дя по финансовой отчетности КТЖ, компания пытается сокращать в | С.С.С.Р

дя по финансовой отчетности КТЖ, компания пытается сокращать все расходы, не связанные ее прямой деятельностью. Интересно, делается ли для этого что-нибудь, кроме сокращения работяг?

11. Исходя из консолидированной финансовой отчетности за 2019 год пассажирские перевозки для группы КТЖ (АО «НК «КТЖ» и контролируемые компанией дочерние организации) убыточны. Даже с учетом получения еруппой в 2019 году 31,4 млрд тенге государственных субсидий, консолидированный убыток от оказания услуг по пассажирским перевозкам составил 7,25 млрд тенге. Возможно ли участие частных перевозчиков грузов в субсидировании суммы консолидированного убытка по пассажирским перевозкам не покрытого государственными субсидиями, по мнению группы КТЖ, необходимой мерой для создания равных условий для всех перевозчиков (национального и частных) для осуществления деятельности по перевозке грузов?

12. За основу берется применяемая де-факто в России практика включения экспортной надбавки в тарифный прейскурант на перевозку грузов и применения такой надбавки при перевозках грузов в экспортных направлениях, в том числе и в страны ЕАЭС. При этом положениями Договора о ЕАЭС прямо предусмотрено, что при перевозке грузов железнодорожным транспортом по территориям государств-членов применяются унифицированные тарифы по видам сообщений (экспортный, импортный и внутригосударственный тарифы).

Сможет ли КТЖ по закону понижать или повышать тариф самостоятельно? И как к этому отнесутся партнеры по ЕАЭС? Наконец, не противоречит ли российский опыт включения «экспортной надбавки» в тариф на перевозку правилам Евразийского союз?


13. Из предыдущего вопроса вытекает следующий: в КТЖ оценивал ущерб от применения Россией 8% надбавки? Как за это поплатились казахстанские экспортеры и потребители? И пытались ли в КТЖ вообще устранить эту несправедливость? Не обнулят ли такие действия Москвы другие достижения ЕАЭС?

14. И напоследок: КТЖ принадлежат аэропорты Нур-Султана, Петропавловска, Павлодара, Актобе, Атырау, морпорт Актау. Намерена ли компания передать эти непрофильные активы другим лицам, как это было сделано с аэропортами Костаная и Шымкента? Являются ли перечисленные предприятиями прибыльными? Если нет, то какую помощь оказывает им КТЖ?

Как видно, вопросы важные. Необдуманные действия руководства КТЖ грозят Казахстану как внутренними проблемами, так и внешними. Ждем ответов.