезисно.

При заключении соглашения о промышленной сборке производители автокомпонентов могут быть освобождены от уплаты НДС на импорт сырья и материалов в составе компонентов.

Соответствующие поправки были внесены Предпринимательский и Налоговый кодексы РК в прошлом году. Цель – стимулирование развития производства компонентов к транспортным средствам и сельскохозяйственной технике.

О каких компонентах идёт речь? На первоначальном этапе преференциями могут воспользоваться производители таких деталей, как:

- прочие кузова (включая кабины) для моторных транспортных средств товарных позиций 8701-8705 (код ТНВЭД 870709009);
- ручки дверей внешние (код ТНВЭД 3926909709);
- шина (покрышка) (код ТНВЭД 4011);
- коврик резиновый (код ТНВЭД 4016910000);
- зеркало внешнее (код ТНВЭД 7009100009);
- двигатель внутреннего сгорания (код ТНВЭД 8408);
- блок цилиндров и головка блока цилиндров двигателя грузового транспортного средства (код ТНВЭД 8409990009);
- аккумуляторы электрические (код ТНВЭД 8507);
- жгуты проводов (код ТНВЭД 8544300007);
- бампер (код ТНВЭД 8708109009);
- стекла (код ТНВЭД 8708299009);
- главная передача ведущего моста грузового транспортного средства (код ТНВЭД 8708509909).

По этому поводу «КазАвтоПром» направил предложение в адрес Министерства экологии, геологии и природных ресурсов – распространить действующие инструменты стимулирования на производителей вышеуказанных компонентов в рамках расширенных обязательств.

Кроме того, в Казахстане работает компания, производящая устройства вызова экстренно-оперативных служб (ЭВАК), однако эта товарная позиция не включена в список компонентов, по которым производитель мог бы получать преференции. Данный вопрос также прорабатывается экспертами «КазАвтоПром».

Наши предложения полностью поддержаны Союзом Машиностроителей Казахстана. Отраслевое министерство (МИИР) частично поддержало эту инициативу, а разработчик (в лице минэкологии) пока формулирует свою позицию на наше повторное обращение. Позже мы проинформируем об ответе ведомства.


Ещё по этому поводу стоит сказать, что производство большего числа компонентов на территории республики, позволит увеличить долю местного содержания (% локализации), а значит – снизить влияние валютного фактора в конечной стоимости продукции.

Спасибо.

t.me/artur_miskaryan Открыть/Комментировать

2021-05-28 08:50:35 Динамика цен на российском авторынке с начала 2021 года. Открыть/Комментировать

2021-05-26 14:00:44 Вчера и сегодня пришло много вопросов по теме утилизационного сбора на электромобили.

В газете Литер только что вышел материал по этой теме, в котором автор подчеркнул, что «почти одновременно с новостями об отказе от нулевой пошлины на электромобили Оператор РОП сообщил, что с 4 июня 2020 года машины на электрических двигателях освобождаются от утилизационного сбора».

Что стоит сказать по этому поводу?

- В этой ситуации надо понимать, что ставка утилизационного сбора на электромобили равна 150 МРП, в сегодняшнем измерении это чуть меньше 450 тысяч тенге*. При этом стартовая цена электромобилей – это в среднем 60-70 тысяч долларов или 30 млн тенге. Соответственно, с таким порядком цен – 450 тысяч не станут определяющим фактором при покупке.

Так или иначе, обнуление ставки утилизационного сбора не принесёт существенного сокращения того ценового разрыва, который существует между автомобилями с ДВС и электромобилями. Нынешняя ситуация такова, что при аналогичных характеристиках электромобиль в 1,5-2 раза дороже традиционного автомобиля. Это та проблема, для решения которой необходимы новые технологические решения или прорывы мирового масштаба, которые позволят снизить цену батарей и электродвигателей.

В этом контексте сборы и пошлины – это не тот инструмент, который позволит сделать электромобили массовыми. Кроме этого, существует ещё проблема с инфраструктурой, которая, очевидно, не решится в обозримом будущем.

*около 75 тыс. руб.

Спасибо.

t.me/artur_miskaryan Открыть/Комментировать

2021-05-25 09:25:58 О чём ещё говорить, если не об электромобилях? Сегодня - сборы и пошлины.

Итак, в конце 2019 года в ЕЭК было принято решение об освобождении электромобилей от уплаты ввозной пошлины (15% от стоимости) в странах ЕАЭС. Эта мера была принята как стимул для создания инфраструктуры, т.е. сети зарядных станций.

Что за этим последовало? Если в 2019 году в Казахстане было зарегистрировано 33 электромобиля, то в 2020-м уже 73. Случилось это в результате обнуления пошлины, или по какой-то другой причине – сказать сложно. Стоит напомнить, что доля электромобилей во всём казахстанском автопарке не достигает и 0,01%.

В России ситуация аналогична: в 2020-м в страну завезли 6 тыс. электромобилей, против 3,6 тыс. в 2019-м. Там этот рост объясняют именно тем, что действовала нулевая ставка при ввозе.

Новость в том, что со следующего года при ввозе электромобилей пошлину в размере 15% необходимо будет платить. Однако в ЕАЭС никто не поддержал идею о новом обнулении ставки. Что, по сути, вполне определённо говорит о степени важности вопроса электромобилей в Казахстане, России, Армении, Киргизии или Беларуси.

Другая новость – в том, что в министерстве индустрии и инфраструктурного развития (МИИР РК) рассматривают возможность обнуления утилизационного сбора на электромобили. В ответ на это в министерстве экологии, геологии и природных ресурсов заявили, что «снижение размера утилизационного платежа, приведет к рискам по реализации экологических проектов в сфере переработки отходов. В связи с чем министерством вопрос по обнулению либо изменению размера утилизационного сбора на транспортные средства не рассматривается».

Что по этому поводу хочется сказать? Для начала то, что основной повод внедрения электромобилей в обиход – это потенциальная возможность снизить нагрузку на экологию. В этом базовая идея.

При этом есть фундаментальная проблема, связанная с утилизацией батарей, которые используются в электромобилях. На сегодняшний день нет успешного способа для их утилизации с минимальным ущербом для окружающей среды, поэтому вышедшие из строя батареи просто разлагаются, что само по себе токсично и противоречит базовой идее.

Соответственно, необходимо разрабатывать методы утилизации батарей, а разработав – внедрить в широкое использование. На каждом этапе все эти процессы требуют значительных затрат, поэтому снижение ставки по меньшей мере отдалит сроки разработки и внедрения механизма утилизации батарей, либо вовсе сделает это невозможным.

Спасибо.

t.me/artur_miskaryan Открыть/Комментировать

2021-05-24 09:53:55 Производство автомобилей в Казахстане: итоги четырёх месяцев

С января по апрель текущего года казахстанские производственные площадки выпустили 24 255 единиц техники, включая легковые автомобили, грузовики, автобусы, прицепы и спецтехнику. Общая стоимость произведённой техники – 195,4 млрд тенге.

Производственные показатели в разрезе видов техники:

Легковые авто – 22 924 ед.
Грузовики – 2 329 ед.
Автобусы – 443 ед.
Прицепы и спецтехника – 97 ед.

Производственные показатели в разрезе заводов:

СарыаркаАвтоПром – 16 459 ед.
Hyundai Trans Kazakhstan – 7 556 ед.
СемАЗ – 1 192 ед.
КАМАЗ-Инжиниринг – 381 ед.
Hyundai Trans Auto – 334 ед.
Daewoo Bus Kazakhstan – 72 ед.

Динамика, которую сегодня демонстрирует автопром и высокое доверие жителей страны к технике местного производства, на которую приходится ~70% спроса – это свидетельства того, что отрасль имеет хороший потенциал для развития. Чтобы реализовать этот потенциал максимально эффективно, необходимо налаживать более тесный диалог между бизнесом и регулятором.

В натуральном выражении отрасль показала рост на 7,5% по сравнению с прошлым годом, в стоимостном выражении рост составил 12,6% – таковы те итоги, которые мы видим сегодня. Несмотря на то, что в стране всё ещё действуют ограничения, которые обуславливает пандемия и то, что проблема с нелегально ввезёнными автомобилями (*с иностранной регистрацией) всё ещё ожидает решения.

Спасибо.

t.me/artur_miskaryan Открыть/Комментировать

2021-05-20 10:42:48 Интересные данные по авторынку от коллег из Армении. Это может быть интересно для многих в Казахстане, решил поделиться. Открыть/Комментировать

2021-05-18 07:50:15 Как в США выросли цены на подержанные автомобили за последний год. Хороший пример потребительской инфляции, которую ощущают сами американцы – именно так принято трактовать экономистами этот индикатор. Данные от @proeconomics. К бесчисленным разговорам о том, что в Казахстане дорожают автомобили. А где не дорожают? Открыть/Комментировать

2021-05-13 14:38:45 Продажи новых автомобилей в Казахстане: результаты апреля.

За прошедший месяц казахстанцы приобрели в автосалонах 10 038 автомобилей – этот показатель включает легковые автомобили, LCV, грузовики и автобусы. Продажи выросли на 957% и это выглядит более, чем внушительно, но надо учитывать тот факт, что в апреле прошлого года автосалоны были закрыты из-за локдауна. В этой ситуации можно лишь саркастически отметить, что неизвестно, увидим ли мы такой рост когда-то ещё.

Вообще тот факт, что продажи превысили 10 тысяч автомобилей за месяц – знаменательное событие, казахстанский рынок не видел таких цифр в последние 7 лет.

Так выглядит ТОП-5 брендов по итогам апреля:

Chevrolet – 2 652 ед.
Hyundai – 2 302 ед.
Toyota – 1 233 ед.
KIA – 761 ед.
Volkswagen – 407 ед.

В общем с января по апрель было продано 34,2 тысячи автомобилей, что почти на 80% больше, чем в тот же период 2020-го. Ещё раз: такая динамика в большей степени обусловлена не нынешними успехами участников рынка, а скорее провалом, с которым дилеры столкнулись в прошлом году.

В ТОП-5 брендов по результатам четырёх месяцев вошли:

Chevrolet – 8 923 ед.
Hyundai – 8 646 ед.
Toyota – 4 192 ед.
Lada – 1 871 ед.
KIA – 1 599 ед.

В эту пятёрку лидеров вошла LADA, однако в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, продажи марки упали на 50%. С января по апрель 2020 года было продано 3 711 автомобилей российской марки, произведённых на прежней площадке в Усть-Каменогорске, с которой АвтоВАЗ сотрудничал с 2002 года.

Спасибо.

t.me/artur_miskaryan Открыть/Комментировать